WikiDer > Джеймс Стирлинг (1835–1917) - Википедия

James Stirling (1835–1917) - Wikipedia
Для использования в других целях см. Джеймс Стирлинг.

Джеймс Стирлинг (1835–1917)
Родившийся(1835-10-02)2 октября 1835 г.
Галстон, Восточный Эйршир, Шотландия
Умер12 января 1917 г.(1917-01-12) (81 год)
Эшфорд, Кент, Англия
НациональностьШотландский
Род занятийИнженер
Родители)Роберт Стирлинг
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроитель
Работодатель (ы)Глазго и Юго-Западная железная дорога
Юго-Восточная железная дорога

Джеймс Стирлинг (1835–1917) был шотландским инженером-механиком. Он был Суперинтендант локомотива из Глазго и Юго-Западная железная дорога а позже Юго-Восточная железная дорога. Стирлинг родился 2 октября 1835 г. в семье[1] из Роберт Стирлинг, ректор Галстон, Восточный Эйршир.[1]

Карьера

Глазго и Юго-Западная железная дорога

Проработав деревенским слесарем, он присоединился к Глазго и Юго-Западная железная дорога (GSWR), где он учился у своего брата Патрик, который был Суперинтендант локомотива этой железной дороги с 1853 года.[2][1] По завершении обучения он проработал год слесарем на Sharp Stewart в Манчестер, прежде чем вернуться в чертежный офис GSWR по адресу Килмарнок; Позже он стал менеджером завода.[1][2] 1 марта 1866 года его брат Патрик покинул GSWR для Великая Северная железная дорога (GNR), где он стал руководителем работ в Донкастер, а Джеймс был назначен суперинтендантом локомотива GSWR на его место.[1][2] Патрик стал суперинтендантом локомотива GNR с 1 октября 1866 г.),[3]

Юго-Восточная железная дорога

В конце июня 1878 г. он покинул GSWR и перешел в Юго-Восточная железная дорога.[1][4] Он вышел на пенсию в 1898 году и умер в Эшфорд, Кент в 1917 г.[5]

Локомотивы

Как и его брат, Джеймс Стирлинг отдавал предпочтение бескупольному котлу, известному как «прямой», и такси для механиков.[2][4] Хотя это не первый британский локомотивостроитель, который использовал 4-4-0 типа, он первым показал результат 4-4-0, который можно было считать успешным, с его G & SWR 6 Класс 1873 г.[4] Стирлинг также изобрел паровой реверсор, используя его в большинстве своих проектов 1874 года.[2][6]

На Юго-Восточной железной дороге Стирлинг за свои двадцать лет спроектировал всего шесть классов локомотивов, три из которых были самого высокого класса. 4-4-0 тип для экспресс-пассажирских перевозок, каждый более способный, чем предыдущий; его другие три класса были 0-6-0 для товаров, 0-4-4Т для пригородного пассажира и 0-6-0Т для маневровой. Когда он вышел на пенсию в конце 1898 года, у SER было 459 двигателей, из которых 384 были по проекту Стирлинга, а семь других были приобретены по стороннему проекту; Еще десять по проекту Стирлинга будут построены в 1899 году.[7]

Учебный классКолесо
расположение		ПостроенОбщийПримечанияПерестроенСсылка
Глазго и Юго-Западная железная дорога (1866–78)
157 класс0-4-0ST1866–705[8]
159 класс2-2-2WT18671[9]
8 класс2-4-01868–7015[9]
75 класс2-4-01870–7110[9]
187 класс0-4-21870–7120[10]
65 класс0-4-01871–7422[11]
208 класс0-4-2187310[12]
6 класс4-4-01873–722[13]
218 класс0-4-0ST18732[14]
220 класс0-4-0ST18741[14]
221 класс0-4-21874–7860[15]
113 класс0-4-0ST1875–766[14]
13 класс0-6-01877–7812[16]
1 класс0-4-4Т18794дизайн изменен Хью Смелли до строительства[17]
Юго-Восточная железная дорога (1878–98)
O класс0-6-01878-99122последние 5 построено SE&CR59 к O1, 1903–1932 гг.[18]
Класс4-4-01879-8112[19]
Q класс0-4-4Т1881-97118С 55 по I квартал 1903–1917 гг.[20]
F класс4-4-01883-988876 к F1, 1903–2020 гг.[21]
R класс0-6-0Т1888-982513 к R1, 1910–22[22]
B класс4-4-01898-9929последние 5 построено SE&CR27 к B1, 1910–27[23]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Уэбб 1946, п. 59.
  2. ^ а б c d е Бакстер 1984, п. 125.
  3. ^ Рощи 1986, стр. 7,10.
  4. ^ а б c Нок 1987, п. 15.
  5. ^ Steamindex 2008 г., п. 2.
  6. ^ Нок 1987, п. 19.
  7. ^ Брэдли 1985, стр. 223, 226.
  8. ^ Бакстер 1984, стр. 148–9.
  9. ^ а б c Бакстер 1984, п. 144.
  10. ^ Бакстер 1984, стр. 144–5.
  11. ^ Бакстер 1984, п. 148.
  12. ^ Бакстер 1984, п. 145.
  13. ^ Бакстер 1984, стр. 147–8.
  14. ^ а б c Бакстер 1984, п. 149.
  15. ^ Бакстер 1984С. 145–7.
  16. ^ Бакстер 1984С. 149–150.
  17. ^ Бакстер 1984С. 152–3.
  18. ^ Брэдли 1985С. 144–159.
  19. ^ Брэдли 1985С. 139–143.
  20. ^ Брэдли 1985С. 160–171.
  21. ^ Брэдли 1985С. 171–193.
  22. ^ Брэдли 1985С. 193–204.
  23. ^ Брэдли 1985С. 204–216.

Рекомендации

  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг. Эшборн: Издательство Морланда.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (Сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. Локомотивная история Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN 0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Groves, Норман (1986). История Великого Северного Локомотива: Том 1 1847-66. RCTS. ISBN 0-901115-61-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. CN 5587.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Джеймс Стирлинг (родился в 1835 году)». Steamindex. 13 марта 2008 г.. Получено 2 января 2009.
  • Уэбб, Бен (1946). Локомотивы Южной железной дороги. Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)
Деловые позиции
Предшествует
Патрик Стирлинг		 Суперинтендант локомотива из
Глазго и Юго-Западная железная дорога
1866-1878		Преемник
Хью Смелли
Предшествует
Ричард Мэнселл		 Суперинтендант локомотива из
Юго-Восточная железная дорога
1878–1898		Преемник
Гарри Уэйнрайт