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Das tjalk ist ein historisches segelndes Frachtschiff für die Binnenwasserstraßen. Der Name wurde erstmals im 17. Jahrhundert verwendet, um Schiffe mit runden Bogen aufzeigen. Dieser Schiffstyp hat viele Designs.
Eigenschaften
Der Tjalk ist lang, schmal und flach gebaut, wie ein runder Kasten. Außerdem hat es einen vollen Rundbogen und Rundspanten. Mit wenigen Ausnahmen hatten Tjalks einen Mast. Sie trugen ein Gaffel-Rig und waren ausgestattet mit Seitenschwerter. Tjalks wurden zunächst aus Holz, später aus Eisen und später aus Stahl gebaut. In späteren Jahren wurden sie auch mit mechanischem Antrieb ausgestattet. Aufgrund teilweise starker Unterschiede in Aussehen, Ausführung, Herkunft und Verwendung wurde den Tjalks oft ein Name zugeordnet. Beispiele sind:
- Pavillon-Tjalk, je nach Aussehen
- Koftjalk, zur Aufführung
- Groninger tjalk, zum Ursprung
- Turntjalk, je nach Verwendung
Arten und Typen
- Beurttjalk: Ein Tjalk im Einsatz für die Hin-und Rückfahrt, was bedeutet, dass das Schiff nach einem festen Fahrplan zwischen zwei oder mehr Orten verkehrte.
- Boltjalk: Ein leichter, aus Eisen gebauter Tjalk mit abgerundetem Kopf (kein sichtbares Heck) anstelle von abgerundetem Bug. Boltjalks wurden hauptsächlich in der Umgebung von Groningen eingesetzt.
- Dektjalk: Ein Tjalk ohne roef oder Pavillon. Der Wohnbereich befand sich unter Deck. Diese Tjalks wurden hauptsächlich in den nördlichen Provinzen gebaut. Daher haben die meisten Deckfocks eine Groninger- oder Friesen-Konstruktion.
- Friesischer Tjalk: Tjalk, normalerweise zwischen 80 und 140 Tonnen für die allgemeine Schifffahrt (Kanäle, Flüsse, Zuiderzee, Wattenmeer und die Bäche von Zeeland). Etwas anmutiger gebaut als die meisten Groninger Tjalks. Davon zu unterscheiden, wenn das Schiff leer ist durch das Vorhandensein von zwei Korridoren unter dem Bergholz. (Obwohl es regelmäßig vorkommt, ist es falsch, skûtsje kann als friesischer Tjalk bezeichnet werden.)
- Groninger Tjalk: Ein Tjalk, der sich durch die Weite auszeichnet Tunnel, sowohl in Stahl- als auch in Holzausführung. Die Tunnel kamen zwar schräg gegen das Heck, aber dieser Winkel war kleiner als bei den friesischen Tjalks. Sie wurden für die Navigation im gebaut Torfkolonien, waren schmal und hatten im Vergleich zu anderen Tjalks wenig Tiefgang. Die eisernen Tjalks, die für die gebaut wurden Wattenmeer- und Sont-Reise waren viel größer und sperriger, 80 bis 140 Tonnen.
- Hektjalk, auch Staatsietjalk genannt: Eine alte Art von Tjalk, bei der die Fessel setzt sich über den Bergwald im Rücken nach oben fort und bildet ein Dreieck (das Hühnerloch), durch das die Helm Holz läuft.
- Niederländischer Tjalk: Dieser hauptsächlich te Woubrugge Genau wie die friesische Tjalk hat die gebaute Tjalk enge Tunnel, die sich in einem kleinen Winkel am Heck treffen. Die Berghölzer treten waagerecht gegen die Stämme und verleihen dieser Art ein eigenes Erscheinungsbild.
- IJsseltjalk: Eine Variation des Pavillon-Tjalk. Wie der Name schon sagt, wurden Eisschollen hauptsächlich um die Niederländische IJssel gebaut und verwendet. IJsseltjalks waren relativ breite Schiffe mit geringer Kriechlinie. Sie wurden hauptsächlich für den Sand- und Kiestransport während der Baggerarbeiten an der IJssel eingesetzt. Die letzte Eisdiele, die Maartje Neeltje, wurde in 1916 im Capelle aan den IJssel gebaut.
- Koftjalk: Eine in Groningen für Watt und Sontvaart gebaute Tjalk, die jedoch einen scharfen (S-förmigen) hinteren Unterwasserrumpf und eine schmalere und höhere Kielplanke hatte. Charakteristisch ist auch der Bug, der wie a Schoner Vorbau nach vorne verlängert wird und auf dem die Bugspriet Frieden.[1]
- Ostsee Seatjalk:
- Pavillon-Tjalk: Ein Tjalk mit erhöhtem Achterdeck, unter dem sich das Haus des Skippers befand. Die bemerkenswert lange Pinne. Diese Schiffe waren hauptsächlich in Süd-Holland gebaut.
- Skûte: Friesische Tjalk-ähnlich, die in der Ausführung zwischen der friesischen Tjalk und der Sktsje liegt.
- Skûtsje: in Friesland gebaute Tjalk mit einer maximalen Länge von 20 Metern, bestimmt für den segelnden Güterverkehr auf Binnenwasserstraßen.
- Südholländischer Tjalk: Siehe Niederländischer Tjalk.
Andere Tjalk-ähnliche Schiffe
Es gab auch andere Schiffe, die mehr oder weniger mit der Tjalk verwandt waren:
Vertriebsgebiet
Der Tjalk war weit verbreitet und trat in einem Gebiet auf, das sich von der Ostsee nach NordenFrankreich und England. Es war sicherlich im 18. und 19. Jahrhundert in den Niederlanden das Arbeitspferd und Tausendsassa für den Transport auf dem Wasser. Bei den größeren Exemplaren war es auch Küstenschifffahrt geschickt.
Heutzutage
Heute gibt es in den Niederlanden noch eine große Anzahl, hauptsächlich in Eisen (Pfützeneisen oder brûsiser) und stahlgebaute Tjalks sind vorhanden.Mit dem Niedergang der Segelschifffahrt wurden die größten Tjalks zu Motorfrachtern umgebaut. Die kleinsten wurden oft abgerissen und der Mittelteil wurde oft bis zur Unkenntlichkeit verwandelt in Hausboot. In den letzten Jahrzehnten wurden viele Hausboote umgebaut und oft wunderschön restauriert Sportboote oder Charterschiff.
Literatur
- Loomeijer Frits R. Mit Segel und Trail, der Tjalk in der Binnen- und Außenschifffahrt.
- Das Peperhuis: Veröffentlichung des Zuiderzee Museums.
- Loon F.N van, Handbuch zum zivilen Schiffbau. Workum 1838.
- R. Martens & F. Loomeijer. Binnenschiffe. Verlag de Alk, Alkmaar, 1977. ISBN 9060136926
Siehe auch
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |