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EIN Schermaschine ist ein Fasten Segelschiff mit einem scharfen Bogen und mehrere Masten, die Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts verwendet wurde. Der Klipper ist vor allem für die hohen Geschwindigkeiten bekannt, die die Schiffe erreichten. Infolgedessen wurden sie häufig für die Handel im Lebensmittel und andere verderbliche Waren. Sie waren auch berüchtigt als Sklavenschiffe.[5] Die hohen Geschwindigkeiten wurden erreicht, weil die Schiffe schlank und relativ klein waren, aber eine sehr große Segelfläche hatten.
Die meisten Schermaschinen wurden auf were hergestellt britisch und amerikanischWerften. Außerdem haben sie auch gebaut Die Niederlande, Frankreich und einige andere Länder einige Klipper.
Die Niederlande haben sich durch den Bau einer großen Anzahl von Segelschiffen ausgezeichnet Boote mit flachem Boden für die Binnenschifffahrt, zwischen 1890 und 1925. Diese trugen auch den Namen „Klipper“, obwohl sie ihren seefahrenden Vorgängern nur über der Wasserlinie ähnelten. Außerdem wurden sie ausnahmslos aus Eisen und Stahl und nicht aus Holz gebaut. Es gab zwei Haupttypen: den Zeeland- oder Südholland-Clipper und den Friesen-Clipper. Die Klipper, die in den niederländischen Binnen- und Küstengewässern noch aktiv sind, gehören zu den sogenannten 'braune Flotte'.
Geschichte
Clipper wurden für den Saisonhandel gebaut, wo schnellere Ladungen mehr wert waren oder für Passagierrouten. Die kleinen, schnellen Schiffe waren ideal für den Handel mit Waren, die nicht viel Platz beanspruchten, aber sehr lukrativ waren, wie zum Beispiel: Tee, Gewürze, Post und Passagiere. Klipper segeln normalerweise doppelt so schnell (9 Knoten oder mehr) als gewöhnliche Schiffe (weniger als 5 Knoten) zu ihrer Zeit. Einige Klipper, die Amerikaner für den Transport zwischen Ost- und Westküste via Kap Horn, erreichte unter guten Bedingungen sogar eine Geschwindigkeit von 20 Knoten. Dafür waren die späteren englischen Teeklipper zu klein.
Das Wettbewerb zwischen den Klippern war heftig und öffentlich, Namen von Schiffen und ihre Zeit waren in Zeitungen gedruckt. Der vielleicht berühmteste dieser Clipper-Wettbewerbe war der Kampf zwischen den Cutty Sarko und der Thermopylen den ersten Tee der neuen Saison nach England zu bringen. Das Thermopylen dauerte nur 115 Tage, um zu reisen und die Cutty Sarko 122 Tage, absolute Rekorde für diese Zeit.
Der Name Klipper (oder Klipper) geht auf einen amerikanischen Schiffstyp aus dem frühen 19. Jahrhundert zurück, den Baltimore-Klipper. Im Kampf gegen die Engländer na 1812 Aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit waren einige Schermaschinen auch mit Waffen und dergleichen und verwendet für Schmuggel und Piraterie. Ob der Schiffstyp selbst direkt daraus abgeleitet wird, ist unter Historikern umstritten.
Das Ende der Schermaschine kam kurz nach der Einführung der Cutty Sark mit der Einführung der Dreifachexpansionsmaschine in Dampfschiffe. Obwohl die Klipper meist schneller waren als ihre neuen Konkurrenten, blieben sie windabhängig. Dampfschiffe hatten den großen Vorteil, dass ihre Fahrpläne viel zuverlässiger waren. Der letzte Schlag kam mit der Eröffnung des Suezkanal so dass die Dampfschiffe eine viel kürzere Route fahren können. Der Kanal war für Segelschiffe schwer zu befahren, weil er so eng ist.
Auf den langen Strecken mit günstigen Nicht-zyklisch Lasten, die viel größeren Eisen und später Stahl hielten Windjammer es war viel länger voll, aber Geschwindigkeit war da kein Kriterium mehr. Trotzdem erreichten diese Aufbauten oft viel höhere Geschwindigkeiten, teils durch die größere Rumpflänge, teils durch den Einsatz von Ganzstahl Takelwerk und teilweise aufgrund von Fortschritten in der Meteorologie. So wurden mehrere Rekorde, darunter der der schnellsten Kap-Hoorn-Passage (5 Tage und 14 Stunden), erst in den 1930er Jahren aufgestellt. Viele Teeklipper konnten aufgrund ihrer zerbrechlichen Konstruktion und Takelage überhaupt nicht bestehen Kap Horn.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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