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Klipperroute
Route der Segelschiffe zwischen England und Australien/Neuseeland

Das Clipper-Route war innerhalb der Segeln eine Schifffahrtsroute aus dem 19. Jahrhundert, die von der viel älteren Brauereiroute.[1] Es wurde von fast verwendet Segelschiffe zwischen Europa und der Fernost, Australien und Neuseeland.[2] Das Südlicher Ozean wurde von West nach Ost gekreuzt, um die starken Westwinde zu nutzen, die in der Goldene Vierziger. Unwetter war ein Risiko, Schiffe und Besatzungsmitglieder gingen während der Seereise regelmäßig verloren. Dies war insbesondere in der Umgebung von der Fall Kap Horn, die auf der Reise nach Europa abgerundet werden musste.[3] Die Route ist nach dem benannt Schermaschine, ein schnellsegelnder Segelschifftyp aus dieser Zeit.

Die Route wurde nach der Einführung von als Handelsroute nicht mehr genutzt Dampfschiffe und die Eröffnung des Suezkanal und der Panamakanal.[4] Diese schnellste Segelroute der Welt wird auch heute noch für bedeutende Segelregatten genutzt, wie z Velux 5 Oceans-Rennen und der Vendee-Globus.[5]

Geschwindigkeit, Risiko und Gewinn

Segelschiff umrundet Kap Hoorn

Die Klipperroute führte von England durch Kap der guten Hoffnung nach Australien und Neuseeland und zurück über Kap Hoorn. Es war das schnellste seiner Zeit Wasserstraße um die Welt. Viele Klipper mit Getreide, Holz, Wolle und Gold nutzten diese Route, um ihre wertvolle Fracht so schnell wie möglich ans andere Ende der Welt zu bringen.[6] Die Route, die südlich der drei großen entführen durchgeführt und zu einem großen Teil von der arktischer Ozean lief jedoch auch die größten Risiken. Schiffe waren durch Stürme, hohe Wellen und Eisberge. Die Kombination aus schnellen Schiffen, hohen Risiken und hohen Gewinnen machte die Klipperroute zu einem Ruf von Romantik und Drama.[7]

Ausgehend

Die Route führte von England durch den östlichen Teil der Atlantischer Ozean zum Äquator und der St. Peter und St. Paul Felsen, fast tausend Meilen vor der Küste von Brasilien.[7] Eine gute Fahrzeit für die 5271 km bis zu diesem Punkt betrug etwa 21 Tage, wenn ein Schiff im sogenannten Flaute Am Ende könnte sich dies verdoppeln.[8]

Die Route führte weiter nach Süden durch den Atlantischen Ozean, folgte der natürlichen Zirkulation von Winden und Strömungen und führte in der Nähe von Trindade und Martin Vaz, und dann nach Südosten biegen Tristan da Cunha.[2][9] Die Route führte an der Nullmeridian auf etwa 40 Grad südlicher Breite und erreichte die Goldene Vierziger nach dem Segeln ungefähr 10 500 km von der Küste von Südengland entfernt. Wenn alles gut ging, konnte dieser Spot nach ca. 43 Tagen erreicht werden.[10]

Einst um die 40 Grad lag ein Schiff in der Eiszone, dem Bereich der arktischer Ozean, wo die Chance auf Eisberge war groß. Aus Sicherheitsgründen ist es am besten, eine Route parallel zum 40. südlichen Breitengrad zu nehmen. Nach der schöner Kreis vom Kap der Guten Hoffnung bis nach Australien, das auf 60 Grad Breite nach Süden abknickte, war jedoch 1.600 Kilometer kürzer und bot auch mehr Wind.[4] Die Kapitäne gingen daher so weit nach Süden, wie sie es wagten, und wägten die Wahrscheinlichkeit von Eis gegen den Zeitgewinn ab.[4]

Ein Klipper würde dieser Route folgen, etwa 22.130 km zurücklegen und wenn alles gut ging in etwa 100 Tagen in Sydney sein.[5] Das Cutty Sarko machte die schnellste Klipperpassage auf dieser Route in 72 Tagen.[11] Das Schiff Thermopylen tat 1868-69 auf der etwas kürzeren Route von London zu Melbourne 61 Tage.[12]

heimwärts

Der Rückweg führte von Australien nach Osten; Schiffe, die in Wellington anlegten, passierten die Cookstraße, Schiffe, die dort nicht anlegten, mieden diese schwierige Passage, stattdessen fuhren diese Schiffe auf der Südseite Neuseelands durch.[8] Auch hier würden Schiffe in Richtung Osten mehr oder weniger innerhalb der Eiszone segeln und so weit wie möglich nach Süden fahren, um die kürzeste Route und die stärksten Winde zu erzielen. Die meisten Schiffe blieben nördlich des Breitengrades von Kap Hoorn, 56 Grad südlicher Breite, nachdem sie nach Süden in die Eiszone getaucht waren, als sie sich dem Horn näherten.[13]

De Hoorn selbst hatte und hat unter Matrosen einen berüchtigten Ruf. Die starken Winde und Strömungen, die unablässig um den Antarktischen Ozean fließen, werden durch das Horn in die relativ schmalen Straßendrachen; in Kombination mit turbulenten Zyklonen, die aus dem Anden und dem flachen Wasser bei Hoorn kann diese Kombination von Faktoren sehr gefährliche Bedingungen für Schiffe schaffen.[6]

Die Schiffe, die das Horn überlebten, machten dann die Überfahrt zurück.[6] Den Atlantik hinauf, der natürlichen Windzirkulation im östlichen Südatlantik folgend und weiter westlich im Nordatlantik. Eine gute Zeit für die 23 740 km von Sydney nach Plymouth wären etwa 100 Tage; das Cutty Sarko habe es in 84 Tagen geschafft und die Thermopylen in 77 Tagen.[14] Das Schiff Blitz machte die längere Überfahrt von Melbourne nach Liverpool in 65 Tagen in den Jahren 1854-55 und beendete eine Weltumrundung in 5 Monaten, 9 Tage, von denen 20 Tage im Hafen verbracht wurden.[1]

das spätere Windjammers, die in der Regel große vierarmige Barken waren, die für Ladung und Umschlag optimiert wurden[Quelle?] statt Geschwindigkeit, machte die Reise normalerweise in 90 bis 105 Tagen. Die schnellste Zeit bei Great Grain Races war für den finnischen Viermaster BorkeParma, 83 Tage im Jahr 1933.[15] Sein Kapitän auf dieser Reise war der Finne Ruben de Cloux.[16]

Ein visueller Vergleich dieser Karte mit der vorherigen Karte zeigt, dass der Clipper Stadt Adelaide eine Acht wie[Quelle?] Die Route führte durch den Nord- und Südatlantik und folgte der natürlichen Zirkulation von Wind und Strömung. Auf einer weiteren Rückreise, die Stadt Adelaide manchmal um Kap Hoorn.[1] Die folgende Karte zeigt die Heimroute der Reise 1867 von Adelaide nach London von Stadt Adelaide. Der Breiten- und Längengrad wurden aus dem überlebenden Tagebuch des 15-jährigen Passagiers Frederick Bullock erhalten.[17]

Variationen

S. V. Garthneill

Die Route eines Segelschiffs wird seit jeher stark von Windverhältnissen beeinflusst, die im Allgemeinen zwischen dem 40. und 50. Breitengrad zuverlässig sind. Auch hier sind die Winde etwas variabel und die genaue Route und die zurückgelegte Strecke hängen von den Bedingungen der jeweiligen Reise ab. Schiffe in der tiefen Antarktis können mit anhaltendem Gegenwind oder sogar Windstille konfrontiert werden.[5]

Segelschiffe, die versuchen, gegen die Route zu fahren, könnten jedoch noch größere Probleme bekommen. Im Jahr 1922 versuchte Garthwray, mit Ladung von der nach Westen um das Horn zu segeln Firth of Forth nach Iquique, Chili. Nach zwei Versuchen, den "falschen Weg" um das Horn auf der falschen Seite zu umrunden, gab der Kapitän auf und segelte ostwärts nach Chile, wobei er sich ihm auch aus der anderen Richtung näherte.[18]

Noch bemerkenswerter war Garthneills Reise 1919. Ein Versuch, von Melbourne nach Melbourne Bunbury, Westaustralien, segelte eine Strecke von 3.200 km, konnte das Schiff gegen die Anti-Passat-Winde südlich von Australien keinen Schwung gewinnen und sah sich dann starken Westwinden gegenüber, als es versuchte, durch die Straße von Torres nach Norden zu fahren. Es drehte schließlich um und segelte in die andere Richtung, vorbei am Pazifischen Ozean, am Kap Hoorn, am Atlantischen Ozean, am Kap der Guten Hoffnung und am Indischen Ozean, um schließlich nach 76 Tagen auf See Bunbury zu erreichen.[19]

Der erste Mensch, der alleine um die Welt segelt, Joshua Slocum im schiff die sprühen, die das Kap Hoorn von Osten nach Westen umrundete. Es war nicht die schnellste Rundreise und er brauchte mehr als einen Versuch, um Kap Hoorn zu umrunden.[1]

Moderne Nutzung der Strecke

Die Einführung von Dampfschiffe und die Eröffnung des Suez- und Panamakanals markierte das Ende der Clipper-Route als wichtige Handelsroute. Es bleibt jedoch die schnellste Segelroute der Welt, und so hat das Wachstum der Langstrecken-Sportboote zu einem Wiederaufleben des Segelns auf dieser Route geführt.[11]

Francis Chichester war der erste, der einen Geschwindigkeitsrekord entlang der Clipper Route versuchte. Chichester war bereits ein bemerkenswerter Luftfahrtpionier und war allein von London nach Sydney geflogen und war auch ein Pionier des Solo-Yachtsegelns und einer der Gründer des Single-Handed Trans-Atlantic Race (OSTAR). Nach dem Erfolg des OSTAR begann Chichester nach einer Klipperroute zu suchen.[10] Er wollte die schnellste Rundfahrt in einem kleinen Boot machen, setzte sich aber das konkrete Ziel, einen schnellen 100-Tage-Klipperpass nach Sydney zu schlagen.[20] Es startete 1966 und absolvierte den Flug nach Sydney in 107 Tagen; Nach einem 48-tägigen Aufenthalt kehrte er in 119 Tagen über Kap Hoorn zurück.[3][21]

Der Erfolg von Chichester inspirierte viele andere zu dem nächsten logischen Schritt: einer ununterbrochenen Einhand-Umrundung der Klipperroute. Das Ergebnis war der Sunday Times Golden Globe Race, das nicht nur das erste Einhand-Rennen um die Welt war, sondern tatsächlich das erste Rennen - das Welt-Yachtrennen in jedem Format.[4] Das wahrscheinlich seltsamste Yachtrennen aller Zeiten gipfelte in einer erfolgreichen Nonstop-Weltumsegelung von nur einem Teilnehmer. Robin Knox Johnston, der als erster die Klipper-Route selbstständig und nonstop absolvierte.[9]Bernard Moitessier entschied sich jedoch, das Rennen zu beenden, nachdem er Kap Horn in einer aussichtsreichen Position umrundet hatte. Anstatt nach Europa zu gehen, beschloss er, weiterzumachen Tahiti, um seine Kreuzfahrt südlich von Kapstadt abzuschließen. Er hatte tatsächlich anderthalb Reisen um die Welt gemacht, als er dort war papeete ist eingetroffen.[15]

Heute finden entlang der Klipperroute regelmäßig mehrere große Rennen statt. Das Volvo Ocean Race ist ein Rennen mit Crew und Stopps, das alle vier Jahre die Klipperroute entlang segelt. Zwei Ein-Personen-Rennen, inspiriert von Chichester und dem Golden Globe-Rennen, sind die, Alleine Around, die die Klipperroute mit Stopps befahren, und die Vendee-Globus, was ununterbrochen ist.[7]

Im März 2005 haben Bruno Peyron und die Crew der KatamaranOrange II einen neuen Weltrekord für eine Kreuzfahrt entlang der Klipperroute aufstellen, die 50 Tage, 16 Stunden, 20 Minuten und 4 Sekunden dauerte.[22]

Im Jahr 2005 Ellen MacArthur Stellen Sie einen neuen Weltrekord für eine einhändige Nonstop-Umrundung im Trimaran auf B & Q / Castorama. Ihre Zeit auf der Klipperroute von 71 Tagen, 14 Stunden, 18 Minuten und 33 Sekunden ist die schnellste Weltumrundung einer Einhandfahrerin.[23] Während MacArthur immer noch nonstop das schnellste weibliche Solo der Welt gemacht hat, brach Francis Joyon 2008 diesen Rekord im Trimaran. IDEC mit einer Zeit von 57 Tagen, 13 Stunden, 34 Minuten und 6 Sekunden.[4]

Siehe auch

  • Kaproute, Segelroute zwischen Europa und Indien
  • Brauereiroute, Segelroute zwischen Kap der Guten Hoffnung und Java