WikiDer > Контио (ледокол)

Kontio (icebreaker)
Контио от Кеми
Контио помощь кораблям Кеми, Финляндия, февраль 2012 г.
История
Финляндия
Имя:Контио
Тезка:Финский эпитет за нести
Владелец:Финская морская администрация[Примечание 1] (1987–2004)
Finstaship (2004–2010)
Арктия ледокольной[1] (2010–)
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия
Заказал:Декабрь 1985 г.
Строитель:Wärtsilä Marine Хельсинкская верфь, Финляндия
Номер верфи:478
Запущено:1986
Завершенный:29 января 1987 г.
В сервисе:1987 – настоящее время
Идентификация:Номер ИМО: 8518120
Позывной: OIRV
Номер MMSI: 230251000[1]
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [2][3]
Тип:Ледокол
Тоннаж:7,066 GT
2,120 NT
Смещение:9 130 тонн
Длина:99 м (324 футов 10 дюймов)
Луч:24,2 м (79 футов 5 дюймов)
Проект:8 м (26 футов 3 дюйма) (максимум)
Установленная мощность:4 × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5,460 кВт)
Движение:Дизель-электрический (AC / AC)
Два вала; гребные винты фиксированного шага
15,000 кВт (комбинированный)
Скорость:18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на 0,8 м (31 дюйм) ровном льду
Экипаж:20
Примечания:Оснащен оборудованием для сбора нефти

Контио это Финский государственный ледокол. Построен Wärtsilä Верфь в Хельсинки в 1987 году в качестве замены стареющего Кархуледоколы, она и ее родственный корабль Отсо были первым послевоенным финским ледоколом, построенным без носовых винтов.

Помимо ледокольных обязанностей, Контио был оборудован для ликвидации разливов нефти Европейское агентство морской безопасности.

Разработка и строительство

В начале 1980-х гг. Финское национальное управление судоходства начал искать замену старению Кархуледоколы класса Карху, Муртая и Сампо которые были построены в конце 1950-х годов и уже не были достаточно широкими для сопровождения современных торговых судов.[4] Кроме того, старые ледоколы были дорогими в эксплуатации и, несмотря на их небольшой размер, требовали относительно большого экипажа из 53 человек.[5] Разработка ледоколов нового класса, получившего название Карху II в предварительных документах, усилившихся, когда Wärtsilä открыла новый стенд для испытаний ледовой модели в 1983 г. Первый новый ледокол, Отсо, был заказан из Wärtsilä Верфь в Хельсинки 19 марта 1984 г. по цене FIM 235 миллионов и сдан в эксплуатацию в январе 1986 года.[4][6] Второй корабль, идентичный первому, был заказан в декабре 1985 года и передан владельцам 29 января 1987 года.[7] Ее имя, Контио, является одним из многих эпитеты за нести в Финский язык. После этого три Карху ледоколы класса выведены из эксплуатации и проданы.[5]

Что касается производительности, Контио идентичен своему сестринскому кораблю Отсо. Во время обширных ледовых испытаний в Ботнический залив в марте 1986 г., Отсо прошла серию испытаний для определения ее ледокольных способностей. В гонке против 1975 года постройки Урхо в ровном льду 0,8 метра (31 дюйм), Отсо превзойти более старый, но более мощный четырехходный ледокол по длине корабля,[8] показав, что по ледостойкости новый ледокол превосходит своего предшественника.[5][9] Во льду 40 сантиметров (16 дюймов) она могла легко поддерживать скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), и небольшие ледяные гребни на пути, казалось, не имели никакого значения для судна. Однако прочность нового ледокола подверглась серьезному испытанию, когда он столкнулся с большим гребнем давления, простирающимся до самого дна на глубине около 20 метров (66 футов) от поверхности. После приготовления Отсо был разогнан до скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) и на полной мощности врезался в гребень. Поскольку новый ледокол имел плавный наклон корень и у нее не было носовых гребных винтов ее предшественников, она взошла на гребень и начала крениться на левый борт, когда корпус поднялся из воды. Остановившись, Отсо скользнула назад сама, не задействуя двигатели, и второй заряд пробил гребень.[3][8] Прочность корабля и его силовой установки была дополнительно доказана, когда ледокол был поставлен на гребень на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), «чтобы доказать заказчику, что он не ломается».[10]

Технические детали

Общие характеристики

Хотя 99-метровый (325 футов) Контио немного короче своих предшественников Урхо и Сису, он немного шире и на момент доставки был самым широким субарктическим ледоколом в мире с шириной 24,2 метра (79 футов).[4] Однако при максимальной осадке 8 метров (26 футов) и минимальной рабочей осадке всего 7,3 метра (24 фута), Контио может сопровождать корабли в более мелкие порты, чем его предшественники.[9] Водоизмещение ледокола - 9 130 тонн.[2]

Во многих отношениях, Отсо и Контио были значительным отходом от традиционной финской конструкции ледокола. Расширенный крылья моста В верхней части стильной надстройки имеются панорамные окна на всю глубину, которые обеспечивают почти 360-градусный обзор с основного поста рулевого, который был перенесен на правое крыло мостика от средней линии.[3][11] Кроме того, традиционные цвета, восходящие к Императорский Русский эры, желтый и черный, были заменены цветами флаг финляндии, синий и белый. Благодаря широкому использованию передовой автоматизации, которая позволяла выполнять все, начиная от запуска и остановки главных двигателей и заканчивая подъемом и опусканием флага, удаленно с мостика, Отсо и Контио на момент ввода в строй в 1986 году у него был самый маленький экипаж среди финских государственных ледоколов.[5] Позже ее экипаж был сокращен до 20 человек.[2] Контио был также первым ледоколом, в котором спасательные шлюпки, непригодные для использования в водах, покрытых льдом, были заменены на надувные спасательные плоты, которые можно было спустить на лед.[11] Однако спасательные шлюпки были оборудованы, когда ледокол был оборудован для ликвидации разливов нефти.

Пока Контио держит самый высокий Финско-шведский ледовый класс, 1А Супер,[2] Вряд ли это имеет значение для ледоколов, которые намного прочнее, чем торговые суда, находящиеся на их попечении. Покрытие с низким коэффициентом трения Инерта 160 эпоксидной краской, обшивка корпуса имеет толщину более 30 миллиметров (1,2 дюйма) в носовой части, а ватерлиния защищена сваренный взрывом нержавеющая сталь композитное покрытие, которое дополнительно снижает трение обледенения и сопротивляется истиранию.[3][10] Гальваническая коррозия предотвращается активным катодная защита.[2]

Мощность и тяга

Как и все современные финские ледоколы, Контио имеет дизель-электрический двигательная установка. В нем используется так называемый принцип электростанции, при котором основные генераторы обеспечивают электроэнергией всех судовых потребителей через общий шина. Ее основных генераторов, четыре 16-цилиндровый Wärtsilä Vasa 16V32 четырехтактный среднеоборотный дизельные двигатели производит 5,460 кВт каждый и приводя 7540 кВА Kymi-Strömberg генераторы, расположены на верхней палубе под вертолетной площадкой.[3][12] Кроме того, у нее есть два меньших генератора Wärtsilä 4R22 / 26 мощностью 350 кВт для использования в портах.[11] Необычное расположение машинного отделения было выбрано для улучшения мореходных характеристик ледокола за счет перемещения центр гравитации повыше, чтобы успокоить движение корабля в плохую погоду. Кроме того, обслуживание главных двигателей упрощается, поскольку с компонентами тяжелых двигателей можно обращаться с помощью главного крана судна и мазут цистерны могут быть размещены на миделе корабля, чтобы снизить вероятность разлива нефти в случае посадки на мель.[9] По состоянию на 2013 год, Контио и ее родственный корабль Отсо являются единственными финскими ледоколами, работающими на мазуте, который, будучи самым дешевым топливом, снижает эксплуатационные расходы ледокола.[13]

Контио и ее родственный корабль Отсо были первыми в мире ледоколами, использовавшими циклоконвертеры и переменный ток (AC) пропульсивные двигатели. Хотя электрическая силовая установка уже использовалась на финских ледоколах почти пять десятилетий из-за ее гибкости и хороших характеристик крутящего момента при низких скоростях гребного винта, более старые суда имели постоянный ток (DC) пропульсивные двигатели, которые были очень тяжелыми и громоздкими при таких уровнях мощности. Хотя можно было бы использовать два двигателя постоянного тока меньшего размера в тандеме, последние достижения в области приводов и технологий управления, а также отличный опыт установки прототипа на борту финского исследовательского судна Аранда выступали за двигательную установку нового типа. Как результат, Отсо и Контио были оснащены двумя Kymi-Strömberg синхронный Двигатели переменного тока мощностью 7 500 кВт. Максимальная мощность доступна при частоте вращения гребного винта от 115 до 220 об / мин в обоих направлениях и на более низких скоростях пропульсивные двигатели способны обеспечивать 130% номинального крутящего момента для предотвращения заклинивания четырехлопастных гребных винтов из нержавеющей стали в суровых ледовых условиях.[3][12] В тяговое усилие из Контио 160 тонн.[2]

Контио будучи обездвиженным паковым льдом при буксировке грузового судна, проблема с большей вероятностью возникнет, когда у ледокола нет носовых гребных винтов.

До постройки новых судов все финские государственные ледоколы, построенные после Вторая мировая война был оснащен двумя носовыми гребными винтами для уменьшения трения между льдом и корпусом судна в сложных ледовых условиях. Однако четырехвальная двигательная установка была дорогостоящей в строительстве и обслуживании, а выступы гребного винта значительно увеличивали сопротивление корабля. Хотя финские капитаны ледоколов выражали озабоченность по поводу маневренности и ледокольной способности судна без носовых гребных винтов, особенно на тяжелых ледовых хребтах и ​​на малой скорости,[14] Обширные испытания модели в новом ледовом бассейне Wärtsilä показали, что сопротивление обледенению можно уменьшить, заменив носовые гребные винты на «чистый» корпус и применив систему барботирования воздуха для смазки корпуса.[3] Запатентованный Система барботирования воздуха Wärtsilä (WABS) на борту Отсо и Контио состоит из трех компрессоров с общей мощностью 1900 кВт, которые перекачивают воздух через 46 форсунок, расположенных ниже ватерлинии с обеих сторон судна. На низких скоростях система также может использоваться для маневрирования. Кроме того, у него есть большие балластные цистерны и насосы большой емкости, которые можно использовать для быстрого крена и дифферента, чтобы освободить ледокол, если он остановлен из-за сжатия пакового льда.[11]

Как ее родственный корабль Отсо, Контио также был модернизирован носовое подруливающее устройство для облегчения маневрирования.[15]

Нефтесборное оборудование

В связи с увеличением транспортировки нефти в Финский залив, то Европейское агентство морской безопасности (EMSA) зафрахтовано Контио на летние месяцы и оснастил ее оборудованием для сбора нефти стоимостью 2,2 миллиона евро.[16] Контракт, подписанный 17 ноября 2009 г., был действителен в течение трех лет, начиная с 24 июля 2010 г., с возможностью еще трех лет. В апреле 2013 года опцион был использован, и контракт был продлен на три года.[17] Согласно договору, Контио будет оставаться в постоянной готовности на ледокольной базе Катаянокка в Хельсинки. В зимние месяцы она возобновила свои обязанности ледокола сопровождения в Ботническом заливе, но сохраняла готовность к операции по ликвидации разливов нефти в покрытых льдом водах.[18][19]

Во время преобразования в Ремонтная мастерская Турку в Наантали, Финляндия, Контио был модифицирован для работы по ликвидации разливов нефти. Ее большие кренящие резервуары и один топливный бак были преобразованы в резервуары для хранения восстановленной нефти общей емкостью 2033 кубических метра. Кроме того, он был оснащен кранами для работы с спасательным оборудованием и двумя новыми спасательными шлюпками, которые не считались необходимыми в прошлом, когда судно использовалось только для ледоколов.[18] Бортовое нефтесервисное оборудование Контио был изготовлен Ламор. У нее были две жесткие подметальные стрелы, которые можно развернуть с обеих сторон судна, чтобы направлять нефтяное пятно на жесткие щеточные скиммеры, когда судно движется на малых скоростях. Из-за ее размера Контио имел самую большую ширину захвата среди финских судов для ликвидации разливов нефти, а также самую большую емкость резервуаров для хранения. Кроме того, у нее был свободно плавающий робот-скиммер с дистанционным управлением, который можно было развернуть в зоне, ограниченной нефтяными боновыми заграждениями. На ее кормовой палубе Контио несли 500 метров (550 ярдов) сверхмощного бонового заграждения для открытой воды, которое также можно было использовать при наличии льда.[18] В 2013, Контио был оснащен дополнительным арктическим скиммером, способным добывать нефть в ледовых условиях.[17]

С 2010, Контио регулярно участвовал в ежегодных национальных и международных учениях по добыче нефти, таких как Балекс Дельта.[20] Поскольку она была в постоянной готовности, Контио всегда швартовался снаружи, когда финские ледоколы швартовываются в два яруса на ледокольной базе в Катаянокка в летние месяцы.

Контракт с EMSA истек 13 апреля 2016 года, и оборудование для сбора нефти было снято.[21] За шесть лет Контио оставался в режиме ожидания для операций по ликвидации разливов нефти, крупных разливов нефти в Балтийском море не было.

Карьера

Отсо и Контио пришвартован в Катаянокке в 2010 году. На кормовой палубе видно нефтесборное оборудование.

Перед Отсо Введенный в строй в 1986 году, капитаны финских ледоколов скептически относились к способности ледокола без носовых гребных винтов успешно работать на мелководных финских водах с тяжелыми ледяными грядами. Однако после раннего проблемы с прорезыванием зубов и успешных ледовых испытаний, мнения изменились, и работа «Барботера Ботнического залива» в целом была признана удовлетворительной.[14] С годами Отсо и ее родственный корабль Контио оказались очень рентабельными, и по этой причине они являются первыми финскими государственными ледоколами, которые будут использоваться для ледокольных операций в Ботнический залив каждую зиму.[2]

В дополнение к ледокольным обязанностям, а затем и готовности к ликвидации разливов нефти, Контио использовался для различных задач. В июле 2011 года участвовал в ходовых испытаниях Dir, буксир сопровождения встроенный Санкт-Петербург. В ходе испытаний буксир гораздо меньшего размера был прикреплен к корме ледокола, чтобы определить его тяговое усилие, пока ледокол буксировал его с разной скоростью.[22]

По состоянию на 2013 год, Отсо и Контио последние финские ледоколы, предназначенные исключительно для сопровождения торговых судов в ледяных водах.[5] В 1990-х годах Морская администрация Финляндии ввела в эксплуатацию три многоцелевых ледокола, выполнявшие второстепенную роль в офшорный строительные проекты в летние месяцы. Однако из-за критики в адрес многоцелевых ледоколов и бурения на шельфе Арктики в целом новый ледокол Полярная звезда снова будет традиционным.[23][24]

Примечания

  1. ^ Финское национальное управление судоходства до 1998 года.

Рекомендации

  1. ^ а б "Контио (8518120)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2012-10-14.
  2. ^ а б c d е ж грамм ИБ Контио. Arctia Shipping. Проверено 14 октября 2012 г..
  3. ^ а б c d е ж грамм Последний ледокол Финляндии использует дизель-электрическую силовую установку переменного / переменного тока. Теплоход, том 67, выпуск 791, июнь 1986 г. Страницы 21–24.
  4. ^ а б c Karhu II - ледокол нового поколения. Shipping World & Shipbuilder, октябрь 1985 г.
  5. ^ а б c d е Каукиайнен (1992), стр. 330.
  6. ^ Uusi murtaja tilattu. Суомен Меренкулку 6/1984. Стр.43.
  7. ^ Helsingin Sanomat, 31 января 1986 г.
  8. ^ а б Турунен (2011), страницы 37–39.
  9. ^ а б c Telakoiden vaikein vuosi menossa. Навигатор 06.06.1986.
  10. ^ а б Ледоколы! Популярная механика, февраль 1989 г. Проверено 14 октября 2012 г..
  11. ^ а б c d Jäänmurtajalaivastoa uusitaan. Суомен Меренкулку 2/1985. Страницы 6–8.
  12. ^ а б Циклоконвертеры для нового ледокола из Кюммене-Стрёмберг. Навигатор 1985.
  13. ^ Arctia Shippingin luottamusmiehet: Ruotsalaisille annettu etua. Demari.fi, 15 октября 2013 г. Проверено 15 октября 2013 г..
  14. ^ а б Отсо osoittautui kelpo murtajaksi. Суомен Меренкулку 4/1986. Страницы 22–24
  15. ^ Häkkinen, P. Muistiinpanot, JM Otson vierailusta. Текниллинен Коркеакулу, 2009.
  16. ^ Kontio kastaa tassunsa öljyyn. Tekniikka & Talous, 24 сентября 2010 г. Проверено 21 октября 2012 г..
  17. ^ а б Kontiolle jatkosopimus öljyntorjuntaan ja uusi arktinen keräin. Arctia Shipping, 19 апреля 2013 г. Проверено 19 апреля 2013 г..
  18. ^ а б c Jäänmurtaja Kontiolle kolmivuotinen sopimus öljyntorjuntatehtävistä pohjoisella Itämerellä. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 18 ноября 2009 г. Проверено 21 октября 2012 г..
  19. ^ J / m Kontio valmiustilassa öljyntorjuntaan 24/7 В архиве 2012-03-22 в Wayback Machine. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 15 сентября 2010 г. Проверено 21 октября 2012 г..
  20. ^ Учения по ликвидации разливов нефти Balex Delta начнутся сегодня, 28 августа, с национальных учений. Финский институт окружающей среды, 28 августа 2012 г. Проверено 28 августа 2012 г..
  21. ^ Öljyntorjunnan valmiussopimus pohjoisella Itämerellä päättyy. Arctia Shipping, 22 марта 2016 г. Проверено 17 апреля 2016 г..
  22. ^ Jäänmurtaja Kontio saattohinaajan testiajossa В архиве 2013-02-13 в Archive.today. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 8 июля 2011 г. Проверено 21 октября 2012 г..
  23. ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 миллионов евро. Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 августа 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  24. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta. YLE, 2 апреля 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г..

Библиография

  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
  • Турунен, Ари; Партанен, Петя (2011). Raakaa voimaa - Suomalaisen jäänmurtamisen tarina. Ювяскюля: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4.