WikiDer > Kawasaki A7 Avenger - Википедия

Кавасаки А7 Мститель

Производитель	Kawasaki Motorcycle Corporation
Материнская компания	Kawasaki Heavy Industries
Производство	1967-1971
Преемник	Kawasaki S2 Mach II
Учебный класс	Стандарт
Двигатель	С воздушным охлаждением параллельный 2-цилиндровый, Двухтактный, 2 поворотные впускные клапаны
Максимальная скорость	От 160 км / ч (99 миль / ч) до 170 км / ч (105 миль / ч)[нужна цитата]
Мощность	42 л.с. (30,7 киловатт) @ 8000 оборотов в минуту[нужна цитата]
Передача инфекции	5-ступенчатая с цепным приводом
Приостановка	Телескопическая передняя вилка с внутренней пружиной, амортизатор и маятник (задний).
Масса	N / A (сухой) 158 кг (350 фунтов).[нужна цитата] (смачивать)
Вместимость топливных баков	13,51 литра (3,57 галлона)
Связанный	Кавасаки А1 Самурай 250

В A7 Мститель был 350 куб. см (21 куб. дюйм) Кавасаки мотоцикл продан с 1967 по 1971 год.

Разработка

Kawasaki была последней из большой четверки японских производителей, начавших выпуск мотоциклов. В 1960 году он купил долю в Мегуро мотоцикл компания, которая с 1930-х годов производила четырехтактные синглы объемом до 500 куб. см, а затем и близнецы объемом до 650 куб. см для рынка Японии и Юго-Восточной Азии. С 1963 года Kawasaki полностью контролирует Meguro и четырехтактную модель Meguro K 500 cc. параллельный близнец был переименован в Kawasaki.

В Кавасаки W1 Четырехтактный двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См (на самом деле 624 куб. См) был разработан на основе серии Meguro K, которую Meguro разработал из BSA A7 по лицензии.

Кавасаки разработала зажигалку Кавасаки А1 Самурай в 1966 году. Вскоре за ним последовала более крупная модель A7 Avenger, похожая на Samurai. Совместное использование всех компонентов Samurai, кроме поршни, поршневые кольца, различные глушители с обратными конусами, а также разработанная гонками система смазки под названием Injectolube. Масло не только впрыскивалось вместе с бензином, как на 250, но и подавалось в коренные подшипники. Картеры и кривошип также были переработаны для использования с системой Injectolube.

У A7SS Avenger двойная выхлопная система кроссовера установлена ​​с левой стороны и чуть ниже сиденья. Кроме выхлопной системы, между стандартным A7 и A7SS не было никаких других изменений.

Двигатель

Двигатель был усовершенствован для своего времени и имел особенности, обычно встречающиеся на гоночных мотоциклах: двухцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением, впрыск масла, двойной поворотный клапан. В то время как другие производители использовали преимущества индукционного клапана с поворотным диском на небольших одноцилиндровых машинах, только Kawasaki и Бриджстоун выпускались двухцилиндровые машины. Индукция поворотно-дискового клапана гарантирует, что весь топливный заряд будет использован, а не частично потерян (как в двигателе с поршневым двигателем). В результате он обеспечивает большую мощность, больший крутящий момент на низких оборотах и ​​лучший отклик во всем диапазоне оборотов. Первоначальная подача воздуха в двигатель началась через воздушный фильтр канистру под сиденьем и протягивался через большой пленум чуть выше коробка передач и за крышка цилиндра, затем вниз во внутренние проходы, ведущие к карбюратор корпус питающий карбюраторы.

У A7 Avenger было два Микуни карбюраторы, расположенные с левой и правой стороны двигателя на одной линии с коленчатый вал. Карбюраторы были закрыты и защищены от элементов кожухами карбюратора, прикрепленными к картер. Внутри каждого карбюратора и на опоре каждого карбюратора находилась крышка диска. Дисковый затвор находился внутри этой крышки. В 1969 г. система зажигания был оснащен зажигание разряда конденсатора включая тиристорЗатем система переключения увеличила напряжение до 25 000–30 000 вольт, уменьшая количество несгоревшей топливной смеси в цилиндрах.^[1]

Во время разработки Кавасаки H1 Mach III, инженеры рассматривали возможность использования двухцилиндрового двигателя Avenger, расточенного для создания новой двухтактной силовой установки объемом 500 куб. см, как того требует План N100.

Гонки

A7 Avengers участвуют в Американская ассоциация исторических гоночных мотоциклов (AHRMA) конкурс.^[2]Kawasaki Mach III успешно выступил с Джинджер Моллой на его «Green Meanie», финишировав вторым сразу за ним. Джакомо Агостинис М. В. Агуста на чемпионате мира 1970 г. 500 куб. см.^[3] Кавасаки

Рекомендации