WikiDer > BSA A7

BSA A7

BSA A7
BSA A7 1949.JPG
1949 BSA A7
ПроизводительBSA
Производство1946 - 1962
сборкаSmall Heath, Бирмингем Великобритания
ПреемникBSA A50
Двигатель495 и 497 куб. См (30,2 и 30,3 куб. Дюйма) прямой близнец
Отверстие / Инсульт495: 62 мм × 82 мм (2,4 дюйма × 3,2 дюйма)
497: 66 мм × 72,6 мм (2,60 дюйма × 2,86 дюйма)
Максимальная скорость85 миль / ч (137 км / ч) (495)[1]
90 миль / ч (140 км / ч) (497)[2]
Мощность26 л.с. (19 кВт) (495)[1]
30 л.с. (22 кВт) @ 5800 об / мин (497)[2]
Тип зажиганияМагнето
Передача инфекцииДуплексная первичная цепь к 4-ступенчатой ​​коробке передач привинчена
Однорядная первичная цепь для разделения 4-скоростной коробки передач (модели с качающимся рычагом)
Тип кадраЖесткий
Поршень
Полудуплексная подставка
Колесная база1391 мм (54,75 дюйма)
Масса166 кг (366 фунтов)[3] (сухой)
Вместимость топливных баков3,5 имп гал (16 л)

В BSA A7 был 500cc мотоцикл модельный ряд от Бирмингемская стрелковая компания (BSA) на их заводе на Armory Road, Small Heath, Бирмингем. Линия была запущена в 1946 году с длинноходным двигателем объемом 495 куб. См (30,2 куб. Дюйма). Усовершенствованная версия объемом 497 куб. См (30,3 куб. Дюймов), основанная на двигателе BSA A10, была запущена в 1950 году. Различные модели A7 продолжали производство с небольшими модификациями до 1961/2 года, когда они были заменены моделью A50 блочной конструкции.[4]

Разработка

Значок A7

После запуска в 1938 г. Эдвард Тернер разработан Триумф Спид Твин, BSA нуждался в двухцилиндровом двигателе объемом 500 куб. См, чтобы конкурировать со Speed ​​Twin. Разработанный Гербертом Паркером, Дэвидом Манро и главным дизайнером BSA, Вал Пейдж, BSA A7 был первым из двухместных двигателей BSA.цилиндр мотоциклы. Вспышка Вторая Мировая Война отложили запуск, и за годы войны было построено несколько прототипов. Модель была окончательно спущена на воду в сентябре 1946 года, когда боевые действия закончились.

Самый первый сошедший с конвейера A7 был доставлен на Париж для первого мотоциклетного шоу после окончания войны.[5] После войны спрос на доступный транспорт был огромным, и простоте A7 twin помог лозунг «Пора ВАМ иметь BSA!».

Двигатель

1947 г. "длинноходный" двигатель А7 с коробкой передач на болтах
Двигатель A7SS Shooting Star 1955 года с отдельной коробкой передач

Двухцилиндровый двигатель объемом 495 куб. См (30,2 куб. Дюйма) производил 26 л.с. (19 кВт) и был способен развивать скорость 85 миль в час (137 км / ч).[1] Двигатель имел длинный ход с диаметром цилиндра и ходом 62 мм × 82 мм (2,4 дюйма × 3,2 дюйма). Один распредвал за цилиндрами работал клапаны через длинный толкатели проходя через туннель в чугуне блокировать. Эта система требовала значительного количества шпилек и гаек для крепления чугуна. крышка цилиндра и рокеры, многие из которых глубоко утоплены и требуют хорошо сделанных накидных ключей или необычных в то время розеток. Как и в случае с другими британскими мотоциклами того периода, такая установка регулярно приводила к утечкам масла.[4]

В октябре 1949 года BSA запустила Берт Хопвуд разработан 650-кубовый двухцилиндровый A10. Двигатель в A10 был переработанной и улучшенной версией двигателя A7. Для A7 была произведена 497 версия модернизированного двигателя. Первоначально устанавливаемый на новый A7S Star Twin, он также был установлен на базовой модели A7 в 1951 году. Новый двигатель имел укороченный ход поршня и размеры хода 66 мм × 72,6 мм (2,60 дюйма × 2,86 дюйма).

Большинство мотоциклов этого периода натягивали первичную цепь, вытягивая или вращая коробка передач назад на петле с резьбовыми стержнями, это было известно как предварительное строительство. Первый A7 имел фиксированную коробку передач, прикрученную к задней части картер, и внутренний натяжитель для дуплексного первичного цепь. Однако в 1954 году, когда был представлен качающийся рычаг, при переработке вернулись к старой системе с отдельной коробкой передач. Электрика (как это было универсально для больших британских мотоциклов того периода) состояла из двух независимых систем, очень надежной и автономной. Лукас магнето, с динамо-машиной генератор для зарядки аккумулятора и освещения. Карбюрация изначально был синглом Амаль выносной поплавок Тип 6. Позже использовались карбюратор Amal TT, а затем 376 Monoblock.

Части цикла

A7 был запущен с жесткой рамой и телескопической передней вилкой. Одной из полезных функций было откидное заднее крыло, которое поднималось вверх, чтобы облегчить снятие заднего колеса.[6]

Плунжерная задняя подвеска предлагалась в качестве опции к жесткой раме с 1949 года.[7] Обеспокоенный высоким уровнем износа плунжерной подвески, который приводит к плохому обращению, в 1954 году была представлена ​​рама с качающимся рычагом[6] снята с производства жесткая и плунжерная рамы.[7]

Модельный ряд

Обзор моделей

Все модели имеют раму с поворотным рычагом, если не указано иное.

1947
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
A7 (жесткий)[7][примечание 1]
A7 (Плунжер)[7][примечание 1]
A7[7][заметка 2]
A7 (генератор) [7]
A7S Star Twin (Плунжер)[7][заметка 3]
Падающая звезда A7SS[7]

Примечания

  1. ^ а б 495 куб. См (30,2 куб. Дюймов) "длинноходный" двигатель до 1951 г., улучшенный двигатель объемом 497 куб. См (30,3 куб. Дюймов) с 1951 г.[8]
  2. ^ Также известен как "A7 Flash" в США.[9]
  3. ^ Доступен с жесткой рамой по специальному заказу с завода.[9]

A7

1948 год BSA A7

A7 был выпущен в 1947 году с жесткой рамой и «длинноходным» двигателем с железными цилиндрами и головкой блока цилиндров. В качестве альтернативы с 1949 года предлагалась плунжерная подвеска. В 1951 году двигатель был изменен на двигатель с более коротким ходом хода A10. Производство жесткой рамы было прекращено в 1953 году, а плунжерной - в 1954 году. Flash »отдается модели на рынке США.[9] Генератор переменного тока предлагался как альтернатива динамо-машине с 1961 года.[7] Производство было прекращено в 1962 году, когда конструкция блока A50 был представлен.

A7S Star Twin

В ответ на конкуренцию со стороны Триумф Тигр 100BSA запустила A7SS Star Twin. Новая модель увеличилась коэффициент сжатия. Он имел более поздний двигатель на базе A10 и последнюю конструкцию головки блока цилиндров с аустенитный стальные впускные и выпускные клапаны.[5] Впускной коллектор был отделен от ГБЦ.[8] поэтому по желанию можно было установить сдвоенные карбюраторы. Модернизированный двигатель был прикреплен к поршневой раме и отделан дополнительным хромированием. Модель выпускалась с жесткой или плунжерной рамой. В 1953 году на новую головку из сплава был установлен карбюратор Amal Monoblock. Выпуск модели был прекращен в 1954 году в пользу модели «Падающая звезда».

Падающая звезда A7SS

1955 A7SS Падающая звезда

Shooting Star был представлен в 1954 году с новой рамой с качающимся рычагом. У двигателя был более горячий кулачок,[9] и степень сжатия была повышена с 6,6: 1 до 7: 1. Мощность составляла до 30 л.с. (22 кВт) при 5800 об / мин, а максимальная скорость составляла чуть менее 90 миль в час (140 км / ч).[2] Ранние модели имели темно-зеленую раму и отдельный коллектор карбюратора, прикрепленный к головке блока цилиндров из сплава. К концу производства в 1962 году BSA Shooting Star стал кульминацией разработки BSA A7, с черной рамой со светло-зеленым баком, брызговиками и боковыми панелями, у него была головка блока цилиндров из сплава, дуплексная рама люльки с качающимся рычагом. Задняя подвеска, чугунные ступицы полной ширины и 8-дюймовый барабанный тормоз спереди и 7-дюймовый сзади.

Спортивный успех

1952 Maudes Trophy

В 1952 году три BSA A7 были выставлены на Мод Трофи и Международное шестидневное испытание, без проблем проехав 4500 миль (7200 км) и подтвердив надежность конструкции. Все три мотоцикла были случайным образом выбраны из производственной линии, получили золотые медали и получили награду BSA как Team, а также трофей. На трех мотоциклах ездили Брайан Мартин, Фред Рист и Норман Ванхаус. Из Бирмингема команда поехала в Вена затем через Германию, Данию, Швецию и Норвегию, прежде чем вернуться в целости и сохранности с чистой простыней в Бирмингем.[5][10]

Американский рекорд скорости

Также в 1952 году американский дилер BSA Hap Alzina подготовил BSA Star Twin для попытки побить американский рекорд скорости класса C для мотоциклов из стандартного каталога. Правила не допускали серьезных изменений, но Alzina разрешили использовать 80 октан топлива, которое вместе со степенью сжатия 8: 1 позволило гонщику Джину Тиссену достичь двухсторонней рекордной скорости 123,69 миль / ч (199,06 км / ч).[5]

1954 Daytona 200

В 1954 г. Бобби Хилл выиграл Daytona 200 езда на падающей звезде в жесткой рамке. (Версия с жесткой рамой была специальным заказом с завода). Гонка проходила по прямому асфальту, а другая по пляжу в 1950-х годах. Из 107 участников только 44 финишировали. «Падающие звезды» заняли 1-е, 2-е, 4-е и 5-е места. А Золотая звезда BSA закончил в 3-м.[9]

Связанные модели

В 1960 г. Акаши-основан Авиакомпания Кавасаки приобрел интерес в Мегуро мотоциклетная компания, которая получила лицензию на производство копии 500-кубового BSA A7. Meguro был крупнейшим производителем мотоциклов в Японии, но в конце 1950-х его модели стали менее конкурентоспособными, и у него не хватало денег. Инвестиции Kawasaki позволили Meguro запустить копию A7 в качестве Мегуро К.[11][12]

В 1963 году Meguro был полностью поглощен новым Kawasaki Motorcycle Corporation, которая сохранила лицензионное соглашение с BSA и продолжила строительство модели K, но из-за проблем со смазкой Kawasaki произвела модификации двигателя и Кавасаки К2 началось производство в 1965 году с улучшенными подшипниками коленчатого вала и масляным насосом большего размера. С момента появления K2 модель Meguro K стала известна ретроспективно как K1.[13]

В 1965 году K2 был увеличен до 624 куб. Meguro X-650 прототип, который был показан на 1965 г. Токийское моторшоу. Затем X-650 стал прототипом для Кавасаки W1.[14] В новом большом байке Kawasaki традиционный вид мотоциклов Meguro был заменен более гладким топливным баком, более спортивными брызговиками (крыльями) и другими деталями, предназначенными для экспортных рынков, особенно для Северной Америки.[15][16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «БСА А7». Архивировано из оригинал 14 января 2009 г.. Получено 18 января 2009.
  2. ^ а б c "Падающая звезда BSA A7 1961 года". Архивировано из оригинал 16 января 2009 г.. Получено 19 января 2009.
  3. ^ Смит, Роберт (ноябрь – декабрь 2011 г.). "Установка с коляской BSA A7 1948 года". Классика мотоциклов. 7 (1). Получено 7 марта 2013.
  4. ^ а б Вестворт, Фрэнк (1998). Британский классический велосипедный гид. Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-426-7.
  5. ^ а б c d Карри, Боб (1980). Великие британские мотоциклы пятидесятых годов. Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN 978-0-86363-010-1.
  6. ^ а б "BSA: A10". www.gracesguide.co.uk. Получено 3 июля 2018.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я Джонс, Роб; Тригуэлл, Рэй. "Годовой листинг BSAOC". www.bsaownersclub.co.uk. Архивировано из оригинал 7 октября 2019 г.. Получено 28 июн 2018.
  8. ^ а б "Pre-Unit A Group". www.draganfly.co.uk. Получено 29 июн 2018.[постоянная мертвая ссылка]
  9. ^ а б c d е "Ретроспектива: BSA A7 Shooting Star 500cc: 1954-1962". Журнал Райдер. 8 июля 2013 г.. Получено 29 июн 2018.
  10. ^ Ванхаус, Норман (2015). Где BSA смеют!. Пантера Паблишинг. ISBN 9781909213210.
  11. ^ "1999 Kawasaki W 650". Просто велосипеды. 28 апреля 2011 г.. Получено 3 августа 2013. Первый новый «W 650» дебютировал в 1999 году и мало чем отличался от своего предшественника 1960-х годов. Общий дизайн, возможно, был даже более «британским», чем оригинальный W1, и выглядел как современный Triumph Bonneville, хотя W 650 опередил выпуск новой Bonnie на пару лет.
  12. ^ Фальконе (25 марта 2008 г.). "Die W650-Ahnengalerie Meguro / Kawasaki". Datenbank W650 / W800 (на немецком). Homepagemodules.de. Получено 2 августа 2013.
  13. ^ "Фотографии и история старинного мотоцикла Кавасаки". TheWorldOfMotorcycles.com. Архивировано из оригинал 30 мая 2011 г.. Получено 1 августа 2013. В первые годы выпуска модели Kawasaki использовала зеркальную букву «M» или «MW» на значке своего танка, обозначающую «Meguro Works».
  14. ^ «О компании». Kawasaki Motorcycle & Engine Company. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Получено 2 августа 2013.
  15. ^ «Кавасаки от W1 до W3». Мотоциклы Kawasaki - наглядная история. www.jarlef.no. Получено 1 августа 2013.
  16. ^ «Музей мотоциклов». Корпоративный Кавасаки. Канадская Kawasaki Motors Inc. Получено 2 августа 2013.

внешняя ссылка