WikiDer > План N100
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
В План N100 был корпоративный кодовое название для сверхсекретной концепции, проектирования и разработки совершенно нового мотоцикл двигатель Kawasaki Motorcycle Corporation, подразделение Kawasaki Heavy Industries в 1966 г.
Цель
Целью инженеров Кавасаки в плане N100 было создание быстрого двигателя для мотоциклов с большим диаметром цилиндра для выхода на американский рынок, самый большой рынок мотоциклов. Honda уже представил свой успешный Honda CB450 в 1965 году, и Kawasaki захотела занять эту нишу с большими отверстиями.
Директива Кавасаки
План N100 требовал с воздушным охлаждением стандартный мотоцикл с объемом двигателя 500 кубических сантиметров. Выходная мощность была установлена на уровне не менее 60 л.с. (эквивалент 120 л.с. на литр). Минимальная производительность заключалась в том, чтобы сделать 13-секундный старт с места на 1/4 мили (0–400 метров).[1]
Разработка
Трехцилиндровая разработка
Инженеры Kawasaki подошли к плану N100 двояко. (1) Используйте существующие, проверенные и верные Kawasaki A7 350 "Мститель", 350 куб. двухтактный, параллельный двухцилиндровый, роторно-дисковый двигатель, просверленные до 500 куб. см или (2) разработать совершенно новую инженерную схему, построив параллельную 3-цилиндровый двухтактный или создать новый революционный дизайн "L-triple" с воздушным охлаждением двухтактный двигатель.[2]
Команда разработчиков решила использовать как двухцилиндровые, так и трехцилиндровые двигатели в качестве тестовых двигателей. Наибольшую озабоченность вызвала разработка 3-цилиндрового двигателя и вопрос о том, будет ли это параллельный рядный двигатель или новый L-образный двигатель. Проблема с 3-цилиндровой конструкцией заключалась в охлаждении цилиндров №2 или среднего цилиндра в обоих случаях. Осакский университетЛаборатория инженерного факультета провела ряд испытаний на охлаждение двигателя в целом, оптимальную длину ребер охлаждения и оптимальный шаг цилиндров. Было определено, что параллельная линейная конфигурация не ухудшит охлаждение.
Двухцилиндровая разработка
При тестировании 3-цилиндрового двигателя Kawasaki также продолжила разработку и тестирование своего нынешнего двухтактного двухцилиндрового двигателя с поворотно-дисковыми клапанами. Предварительные результаты испытаний показали очень многообещающий результат. Одним из возможных достижений в двойном двигателе по сравнению с тройным было сохранение воздухозаборника с поворотным дисковым клапаном, который производил больше лошадиных сил, чем обычный поршневой порт или герконовый клапан, который использовался в других Kawasakis.
Техническая команда Kawasaki в конце концов остановилась на более экзотическом, потрясающем и инновационном дизайне трехцилиндрового двигателя. входной порт поршня двигатель.[3]
Дорожные испытания
Начальная часть 2-го теста N100, записанная Дарреллом Краузе, проходила между Лос-Анджелес и Лас Вегас в конце 1968 года с испытателем Тони Никосией. В Лас-Вегасе установили новый двигатель, и байк был доведен до Юма, Аризона при нормальных дорожных условиях с обратной поездкой в Лос-Анджелес. Краузе сообщил об улучшениях на низкой скорости, улучшенных электрических характеристиках и улучшенном расходе масла при расходе топлива от 350 до 400 миль на кварту. Проблемы были перечислены как плохой поршень и схватить шум.[4]
Даррелл Краузе
Тестирование в США проводил Даррел Краузе. Краузе занимал должности менеджера по обслуживанию, гоночного менеджера, менеджера по новым продуктам, генерального директора подразделения двигателей Kawasaki и генерального директора подразделения вспомогательного оборудования Kawasaki, расположенного в г. Санта-Моника, Калифорния.[5] Одна из его первых обязанностей в 1966 году заключалась в разработке маркетингового плана для Kawasaki в США.[6]
В 1967 году Краузе взял несколько экземпляров 250 куб. Кавасаки А1 Самурай модели для Bonneville Salt Flats в следующем году и установите 2 Американская мотоциклетная ассоциация мировой рекорд скорости за этот год.[7]
Конечные результаты
В 1969 году компания Kawasaki представила модель Кавасаки H1 Mach III с интересом, и в конечном итоге его по-разному называли «самым быстрым серийным мотоциклом с ускорением».[нужна цитата] Успех Mach III напрямую привел к разработке Kawasaki Mach II S2 350 в 1971 г. Kawasaki S1 Mach I и Kawasaki H2 Mach IV 750 в 1972 г.
Рекомендации
- ^ Марджи Сигал (январь – февраль 2011 г.). "1970 Kawasaki H1 Mach III". Классика мотоциклов. Получено 2011-12-15.
- ^ Новости Dragbike, Взгляд в историю ... H1 Triple - 1969-1975 (основная часть содержания статьи).
- ^ Драгбайк, История H1
- ^ Отчет (файл .jpg) от 2 декабря 1966 г. Второе испытание N100, Д. Краузе.[ссылка, нарушающая авторские права?]
- ^ Новости отдела аксессуаров Kawasaki, Новости аксессуаров, 1974[ссылка, нарушающая авторские права?]
- ^ Обложка маркетингового отчета Клинтона Э. Франка Д. Краузе.[ссылка, нарушающая авторские права?]
- ^ Биография Даррела Краузе, веб-сайт консультанта по разработке продуктов Джеффа Краузе.
