WikiDer > Джон Вулф

Джон Вулф
Джон Вулф в Ле-Мане 1969
Национальность	Британский
Родившийся	(1932-03-23)23 марта 1932 г. Лондон, Англия
Умер	14 июня 1969 г.(1969-06-14) (37 лет) Ле-Ман, Франция
24 часа Ле-Мана карьера Годы 1968 - 1969 Команды Джон Вулф Рейсинг (частный участник) Лучшая отделка DNF (1968, 1969) Победы класса 0

Джон Вулф (23 марта 1932 - 14 июня 1969) был британским автогонщиком из Англии, который специализировался на гонки на спортивных автомобилях. Он погиб в результате аварии на первом круге гонки. 1969 24 часа Ле-Мана гонка, событие, которое вызвало традиционный "Старт Ле-Мана"будет отменена в следующем году.

Карьера

Вулф родился в Лондон. Он был джентльмен водитель, и имел многолетний опыт гонок на спортивных автомобилях. Он сформировал свою команду, Джон Вулф Racingсо своим деловым партнером, Арнольд Бертон, а в 1968 году купил Шеврон B12, специально адаптированный для установки с Repco Двигатель V8, аналогично отряду, выигравшему Формула один Чемпионат мира в 1966 и 1967. Вулф добился успеха во внутренних гонках, а также участвовал в нескольких международных гонках. Апогеем его сезона стал 1968 24 часа Ле-Мана, где он вошел рядом с Дигби Мартленд, но сошел с дистанции только после 27 кругов, постоянные проблемы с перегревом привели к отказу двигателя. Он также владел Лола Т70-Chevrolet.

Вулф был недоволен надежностью Chevron-Repco и решил купить значительно более мощный Порше 917 для 1969 событие. 917 был новым автомобилем, построенным Porsche с целью использовать лазейку во вступительных требованиях к гонке, и был самым быстрым автомобилем, участвовавшим в гонке до этого момента в его истории. Он был способен развивать скорость 220 миль в час (350 км / ч) на длинных дистанциях. Mulsanne Straight, но с минимальным прижимная сила, страдал из-за аэродинамического дисбаланса, из-за которого было сложно и нестабильно двигаться на высокой скорости. Вулф заплатил DM140 000 (16 000 фунтов стерлингов) за машину, которая была доставлена ​​ему на Автодром де ла Сарт впереди практики.

Мартланд отказался от участия после того, как чуть не разбился на втором тренировочном круге в машине, посчитав, что это было слишком быстро для него. Вулф также завысил обороты двигателя, что привело к его отказу, но Порше перевез новый агрегат для установки на его машину. Немецкая марка также одолжила Вулфу двух своих заводских гонщиков: Курт Аренс квалифицировал машину на девятую позицию, в то время как Герберт Линге должен был стать партнером Вулфа в гонке.

Смерть

Гонка Ле-Ман 1969 года началась с традиционного старт с места: водители стояли напротив своих машин на открытой пит-лейн, прежде чем броситься к ним в качестве Французский флаг был сброшен, чтобы подать сигнал о начале гонки, запустить двигатели и уехать как можно скорее. В борьбе за старт многие водители не пристегивали ремни безопасности или как следует закрыть свои двери, чтобы сэкономить время, и в 1968 году Вилли Майрес получил серьезную травму после аварии на первом круге, когда его незащищенная водительская дверь распахнулась на Mulsanne Straight. Порше посоветовал Вулфу позволить Линджу начать гонку, так как у него был больше опыта с 917, но Вулф хотел, чтобы его семья увидела его старт, и опасался возможного досрочного выхода на пенсию, чтобы они не увидели его в действии.

Джеки Икс, возможный победитель, устроил протест против старта Ле-Мана, спокойно подошел к своей машине и обеспечил все до того, как он тронулся, в результате чего он стал последним гонщиком, покинувшим стартовую зону. Вулф тем временем не стал пристегивать ремни и начал агрессивно, заняв несколько мест на первом круге. Однако на очень быстром повороте Maison Blanche к концу круга Вулф потерял контроль над 917, который сильно врезался в барьеры, перевернулся и загорелся. Он был выброшен из кабины в результате удара и скончался от полученных травм, когда его везли на вертолете в больницу. Также сообщалось, что Вулф потерял свою дверь на первом круге, но это не подтвердилось. Топливный бак 917 оторвался от удара и попал в Феррари 312П из Крис Амон, в результате чего он загорелся. Амон смог остановить свою машину и покинуть кабину, едва избежав серьезных травм, хотя и получил незначительные ожоги.

Для Событие 1970 года, традиционный старт Ле-Мана был заменен стартом с места, когда пилоты уже были в своих машинах, процедура, которая позже была заменена стартом с места. прокатный старт.

Наследие

После его смерти в 1969 24 часа Ле-Мана Джон Вулф Гонки продолжался Арнольд Бертон и Дэвид Рисвик в дрэг-рейсинг, и до сих пор работает в Бедфорд как импортер запчастей для американских автомобилей.

В 2009 г. Французский язык вышла книга о Вулфе, написанная Мишелем Буашьером и Мишелем Фурнье и озаглавленная Qui se souvient de John Woolfe? («Кто помнит Джона Вулфа?».) Шеврон Вулфа пропал без вести в течение тридцати лет, но недавно был обнаружен в немецком сарае и в настоящее время восстанавливается.

Результаты 24 часов Ле-Мана

Смотрите также

• Список 24-часовой аварии со смертельным исходом в Ле-Мане

Примечания

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июль 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Рекомендации

• Сперринг, Квентин (2010). Ле-Ман 1960-69: официальная история величайшей автогонки в мире. Спаркфорд: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-584-9.
• "Джон Вулф". motorsportmemorial.org. Мемориал автоспорта. Получено 10 ноября 2010.

внешняя ссылка

• Джон Вулф Racing
• Давно потерянные архивы гонок Джона Вулфа
• Chevron B12 Джона Вулфа^{[постоянная мертвая ссылка]}
• L'orée - Qui se souvient de John Woolfe? (На французском)