WikiDer > K-Line - Википедия
 | эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Июнь 2019) |
 | эта статья может нуждаться в реорганизации для соответствия требованиям Википедии рекомендации по макету. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Электропоезда K-Line это торговая марка Калибр O и Датчик S модель железной дороги локомотивы, подвижной состав и здания. Ранее название бренда, под которым Чапел-Хилл, Северная Каролина-на основании MDK Inc. продал свою продукцию, K-Line была приобретена Санда Кан, китайский производитель игрушек, который ранее выступал в качестве субподрядчика K-Line. Санда Кан лицензировал использование бренда и интеллектуальной собственности K-Line для Лайонел. Совсем недавно Лайонел Срок действия лицензии истек, и Санда Кан продал матрицы нескольким другим компаниям, причем некоторые из них перешли в Atlas, Bachmann и RMT.
Учреждение
MDK была основана в 1975 году Мори Д. Кляйном. Как конкурент Электропоезда MTH, MDK был большим Лайонел дилера, и его объявления о доставке по почте появлялись в таких журналах, как Модель Railroader в конце 1970-х гг. MDK впервые использовала название K-Line на линии запасных трубчатых гусениц, совместимых с Lionel, а также в качестве копии двухрельсовой линии S-Gauge компании A.C. Gilbert American Flyer, которую Мори Кляйн приобрел после смерти Гилберта.
Луи Маркс и компанияОкончательная кончина компании в 1978 году привела к тому, что MDK расширила линейку продуктов K-Line. В 1980 году MDK приобрела инструмент для Маркса. Plasticville-подобные Marxville здания и аксессуары для составов поездов при банкротстве. K-Line удалось восстановить дополнительные инструменты Маркса, рывшись на старых фабриках и складах. В часто повторяемой истории Мори Кляйн и его директор завода Брент Чемберс нашли формы для локомотивов Marx модели 333 и 1829 4-6-2 в полуразрушенном здании. Fisher Price склад рядом Буффало, Нью-Йорк в 1984 году. Склад был неосвещенным, неотапливаемым, отсутствовала часть крыши.
К 1985 году K-Line производила локомотивы, автомобили и фигурки O27 из бывших инструментов Marx and Kusan и, с небольшими изменениями, начала продавать их под брендом K-Line, конкурируя с Lionel на нижнем сегменте рынка. Штампы в основном остались неизменными, изменилась только торговая марка - например, пластиковые здания «Marxville» стали «K-Lineville». Компания K-Line изменила сцепки на поездах, созданных Марксом, чтобы сделать вагоны совместимыми с Лайонелом, и, в конечном итоге, улучшила графику.
В течение 1980-х K-Line выполняла почти ту же роль, что и Маркс на арене модельных железных дорог, поставляя аналогичные поезда по более низкой цене, чем Лайонел, но с меньшим престижем.
Восхождение к власти
В 1990-х K-Line смогла закупить больше вышедших из употребления инструментов у других производителей, что позволило ей впервые предложить полноразмерные локомотивы с колеей O, которые она дополнила более дорогими локомотивами с колеей O и подвижным составом собственной разработки. Смещение акцента с бюджетных предложений. K-line изготовила одни из самых лучших серийных поездов в масштабе O с детализированными моделями, выпущенными в последние годы. В декабре 1996 года около 20 000 моделей поездов были отозваны из-за потенциальной опасности пожара из-за перегрева винтовой пружины в случае схода поезда с рельсов. [1]
Многие коллекционеры считают, что предложения K-Line в масштабе 1:48 не только являются лучшим соотношением цены и качества, но и являются лучшими массовыми поездами с колеей O. Легковые автомобили K-Line - одни из тех, что выставлены на ежегодном празднике «Рождество Брендивайна», проводимом компанией The Brandywine River Museum Rail в Чаддс-Форд, штат Пенсильвания. Его 21-дюймовые легковые автомобили из экструдированного алюминия ценятся сборщиками и операторами с 3 рельсами и часто переводятся на 2-х рельсовые операции «в масштабе». Лайонел даже начал продавать их за большие деньги в 2010 году, прежде чем истек срок действия лицензии на продукцию K-Line.
В предложениях K-Line с шириной колеи были представлены автомобили по бюджетной цене, а также уже произведенные гусеницы, совместимые с Американский флаер-марочные поезда. В отличие от своих последних продуктов в масштабе O, маркетинг K-Line автомобилей S-образной шкалы сосредоточил свое ценовое преимущество над конкурентами. Большая часть продукции размера S также была изготовлена из старых форм Marx O27, а грузовики размера S заменили грузовики O.
Отношения между Лайонелом и K-Line в целом были более дружескими, чем отношения Лайонела с MTH до юридического фиаско с Лайонелом в 2005 году. Лайонел имел лицензию TMCC K-Line и K-Line выпустили ряд руководств по ремонту для послевоенного Лайонела. K-Line также выпустила памятные автомобили, посвященные некоторым знаменательным юбилеям Лайонела, графика которых иногда вызывала замешательство среди коллекционеров.
Поскольку бюджетные предложения K-Line практически не изменились по сравнению со старыми моделями Marx, коллекционеры Marx иногда закупали запасные части у K-Line.
Смерть
K-Line и Лайонел, как известно, критиковали предложения друг друга в печатной рекламе, и обе компании также оспорили друг друга в суде. Обе компании урегулировали иск 10 августа, при этом K-Line согласилась отозвать продукцию, нарушающую авторские права, до 31 января 2006 г. и выплатить Лайонелу гонорар за это время. K-Line также передала Лайонелу лицензию на некоторые из своих технологий и возместила 700 000 долларов судебных издержек. Вскоре после этого урегулирование развалилось, и 23 августа 2005 года MDK подала заявление о защите от банкротства согласно Главе 11. 27 октября K-Line и Лайонел достигли нового урегулирования, включая постоянный судебный запрет на производство продуктов, содержащих оспариваемую технологию, иск о возмещении ущерба в размере 2 миллионов долларов по делу о банкротстве и бесплатный доступ к нескольким патентам K-Line.
В заявлении о банкротстве компании K-Line в 2005 году говорилось, что ее годовой объем продаж составлял от 7 до 8 миллионов долларов.
В течение следующих нескольких месяцев деятельность K-Line замедлилась, появились многочисленные увольнения и слухи о потенциальных покупателях, получившие широкую огласку среди любителей. 16 февраля 2006 года Лайонел объявил о покупке K-Line. Поскольку Лайонел также находился в процессе банкротства, сделка, которая фактически включала покупку K-Line его китайским субподрядчиком Sanda Kan, с последующим лицензированием Sanda Kan товарных знаков и интеллектуальной собственности Лайонелу, заняла несколько недель, чтобы стать окончательной. Сделка была заключена 18 апреля 2006 г., и Лайонел сделал об этом объявление на следующий день.
С 2006 по 2010 год Лайонел продолжал ограниченную серию поездов K-Line под названием K-Line by Lionel и выпускал отдельные каталоги K-Line by Lionel до 2010 года, когда эти продукты были помещены в раздел в собственном каталоге Лайонела.
В течение первых нескольких лет периода K-line by Lionel экстравагантные пассажирские поезда, которые напрямую конкурировали с продуктами премиум-класса Lionel, явно отсутствовали, а первоначальные предложения были больше сосредоточены на линейке ценности K-Line. Увеличивающееся количество масштабных продуктов, в том числе некоторые из хорошо известных 21-дюймовых легковых автомобилей из алюминия, было добавлено в конце срока действия лицензии Лайонела.
По иронии судьбы, Лайонел теперь владеет правами на производство гусениц American Flyer, которые до сих пор отсутствовали на линии поездов American Flyer.
Совсем недавно истек срок действия лицензии Lionel, и Санда Кан продал матрицы нескольким другим компаниям, некоторые из которых перешли в Atlas, Bachmann и RMT.
использованная литература
- ^ «CPSC и MDK Inc. отозвали модельные поезда». 2016-07-04.
- Баранина, Монды (1999), Руководство коллекционера K-LINE: Поезда 1985-1998 гг., MDK, ISBN 978-0934580229