WikiDer > Джон Барраклаф Фелл

John Barraclough Fell

Джон Барраклаф Фелл

Джон Барраклаф Фелл (1815-18 октября 1902) был английским инженером-железнодорожником и изобретателем Система горных железных дорог Фелл.[1]

Фелл провел первые годы своей жизни в Лондоне, живя со своими родителями. Около 1835 г. он переехал с ними в Озерный район. В 1840 году он женился на 25-летней женщине по имени Марта в Киркстолл, Западный Йоркшир.[2] В 1840-х годах он работал на первой из нескольких железных дорог, которые он помогал построить: Железная дорога Фернесс и Уайтхэвен.[3]

Он продолжал профессионально работать на железных дорогах, живя в Италии в 1850-х годах. Фелл помог построить несколько первых итальянских линий, включая Центральную Италию, Маремму, Геную и Вольтри. Он часто пересекал Mont Cenis, между Италией и Францией по дороге, и это, как сообщается, вдохновило его на создание своего Система упавших центральных направляющих.[3]

Система Fell Center-Rail решила проблему подъема поездов и спуска по крутым уклонам, что часто было необходимо до тех пор, пока не были разработаны улучшения в туннелях. В системе Фелла третий рельс проходил между двумя рельсами железнодорожных путей и удерживался по бокам дополнительными ведущие колеса на специально сконструированном локомотиве, а также на тормозных колодках специального тормозной фургон. Вернувшись в Англию, Фелл получил патент на эту идею в 1863 году.[4] Он проводил эксперименты со своей системой в 1864–1865 гг. На специально построенной железной дороге недалеко от Whaley Bridge рядом - и, в одном месте, проходя под - уклоном Бунсал Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик при уклонах 1 к 13 и 1 к 12, с радиусами изгибов до 2,5 цепей.[5]

Испытания привлекли внимание правительств Великобритании и Франции, и первая железная дорога, в которой использовалась система Fell Center-Rail, была временной, построенной в 1866–1867 годах над перевалом Mont Cenis, тем же самым Mont Cenis, который послужил источником вдохновения для Фелла. Эта железная дорога использовался с 1868 по 1871 год, в основном для перевозки английской почты в Индию в рамках All Red Route. Он был заменен на действующий тогда Тоннель Мон Сени всего через три года, потому что улучшения в туннелях сократили время строительства 13,6-километрового туннеля.[3][4]

Ее ценность, доказанная на практике, впоследствии использовалась на других железных дорогах, включая Эстрада де Ферро Кантагало (Кантагало вокзал) в Бразилии, а Департамент железных дорог Новой Зеландии для Наклон Римутаки и для торможения только на Ревануи и Роа Наклоны. Несколько других железных дорог использовали эту систему в течение многих лет, иногда только для торможения.[4]

Фелл также экспериментировал с другими видами железных дорог, в том числе с ранними системами легкорельсового транспорта, такими как Трамвай Yarlside Iron Mines; и скоростные полевые железные дороги для британских Военное министерство, такой как Узкоколейная железная дорога Олдершота. Его сын, Дж. Нобл Фелл, помог ему с некоторыми его исследованиями.[3]

Фелл рассказал о трех своих величайших достижениях в последние годы своей жизни:[3]

  1. спуск на воду первого парохода Английские озера
  2. запуск первой железной дороги в Италии
  3. проносить первую железную дорогу через Альпы

Он был пионером Мальтийская железная дороганыне несуществующая, единственная железнодорожная система, когда-либо построенная на Мальте.

Зоолог доктор Барри Фелл был внуком.

Наследие

В Горная железная дорога Снафелл на Остров Мэн по-прежнему использует систему Fell для торможения.

Паровая машина, вступившая в строй в 1877 году, сохранилась в Музей упавших паровозов в Фезерстон, Новая Зеландия.

Рекомендации

  1. ^ Ригг, А.Н. Джон Барраклаф Фелл, железнодорожный подрядчик (1996, Reeds Limited) (без ISBN)
  2. ^ "Билброуз из Гилдерсома и Морли, третье поколение", ancestry.com
  3. ^ а б c d е "НЕКОТОРЫЕ. ДЖОН БАРРАКЛО ФЕЛЛ, 1815-1902 гг.". Протоколы работы института инженеров-строителей. 151: 436–437. 1903. Дои:10.1680 / imotp.1903.18213. ISSN 1753-7843. Получено 11 марта 2017.
  4. ^ а б c "Центрально-рельсовая система упала". Rimutaka Incline Railway Heritage Trust. Получено 11 марта 2017.
  5. ^ W.H. Холт (1961) Экспериментальная железная дорога Фелла в Дербишире, Железнодорожный журнал, Январь, стр. 48-51 (карты и фотографии включены)

дальнейшее чтение

  • Железная дорога Мон-Сенис-Фелл, П. Дж. Г. Рэнсом, ISBN 978-0-906294-41-3