WikiDer > Центр интермодальных перевозок Джозефа Счелси

Joseph Scelsi Intermodal Transportation Center

Центр интермодальных перевозок Джозефа Счелси
Фасад вокзала Питтсфилд с парком, март 2006.jpg
Перед вокзалом Питтсфилд в марте 2006 г.
Место расположенияКоламбус авеню, 1 на Северная улица
Питтсфилд, Массачусетс
Координаты42 ° 27′05 ″ с.ш. 73 ° 15′14 ″ з.д. / 42,4515 ° с.ш. 73,2540 ° з.д. / 42.4515; -73.2540Координаты: 42 ° 27′05 ″ с.ш. 73 ° 15′14 ″ з.д. / 42,4515 ° с.ш. 73,2540 ° з.д. / 42.4515; -73.2540
ПринадлежитБРТА (здание)
Город Питтсфилд (парковка)
CSX (трек и платформа)[1]
Линия (и)Подразделение Berkshire
Платформы1 боковая платформа
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт BRTA: 1, 2, 4, 5, 7 Экспресс, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 21 Экспресс
Автобусный транспорт Питер Пэн автобус
Строительство
Стоянкада
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станцииPIT (Amtrak)
История
Открыт1841 г. (Западный вокзал)
1850 г. (станция Хаусатоник)
Закрыто1 мая 1971 г. - 28 октября 1975 г.
Перестроен1854 г. (замена Западного вокзала)
1866 (первый Union Station)
23 августа 1914 года (вторая станция Союза)
1965 (вокзал Нью-Йорка)
26 апреля 1981 г. (станция Amtrak)
22 ноября 2004 г. (Scelsi ITC)
ЭлектрифицированНет
Пассажиры
20178,464[2] Увеличивать 8,14% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Олбани – Ренсселер
к Чикаго
Lake Shore LimitedSpringfield
к Бостон Юг
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Chatham
к Олбани
Железная дорога Бостона и Олбани Основная линияSpringfield
к Бостон
Ричмонд Саммит
к Олбани
Далтон
к Бостон
ТерминусNorth Adams BranchColtsville
к North Adams

В Центр интермодальных перевозок Джозефа Счелси (также называемый Scelsi ITC) - транзитный объект, расположенный в центре города Питтсфилд, Массачусетс. Объект стоимостью 11 млн долларов назван в честь Джозеф Счелси, долго Представитель государства который представлял Питтсфилд.[1] Принадлежит Беркширское региональное управление транзита (BRTA), обслуживается местными автобусами BRTA, Amtrak междугороднее железнодорожное сообщение, и Питер Пэн междугороднее автобусное сообщение.[3] На втором этаже здания расположены две классные комнаты, в которых Беркширский общественный колледж и Массачусетский колледж гуманитарных наук.[3]

Железнодорожные станции были расположены в центре Питтсфилда с Западная железная дорога открылась в 1841 году. Первоначальная станция сгорела в 1854 году; после того, как его замена оказалась неадекватной, профсоюзная станция был построен в 1866 году для обслуживания западных и Хаусатоническая железная дорога и Питтсфилд и Северная Адамская железная дорога. Вторая, более крупная профсоюзная станция заменила ее в 1914 году. New Haven Railroad и Центральная железная дорога Нью-Йорка переехал в меньшие депо в 1960 и 1965 годах, а Union Station был снесен в 1968 году. Железнодорожное сообщение с Питтсфилдом прекратилось в 1971 году, но вернулось в 1975 году и переехало в новый приют в центре города в 1981 году. ITC Scelsi открылся в 2004 году, чтобы объединить местные и междугородние автобусы. и междугородные железнодорожные перевозки в одном месте.

Услуги

Беркширское региональное управление транзита

Автобусы BRTA на Scelsi ITC в 2006 году

ITC Scelsi служит центром и перевалочным пунктом для большей части BRTAмаршрутов, хотя поездка в Уильямстаун иногда требует пересадки в Северный Адамс, Массачусетс и поехать в West Stockbridge и Great Barrington иногда требуется перевод в Ли. Двенадцать маршрутов BRTA проходят от ITC:[4]

Amtrak

В Бостон раздел Amtrakс Lake Shore Limited обслуживает Питтсфилд с одним поездом в каждом направлении ежедневно. Оба поезда должны прибыть в середине дня.[5] На платформу Amtrak, расположенную ниже основного уровня здания, можно подняться по лестнице или на лифте. Перед одним из двух путей линии находится единственная низкоуровневая платформа. При необходимости доступен подъемник для инвалидных колясок, что делает станцию ​​доступной для инвалидов.[1]

Междугородний автобус

Автобусные маршруты Питера Пэна обслуживает Питтсфилд с двумя ежедневными поездками туда и обратно на своем Олбани-Springfield-Провиденческий маршрут. Подразделение Питер Пэна Bonanza Bus обслуживает Питтсфилд с двумя ежедневными рейсами туда и обратно. Нью-Йорк-Дэнбери-Уильямстаунский маршрут.[6]

История

Ранние станции

Построенная в 1840 году станция около 1842 года, которую часто критиковали.

Западная железная дорога открылась от линии штата Нью-Йорк - Массачусетс до Питтсфилд, Массачусетс 4 июля 1841 г .; Первый поезд от государственной границы до Спрингфилда отправился 4 октября 1841 года.[7][8] Деревянный вокзал был построен годом ранее на Вест-стрит в Питтсфилде. Его дизайн - «деревянная имитация египетской архитектуры» с Греческие колонны в анти, был примером архитектуры железных дорог, сочетающей знакомые формы с незнакомой технологией, сопоставление, обычное в Европе.[8][9] Пассажиры садились с сырого нижнего этажа, и станция была крайне непопулярной.[8]

В Питтсфилд и Северная Адамская железная дорога открылся на север 6 октября 1846 г .; он принадлежал и управлялся Вестерн и разделял его депо.[8] В Стокбридж и Питтсфилд Железная дорога открылась на юг в январе 1850 г. и сразу была слита с Хаусатоническая железная дорога; он использовал депо возле Западной улицы примерно в 0,5 мили (0,80 км) от станции Западной железной дороги.[7] После завершения Housatonic пассажиры могли путешествовать из Питтсфилда в четырех направлениях: с запада на Олбани, север к North Adams, на восток до Springfield и Бостон, и на юг до Бриджпорт и Нью-Йорк.[7]

Как и многие деревянные станции той эпохи, депо 1840 года просуществовало недолго; он сгорел через полчаса в полдень 5 ноября 1854 года.[8][9] История города 1876 года сообщает, что:[8]

Пламя представляло собой прекрасное зрелище, когда оно пронизывало его большие полые деревянные колонны, и никакое сожаление о потере здания не мешало наслаждаться этой сценой. Никогда им так не восхищались, как в последние полчаса его существования.

Западная станция вскоре заменила ее более традиционной одноэтажной деревянной станцией чуть западнее. Несмотря на всеобщую популярность, через десять лет он оказался слишком маленьким.[8]

Первый Union Station

Первый Union Station в начале 1900-х годов

К середине 1860-х годов переполненность на станции Западной железной дороги и ее расположение в 0,5 мили (0,80 км) от станции Хаусатоник (головная боль при пересадке пассажиров) привели к призыву профсоюзная станция быть построенным. Хотя изначально эти две железные дороги враждовали друг с другом, в конечном итоге они согласились на общее благо.[8] 7 апреля 1866 г. Общий суд штата Массачусетс принял закон, разрешающий строительство профсоюзного вокзала на Вест-стрит напротив Парковой площади. Графство Беркшир было уполномочено построить объезд Западной улицы под путями, чтобы устранить железнодорожный переезд и предусмотреть место для депо. Станция должна была принадлежать Западной железной дороге, но делиться ими поровну.[10]

Первая станция Союза с тележкой Pittsfield Electric в 1906 году

Новый 7 456 квадратных футов (692,7 м2) Union Station, описываемый как «один из самых удобных и красивых складов в стране», был быстро построен и открыт к концу года.[8][11] Кирпичная конструкция занимала тупой треугольный след, длинной стороной обращенный к рельсам. Все три угла представляли собой башню, причем передний угол был самым высоким.[8] Пешеходный мост через рельсы соединял станцию ​​с районами Западной улицы и Фрэнсис-авеню на западе.[12] Железная дорога на Питтсфилд-стрит открылась в 1886 году и была электрифицирована в 1891 году как Питтсфилд Электрик Стрит Железная дорога; Pittsfield Electric и его преемник Железная дорога на Беркшир-стрит управлял подъездом на Вест-стрит, чтобы подвозить трамваи прямо к станции.[12][13]

После долгих лет вражды Западная железная дорога присоединилась к Бостон и Вустерская железная дорога в 1867 году стать Железная дорога Бостона и Олбани (B&A). Housatonic Railroad была приобретена Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NYNH & H) в качестве своего Беркширского подразделения в 1892 году, при этом большая часть услуг выполнялась из Дэнбери скорее, чем Бриджпорт.[7] В 1900 г. Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк) арендовала B&A, хотя последняя сохраняла свою независимость в течение десятилетий после этого.[7] B&A управляла железнодорожной станцией и карусель к северу от Union Station.[12]

Второй Union Station

Открытка 1928 года с изображением станции Союза 1914 года.

Спустя четыре десятилетия после постройки Union Station оказалась слишком маленькой для своей роли главного железнодорожного узла графства Беркшир. В 1908 году местные жители начали агитировать за более крупную станцию, и Уильям Х. Макиннис сделал это платформой своей кандидатуры мэра.[11] В 1910 году Макиннис назначил комитет из трех человек (один был директором B&A), чтобы лоббировать руководство железной дороги с целью замены Union Station. Финансовые ограничения поначалу мешали их усилиям. но в апреле 1912 г. B&A согласилась поддержать проект.[11] В 1913 году NYNH & H приобрело бывшую собственность Burbank Hotel и начало строительство второго Union Station.[14] Новая станция открылась 24 августа 1914 года.[15]

Открытка вид второй станции соединения, показывающий пешеходный мост и водонапорной башни на правой

Новая станция Union Station обошлась в 400 000 долларов, а строительство самой станции обошлось в 300 000 долларов.[1][11] Построен в Стиль Beaux Arts из красного кирпича с белым терракота обрезать, станция была более чем вдвое больше своего предшественника в 17 953 квадратных футов (1667,9 м2).[11] Высота терраццо потолок имел световые люки, дополняющие высокие арочные окна.[1] Стены были из зеленого мрамора для дадо и «белый мрамор Вермонта с зелеными прожилками» вверху; мебель - полированное дерево, а на полу мозаика воспроизводилась печать города.[1][11] Современные удобства включают полностью электрические люстры, термостат-контролируемое отопление, домофон для объявления поездов и ресторан в здании вокзала.[11]

На пике своего развития в 1912 году B&A совершила 12 рейсов туда и обратно Бостон-Олбани, одно путешествие туда и обратно Бостон-Питтсфилд и целых 10 рейсов туда и обратно из Питтсфилда-Норт-Адамса.[7][16] Примерно в 1913 году Нью-Хейвен планировал использовать Housatonic как часть маршрута Нью-Йорк-Монреаль, чтобы конкурировать с Нью-Йорком, но этого не произошло, и уровень обслуживания никогда не был высоким. После 1926 года Нью-Хейвен совершал два ежедневных рейса из Нью-Йорка в Питтсфилд и обратно с дополнительным обслуживанием на выходных, плюс пригородный рейс Грейт-Баррингтон-Питтсфилд железнодорожный автобус.[17] До 1934 г. Нью-Йорк управлял Беркшир-Хиллз Экспресс между Северным Адамсом и Нью-Йорком через Питтсфилд. Впоследствии компания продолжила движение безымянных непрерывных поездов по тому же маршруту.[18][19] После 1935 года для лыжников были добавлены беспосадочные поездки выходного дня Нью-Йорк-Питтсфилд зимой.[20]

Отклонить

Один из поездов Berkshire Division, курсирующих только по выходным, в Питтсфилде в 1968 году, незадолго до того, как Penn Central сократил количество поездов до RDC.

Беркширский дивизион услуги начали приходить в упадок перед Второй мировой войной, когда возросшая доступность автомобилей снизила привлекательность путешествий на поезде. Линия всегда использовала самое старое оборудование на железной дороге, и все поезда, за исключением одного еженедельного рейса туда и обратно, потеряли свои доильные вагоны в 1940 и 1942 годах.[17] В январе 1960 г. железнодорожная почта обслуживание было прекращено из-за неподходящего расписания, и начиная с марта 1960 года все поезда, за исключением двух поездов в оба конца по выходным, ходили одним Бадд RDC и усечен до Данбери, где пассажиры могли пересесть на пригородные поезда до Нью-Йорка.[17] В ноябре 1960 года Нью-Хейвен перенес свои вокзальные пассажирские перевозки, в том числе Беркшир и Litchfield от Union Station до переоборудованного грузового дома немного на восток, чтобы сэкономить деньги, оставив B&A одну на станции. В марте 1964 г. Межгосударственная торговая комиссия уполномочил NYNH & H сократить все услуги Berkshire Division, кроме поездок на выходные.[17]

Услуги B&A также были сокращены из-за финансовых проблем в конце 1930-х годов и снова после Второй мировой войны; к 1950 году Питтсфилд обслуживал восемь рейсов туда и обратно Бостон-Олбани в день.[16] Две ежедневные поездки в Норт-Адамс (которые выполнялись автобусами от Гарлем Лайн в Chatham или Маршрут уровня воды в Олбани в их последние годы) закончился в 1953 году.[7][21] Открытие Массачусетская магистраль в 1957 г. и Berkshire Thruway два года спустя был впервые предоставлен автомобильный маршрут в западный Массачусетс, превосходящий узкий и извилистый. Маршрут 20; это фактически уничтожило услуги дальней связи на B&A. В январе 1960 г. Нью-Йорк получил разрешение прекратить предоставление всех услуг B&A в апреле, но протесты общественности помешали полной отмене. 24 апреля 1960 г. остановка к западу от г. Framingham Кроме Worcester, Палмер, Springfield, и Питтсфилд были закрыты; Количество рейсов Бостон-Олбани через Питтсфилд сократилось до 3,5 ежедневных рейсов туда и обратно.[16] Все еще терпя убытки, B&A наконец была полностью поглощена Нью-Йорком в 1961 году, фактически субсидируемая его популярным пригородным сообщением в Нью-Йорке.[7] Трещина Штаты Новой Англии, представленный в 1938 году, был совмещен с 20th Century Limited к западу от Буффало 5 ноября 1967 года. После того, как последний был прекращен 2 декабря, Штаты Новой Англии 3 декабря утратил свое именное отличие.[22]

В 1956 году Нью-Йорк попытался продать Union Station городу для использования в качестве городской ратуши, чтобы превратить ее в менее дорогую станцию.[11] Публика была безразлична к предложению, но город отказался, потому что десятилетия отсроченного технического обслуживания (вызванного пренебрежением станциями для того, чтобы иметь средства для движения требуемых федеральным правительством поездов) оставили станцию ​​в крайне плохом состоянии.[1] В 1965 году, несмотря на возражения члена городского совета (а позже представителя штата) Джозефа Селси, городской совет разрешил Нью-Йорку построить деревянную станцию ​​гораздо меньшего размера в 2 милях (3,2 км) к востоку от центра города, рядом с крупными производственными заводами General Electric и другие компании.[1] Хотя попытки сохранения были предприняты в 1966 году, здание вокзала Юнион было слишком разрушено, чтобы его можно было спасти, и его снесли за обновление городов усилия в 1968 г. Некоторые фрагменты станции могли быть сохранены.[1]

Нью-Йорк слился с Penn Central Railroad 1 февраля 1968 года, а затем в Нью-Хейвене 31 декабря.[23] Пенн Сентрал продолжал курсировать дважды в неделю поездом Berkshire Division и ежедневным поездом Бостон-Олбани (бывший безымянный Штаты Новой Англии) через Питтсфилд до 30 апреля 1971 г. 1 мая 1971 г. Amtrak взял на себя большую часть обслуживания пассажиров в Соединенных Штатах. Было прекращено движение между Вустером и Олбани по маршруту Бостон-Олбани, а также все услуги на Хаусатонике, в результате чего Питтсфилд остался без пассажирского железнодорожного сообщения впервые за 130 лет.[7][16][17]

Возврат обслуживания пассажира

Станционное убежище в Питтсфилде в декабре 1975 года, вскоре после Lake Shore Limited начал обслуживать станцию

Через две недели после приема на работу Amtrak добавил Бостон-Нью-Хейвен. Bay State, который восстановил обслуживание на B&A до Спрингфилда. Безуспешно, он закончился 1 марта 1975 года.[16] В MBTA начал субсидировать пригородное железнодорожное сообщение Penn Central между Бостоном и Фрамингемом - но не единственное пригородное сообщение с Вустером - в январе 1973 года.[23] Пенн Сентрал прекратил поездку в Вустер 27 октября 1975 года; в ответ Amtrak возродил бездействующий Нью-Йорк-Чикаго. Lake Shore Limited 31 октября с новым участком, курсирующим Бостон-Олбани и, таким образом, восстановившим обслуживание в Питтсфилде.[16] В Lake Shore Limited остановился на станции к востоку от центра города, которая использовалась с 1965 по 1971 год.[24][25]

An Амшак (небольшой алюминиевый и Оргстекло автобусная остановка) с голой асфальтовой платформой была построена в центре Питтсфилда недалеко от бывшего вокзала Юнион.[26] «Станция» открылась 26 апреля 1981 года.[27] Построенный в 1965 году вокзал был переоборудован под дворовую контору. Конрейл и позже CSX Транспорт для соседнего Питтсфилд-Ярда.[24]

Scelsi ITC

Грузовой поезд CSX проезжает платформу в Scelsi ITC
Зал ожидания в автобусах BRTA в Scelsi ITC

В конце 1980-х местные власти начали рассматривать возможность строительства новой станции для обслуживания поездов Amtrak и Беркширское региональное управление транзита, которая приобрела частные автобусные перевозки в этом районе в 1974 году.[1][28] Между 1993 и 1999 годами администратор BRTA Дайан Смит работала над продвижением планов создания интермодального транзитного центра. В исследовании, завершенном в январе 1998 года, был представлен анализ затрат и результатов и предварительные затраты, а также рекомендовано восемь участков для дальнейшего изучения. Исходя из этого, конгрессмен Джон В. Олвер получил 8,615 млн долларов из федерального бюджета для финансирования проекта; государство предоставило 20% местного покрытия для достижения полной стоимости в 11 миллионов долларов.[1][3]

Дизайнерская группа Уоллеса Флойда отвечала за архитектуру станции. Закладка первого камня состоялась в августе 2002 года; Завершение строительства первоначально планировалось в течение года, но было отложено из-за необычно холодной зимы и банкротства основного поставщика стали.[24] Станция официально открылась 22 ноября 2004 года. Олвер и сенатор Эдвард Кеннеди поместил кирпичи со станции Союза 1914 года в колонны новой станции.[1] Здание было названо в честь Джозефа Селси за его активность в отношении Union Station.[1]

В ITC Scelsi находятся офисы BRTA, зал ожидания, концессионные продавцы и другие арендаторы офисов. На втором этаже здания расположены две классные комнаты, в которых Беркширский общественный колледж и Массачусетский колледж гуманитарных наук.[3] 19 мая 2013 года Центр для посетителей Питтсфилда переехал на первый этаж ИТЦ, и его укомплектовали местными волонтерами.[29]

В мае 2018 г. Сенат Массачусетса утвержденные средства для пилота «Berkshire Flyer», сезонное продление на одни выходные Amtrak Империя Сервис туда и обратно в Питтсфилд.[30][31] Пробная служба, созданная по образцу НакидкаFLYER, планируется начать в июне 2020 года. Однажды в пятницу днем ​​поезд будет продлен до Питтсфилда и вернется в воскресенье днем.[32]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Питтсфилд, Массачусетс (ПИТ)". Великие американские станции. Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). Получено 6 февраля 2016.
  2. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Массачусетс» (PDF). Amtrak. Ноябрь 2017 г.. Получено 18 декабря 2017.
  3. ^ а б c d "ЦЕНТР ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ДЖОЗЕФА СКЕЛСИ". Беркширское региональное управление транзита. Получено 6 февраля 2016.
  4. ^ «Региональное управление транзита Беркшира». Региональное управление транзита Беркшира. 8 февраля 2016 г.
  5. ^ "Расписание поездов Амтрак". Amtrak. Получено 8 февраля 2016.
  6. ^ «Буклет с расписанием системы Питера Пэна, вступающий в силу 21 и 26 июня 2017 г.» (PDF). Автобусные линии Питера Пэна. 29 июня 2017. В архиве (PDF) из оригинала 19 октября 2017 г.. Получено 19 октября 2017.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 55–59, 155–162. ISBN 0942147022.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j Смит, Дж. (1876 г.). История Питтсфилда (графство Беркшир), Массачусетс, с 1800 по 1876 год. 2. C.W. Bryan and Co., стр. 542–547 - через Интернет-архив.
  9. ^ а б Микс, Кэрролл Луи Вандерслайс (1956). Железнодорожный вокзал: история архитектуры. Издательство Йельского университета. п.54. ISBN 0300007647.
  10. ^ Глава 126: Акт об объединении пассажирских станций Western Railroad Corporation и Stockbridge and Pittsfield Railroad Corporation в городе Питтсфилд, а также об изменении местоположения Западной улицы в Саид-Тауне для этой цели. Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1866 году. Райт и Поттер. 1866. С. 94–96 - через Интернет-архив.
  11. ^ а б c d е ж грамм час "Белые слоны железной дороги". Беркширский орел. 28 декабря 1956. С. 20–21 - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ
  12. ^ а б c "Табличка Питтсфилда 002". Атлас округа Беркшир, штат Массачусетс. Barnes & Farnham. 1904 г.. Получено 22 октября 2014.
  13. ^ Карлсон, Стивен П .; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: наглядный обзор электрического транспорта в Массачусетсе. Бостонская ассоциация железных дорог. п. 74. ISBN 093831503X.
  14. ^ Болтвуд, Эдвард (1916). История Питтсфилда, штат Массачусетс, с 1876 по 1916 год.. Город Питтсфилд. С. 106–107 - через Интернет-архив.
  15. ^ «Станция Питтсфилд используется сегодня». Бостон Глобус. 24 августа 1914 г. с. 14 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ а б c d е ж Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская ассоциация железных дорог. С. 22–25. ISBN 9780685412947.
  17. ^ а б c d е Линч, Питер Э. (2005). Пассажирские поезда New Haven Railroad. Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. С. 58–65. ISBN 978-0-7603-2288-8.
  18. ^ «Центральная железная дорога Нью-Йорка, таблицы 6, 98». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 64 (9). Февраль 1932 г.
  19. ^ «Центральная железная дорога Нью-Йорка, таблицы 11, 90». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 71 (3). Август 1938 г.
  20. ^ Историческое общество округа Беркшир (2001). Образы Америки: Питтсфилд. Издательство Аркадия.
  21. ^ «Таблицы 42 и 44». Центр Нью-Йорка: живописный маршрут до уровня воды. Центральная железная дорога Нью-Йорка. 17 июня 1951 г. с. 37 - через Wikimedia Commons.
  22. ^ Соломон, Брайан; Шафер, Майк (2007). Центральная железная дорога Нью-Йорка. Сент-Пол, Миннесота: MBI и Voyageur Press. ISBN 9780760329283. OCLC 85851554.
  23. ^ а б Белчер, Джонатан (26 декабря 2015 г.). «Изменения в службе транзита в районе МБТА 1964–2015 гг.» (PDF). NETransit. Получено 6 февраля 2016.
  24. ^ а б c Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии. Branch Line Press. С. 216–217. ISBN 9780942147087.
  25. ^ "Всеамериканские расписания". Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 30 ноября 1975 г. с. 11 - через Музей расписания поездов.
  26. ^ Дейли, Гено. "Питтсфилд, станция MA Amtrak". TrainWeb. Получено 7 февраля 2016.
  27. ^ «26 апреля 1981 года: первый поезд компании Amtrak прибывает на новую железнодорожную станцию ​​Питтсфилд»."". Наконечник стрелы Германа Мелвилла. 1 декабря 2015 г.. Получено 6 февраля 2016. 26 апреля 1981 года. Первый поезд компании Amtrak прибывает на новую "железнодорожную станцию" Питтсфилда. На улице Депо; сегодня остается только след. Фотографии Эдварда Кнуроу.
  28. ^ "История БРТА". Беркширское региональное управление транзита. Получено 8 февраля 2016.
  29. ^ Терриен, Джим (19 июня 2013 г.). «Питтсфилд открывает новый Центр для посетителей в Центре интермодальных перевозок». Беркширский орел. Получено 8 февраля 2016.
  30. ^ «Информационные бюллетени: Сенат штата Массачусетс утверждает финансирование услуг по профилактике опиоидов; Сенат штата Массачусетс обеспечивает финансирование Berkshire FLYER; Сенат штата Массачусетс рассматривает правила ремонта небольших мостов». Berkshire Edge. 30 мая 2018 года.
  31. ^ Ваккаро, Адам (27 марта 2018 г.). «Поезд Беркшир-Нью-Йорк может возобновить работу к 2019 году». Бостон Глобус.
  32. ^ Беллоу, Хизер (1 марта 2019 г.). «Группа Berkshire Flyer« готова сделать прыжок »от мечты к реальности». Беркширский орел.

внешняя ссылка