WikiDer > Jindřichohradecké místní dráhy

Jindřichohradecké místní dráhy
[ ]
Jindřichohradecké místní dráhy
Легенда
км
км
Jindřichův Hradec
0.000
Стандартный калибр линия
к Весели-над-Лужницы
Двойной манометр раздел
Боснийская колея &
Стандартный калибр
Стандартный калибр линия
к Йиглава
Нежарка река
в Jitka a.s.
3.323
Горни Скрихов
Jindřiš
05.240
5.853
Dolní Radouň
Jindřiš zastávka
7.583
Ловетин
Блажейов
08.563
8.962
Lovětín obec
Малый Ратмиров
10.720
10.606
Некрасин
Стржижовице
13.339
12.255
Nová Včelnice
Кунжак-Ломы
18.039
15.850
Шар у Каменице
над Липоу
Капрун
22.306
18.450
Родинов
Сенотин
24.523
20.265
Каменице-над-Липоу
Саммит
2208 кв.м.
7240 футов
23.567
Вчельничка
Hůrky
27.144
27.798
Бенешов-над-Липоу
Альберж
30.194
30.526
Хвалков
Nová Bystřice
32.869
33.452
Добешов
35.565
Черновице-у-Табора
39.844
Křeč
43.074
Судков Дул
45.123
Obrata zastávka
45.996
Obrataň

Jindřichohradecké místní dráhy (Пригородные железные дороги Йиндржихув-Градец) - это компания, которая управляет узкая колея железнодорожные пути от Jindřichův Hradec к Nová Bystřice и Obrataň в Чехия. Обе строки 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) измерять.

История

Линия на Нова-Быстрице была открыта 1 ноября 1897 года, а линия на Обратань - 24 декабря 1906 года.

Обе линии изначально эксплуатировались с паровозы машинные депо были в Йиндржихув-Градец, Каменице-над-Липоу, Нова-Быстрице и Обрате. Вскоре после открытия товарного сервиса с ролики был основан.

После основания Чехословакия железная дорога стала частью ČSD в 1924 г.[1] и во время Вторая Мировая Война они попали под контроль Deutsche Reichsbahn

В 1998 г. обе линии были приватизирован и теперь они принадлежат и управляются JHMD.[2]

Маршрут

Рядом с Йиндржихув Градец есть участок двойной датчик трек на 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Ческе Драхи линия между Весели-над-Лужницы и Йиглава.

Максимально допустимая скорость сегодня[когда?] составляет 50 км / ч (31 миль / ч), а самый крутой уклон - 2,6% возле Каменице-над-Липоу.[3]

Текущие операции

Большинство поездов состоит из тепловоза и одного перевозка. Летом для туристов курсируют паровозы с историческими вагонами.[4]

Подвижной состав

Локомотивы

Локомотив U 37 в Йиндржихув Градец
Вагон М 27 и тепловоз Т 47
База техобслуживания в Йиндржихув Градец

Для открытия линии на Нова-Быстрице было три 0-6-2 паровозы, подобные тем, что используются на Murtalbahn. Они были классифицированы как класс U (после UNzmarkt на Murtalbahn) со стороны kkStB и имели номера U.1 - U.3. После открытия в 1906 году линии на Обратец были приобретены еще два локомотива класса U под номерами U.33 и U.34. В 1908 году был приобретен еще один локомотив под номером U.41. После Первая Мировая Война только U.1, U.34 и U.41 остались в Йиндржихув Градец, а в 1924 г. ČSD приобрели железную дорогу, они были реклассифицированы как U 37 и перенумерованы в U 37.001, U 37.005 и U 37.006. ČSD купила три класса U 47 Молотковые локомотивы и арендовал еще два идентичных локомотива для использования на линиях.[5]

Сегодня на железных дорогах ходят туристические поезда U 37 и U 47. В дополнение к этим румын Reșița локомотив под номером U 46.001 от JHMD и польский Px48 под номером U46.101 были куплены JHMD для туристических поездов.

С 1955 года движение в основном осуществлялось тепловозами ЧСД класса Т 47.0. В 1970-х годах больше этих локомотивов было передано в Йиндржихув-Градец, когда Фридлант-Гержманице и узкоколейная железная дорога Ружомберок – Корытница закрыта.

А ПКП класса Lxd2 локомотив, ныне номер Т 48.001, и ПКП класса MBxd2, теперь пронумерованные M 27.001, также используются JHMD.

Вагоны

Вагон класса 805.9

С 1929 года были введены два вагона ČSD класса M 11.0, которые были узкоколейной версией ČSD класса M 120.4. В 1939 году были приобретены еще два вагона, на этот раз ČSD класса M 21.0. Железнодорожные перевозки продолжались вскоре после Второй мировой войны. Вагон М 21.004 сейчас находится на Черный Балог на Черный Грон вокзал.

Для обслуживания получены четыре модернизированных вагона 805,9.

Вагоны

Двухосный вагон в музейном поезде

Сначала двухосные тележки, изготовленные Ringhoffer в г. Прага были использованы. В 1960-х годах несколько четырехосных вагонов производства Саксония были привезены в Йиндржихув Градец из Фридлант-Гержманице железная дорога, где они использовались с 1945 года. Эти вагоны эксплуатировались до конца 1970-х годов.

Используемые сегодня вагоны класса Balm / u были произведены ČKD в 1960-е гг. Когда они были построены, это были современные вагоны с деревянными скамейками, масляным отоплением, люминесцентными лампами и туалетами.

В 1980-х годах последние оставшиеся двухосные вагоны использовались для создания музейного поезда, который летом используется для туристических паровозов.

Товарные вагоны

Изначально грузоперевозки осуществлялись в двухосных товарных вагонах, большинство из которых было построено Grazer Wagen- und Waggonfabrik AG (Грацский вагоностроительный завод). Роликовые блоки были представлены в 1906 году и используются до сих пор. Новейшие роликовые блоки были построены Попрад Вагонный завод в 1980-е гг.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Информационная страница на сайте Чешских железнодорожников". Получено 9 сентября 2008.
  2. ^ "Сайт JHMD - История компании". Архивировано из оригинал 10 февраля 2013 г.. Получено 9 сентября 2008.
  3. ^ "Веб-сайт JHMD - Обзор маршрутов". Архивировано из оригинал 5 января 2013 г.. Получено 9 сентября 2008.
  4. ^ "Сайт JHMD - Поезда". Архивировано из оригинал 10 февраля 2013 г.. Получено 23 сентября 2008.
  5. ^ "Сайт JHMD - Поезда". Архивировано из оригинал 10 февраля 2013 г.. Получено 30 сентября 2008.

внешняя ссылка