WikiDer > Полярис (ледокол)

Polaris (icebreaker)
2017-03-23 ​​Eisbrecher POLARIS im Eis vor Kemi 01.jpg
Полярная звезда от Кеми 23 марта 2017 г.
История
Финляндия
Имя:Полярная звезда[1]
Тезка:Полярная звезда
Владелец:Финское транспортное агентство (первоначальный владелец)
Арктия ледокольной (после родов)
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия
Заказал:14 февраля 2014 г.
Строитель:Верфь Arctech Helsinki Shipyard, Финляндия
Стоимость:125 миллионов евро
Номер верфи:510
Выложено:4 марта 2015 г.
Запущено:3 января 2016 г.
При финансовой поддержке:Паула Рисикко
Завершено:28 сентября 2016 г.
Идентификация:
Статус:В сервисе
Общие характеристики [2]
Тип:Ледокол
Тоннаж:9,333 GT
Смещение:10,961 тонны
Длина:110 м (360 футов)
Луч:24 м (79 футов)
Проект:8 м (26 футов) (расчет)
9 м (30 футов) (макс)
Ледовый класс:Полярный класс 4 Ледокол (+)
Установленная мощность:2 × Wärtsilä 9Л34ДФ (2 × 4,500 кВт)
2 × Wärtsilä 12V34DF (2 × 6,000 кВт)
1 × Wärtsilä 8L20DF (1,408 кВт)
Движение:Дизель-электрический; три ABB Азипод единицы
1 × 6 MW (лук)
2 × 6.5 MW (корма)
Скорость:17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) (открытая вода)
3,5 узла (6,5 км / ч; 4,0 миль / ч) на 1,8 м (6 футов) льду
Выносливость:Через 10 дней СПГ
20 суток на мазуте
Экипаж:16

Полярная звезда это Финский ледокол. Построен в 2016 г. Верфь Arctech Helsinki Shipyard, он является самым мощным ледоколом, когда-либо плавающим под финским флагом, и первым в мире ледоколом с экологически чистыми двухтопливными двигателями, способными использовать как малосернистые, так и малосернистые двигатели. судовое дизельное топливо (LSMDO) и сжиженный природный газ (СПГ). Полярная звезда изначально был заказан Финское транспортное агентство, но право собственности перешло к государственному оператору ледокола. Арктия после родов.

Задний план

Хотя история зимней навигации в Финляндии восходит к усиленным салазкам, которые использовались для перевозки почты из Финляндии в Швецию в 17 веке, ежегодная «ледяная блокада», которая закрывала финские порты на зимние месяцы и остановила почти всю внешнюю торговлю. не был сломлен до 1890 года, когда Финский совет по навигации сдан в эксплуатацию один из первых в мире ледоколов специальной постройки. Несмотря на ее недостатки, Муртая доказал, что круглогодичное судоходство в Балтийском море возможно, и вскоре за первым финским ледоколом последовали более крупные и мощные суда с единственной целью: поддерживать открытые судоходные пути и сопровождать торговые суда в финские порты и обратно в течение зимы. . В конце 1930-х годов пар уступил место дизельному, когда первые финские дизель-электрический ледокол Сису, принят на вооружение в 1939 году.[3]

В то время как все финские государственные ледоколы пережили войну, Финляндия была вынуждена передать свои новейшие и самые мощные ледоколы с паровой тягой. Советский Союз так как военные репарации. Восстановление ледокольного флота началось в начале 1950-х годов с ввода в строй дизель-электрического Войма, первый в мире ледокол с двумя носовыми винтами в 1954 году.[3] За ней последовали еще два ледокола до конца десятилетия, чтобы заменить довоенные ледоколы с паровой тягой, которые теперь считаются устаревшими, четыре в 1960-х годах для удовлетворения требований растущей внешней торговли и, наконец, три в 1970-х годах, чтобы сохранить все финские порты открыты зимой.[4]

В начале 1980-х Национальное управление судоходства Финляндии начало искать замену трем ледоколам 1950-х годов, которые были небольшими и, несмотря на их размер, были дорогими в эксплуатации, поскольку требовали относительно большого экипажа из 53 человек. Их заменили два больших ледокола. , Отсо и Контиос обширной автоматизацией, переменный ток двигатели с циклоконвертер привод, и гладкая форма корпуса, усовершенствованная в модельном бассейне, но впервые с конца 1800-х годов нет носовых гребных винтов.[5] Примерно в то же время Национальное управление судоходства также начало искать вторичные варианты использования ледоколов, которые традиционно использовались только в течение трех-пяти месяцев в году и проводили летние месяцы на якорных стоянках. Катаянокка в Хельсинки. Когда следующий класс послевоенных ледоколов подходил к концу своей хозяйственной жизни, было решено заменить их многоцелевыми судами, которые можно было зафрахтовать для поддержки коммерческих морских операций на нефтяных месторождениях, когда они не были нужны в финских водах.[6] Таких многоцелевых ледоколов в 90-е годы построили три: Фенница (1993), Nordica (1994), и Ботника (1998). Суда, ставшие первыми крупными ледоколами, утилизировавшими азимутальные двигатели для силовой установки, иногда критиковались за их более низкие ледокольные характеристики и более высокие эксплуатационные расходы по сравнению с традиционными ледоколами.[7] Ботника, который несколько лет не использовался для ледоколов в Финляндии, был продан Эстония в 2012.[8]

Хотя тема заказа нового ледокола всплывала время от времени, финансирование судна, которое планировалось стоить от 100 до 120 миллионов евро, не было включено в бюджет до 2012 года, когда было выделено 125 миллионов евро на новое судно с расчетным сроком службы 50. лет.[9] Из них 25 миллионов евро поступят от Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T) программа Европейский Союз.[10] Изначально новый ледокол должен был заменить ледокол 1954 года постройки. Войма, старейший и самый маленький ледокол в финском государственном флоте, а также технически самый старый ледокол в мире, все еще находящийся на действительной службе.[11] Однако при заказе нового ледокола было заявлено, что новое судно в первую очередь заменит Атлеледокол Фрей что финское правительство зафрахтовало из Швеции, пока Войма останется в ограниченной службе.[12]

Разработка и строительство

Технические требования были изложены в тендерной спецификации, опубликованной Финским транспортным агентством 11 февраля 2013 года. Согласно спецификации, новый ледокол должен быть, по крайней мере, эквивалентен самым мощным финским ледоколам, находящимся в эксплуатации в то время, - 16,2- мегаваттный четырехвинтовой Урхоледоколы класса - по ледокольности. Оптимизирован для сопровождения ледокольных операций на севере Балтийское море, судно должно быть достаточно мощным, чтобы работать без остановки во всех преобладающих ледовых условиях, включая сжатие. поля хребта давленияи поддерживать среднюю скорость сопровождения от 9 до 11 узлов (от 17 до 20 км / ч; от 10 до 13 миль в час) в течение зимы. В тяговое усилие а тяговая мощность должна быть достаточной для обеспечения непрерывной работы в ровном льду толщиной 1,5 метра (5 футов) и снежного покрова 10–20 сантиметров (4–8 дюймов), а также для того, чтобы судно могло открывать 25 -метровый (82 фута) канал через однородное ледовое поле длиной 1,2 метра (4 фута) со скоростью 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч). В спецификации также содержится призыв к отличной маневренности, продемонстрированной способностью поворачиваться на 180 градусов за 3 минуты на расстоянии двух длин судна в вышеупомянутых ледовых условиях.[13]

Хотя новый финский ледокол предназначен в первую очередь для ледокольных операций, он будет выполнять второстепенную задачу в качестве судна для ликвидации разливов нефти в летние месяцы в связи с увеличивающимся движением и транспортировкой нефти в Балтийском море. С этой целью судно будет оснащено оборудованием для механического сбора разлитой нефти как в открытой воде, так и в ледовых условиях. Поскольку ледоколы традиционно имеют плохие мореходные характеристики из-за округлой формы корпуса, в технических условиях подчеркивается способность судна выполнять операции по ликвидации разливов нефти и аварийной буксировке в 95% преобладающих ветровых и волновых условий в Балтийском море.[13]

16 апреля 2013 года Транспортное агентство Финляндии заключило контракт на проектирование нового ледокола с двумя финскими инжиниринговыми компаниями, специализирующимися на проектировании ледокольных судов. Судно будет спроектировано Aker Arctic Technology Inc совместно с ILS Oy. Помимо концептуального дизайна, который включал сравнение двух концептуальных альтернатив - обычного ледокола с двумя азимутальные двигатели и новая концепция с тремя силовыми установками - с точки зрения производительности и стоимости компании подготовят технические материалы, необходимые для проведения тендера на строительство судна, и помогут Транспортному агентству Финляндии в переговорах с верфями.[14] Aker Arctic также проведет модельные испытания на заводе компании. ледяной танк проверить работоспособность нового ледокола.[2] Верфь для строительства ледокола стоимостью 125 миллионов евро будет выбрана позже в том же году после проведения международных торгов.[15]

20 июня 2013 года Финское транспортное агентство опубликовало запрос на тендер на строительство нового ледокола с целью создания список от трех до пяти верфей, которые будут приглашены на финал объявление о торгах позже осенью.[16] Только верфи, построившие хотя бы одно судно, способное самостоятельно работать во льдах за последние три года, могли претендовать на участие в тендере.[17] ограничив выбор лишь несколькими верфями, такими как STX Финляндия и верфь Arctech Helsinki Shipyard в Финляндии, Нордик Ярдс Висмар в Германия и VARD в Норвегия, где такие суда были построены в 2010-х гг.[18][19] В тендерные документы также включена дополнительная информация о технических характеристиках нового судна, таких как возможность использования сжиженный природный газ в качестве топлива и новый вид силовой установки, состоящей из трех азимутальные двигатели, один из которых будет размещен в носовой части судна.[20]

Полярная звезда строится на верфи Arctech Helsinki Shipyard.

27 ноября 2013 года строительство нового финского ледокола было поручено Arctech Helsinki Shipyard и Финскому транспортному агентству, которые намеревались подписать судостроительный контракт до конца года. Единственная другая судостроительная компания, подавшая заявку, STX Finland, была дисквалифицирована после того, как верфь не представила достаточную гарантии.[21][22] Однако 29 ноября Транспортное агентство Финляндии расторгло контракт, сославшись на проблемы с гарантиями, предоставленными верфью, и было вынуждено повторно открыть торги для других верфей.[23][24] 22 января 2014 года компания Arctech Helsinki Shipyard выиграла второй раунд тендера, и 14 февраля был подписан окончательный контракт.[12][25]

В августе 2014 года Транспортное агентство Финляндии объявило конкурс на звание нового ледокола. Согласно инструкции, желательно, чтобы имя было двухсложным словом, которое было бы легко произносить и на английском языке. Кроме того, если было предложено имя человека, традиционно это должно быть мужское имя. Победитель будет приглашен на церемонию спуска на воду, где будет опубликовано название судна.[26] 11 декабря 2015 года новому ледоколу было присвоено имя Полярная звезда который относится к Полярная звезда, важная навигационная звезда для моряков северных морей, а также ледовый класс судна.[1]

Первая сталь для нового ледокола была разрезана осенью 2014 года.[27] Поскольку верфь в Хельсинки больше не имеет возможности для производства независимых блоков, производство стали передается на аутсорсинг. Клайпеда, Литва.[28] Церемония закладки киля, знаменующая начало сборки корпуса, состоялась 4 марта 2015 года, в 150-летие со дня основания судна. Верфь Хиеталахти.[29] К сентябрю 2015 года сборка корпуса была практически завершена.[1][30] 3 января 2016 г. Полярная звезда был спущен с крытого сухого дока и перемещен на достроечную пристань.[31] Хотя первоначальная дата поставки в договоре на строительство была 11 января 2016 г.,[32] Конструкция Полярная звезда немного отставал от графика из-за санкций против российской верфи Arctech Helsinki Shipyard, которые повлияли на финансирование и закупку оборудования.[33] 28 сентября 2016 г. Полярная звезда был доставлен в Финское транспортное агентство, которое затем передало ледокол компании Arctia.[34]

24 февраля 2015 года новый финский ледокол получил награду занявший второе место в 2015 году на 11-м ежегодном форуме Arctic Shipping Innovation Award от ASF Arctic Shipping Forum за инновационную силовую установку и двухтопливную силовую установку.[35][36] Она также заняла третье место в «10 лучших кораблях 2016 года» по версии журнала Maritime Reporter & Engineering News.[37]

Карьера

Полярная звезда начал свой первый ледокольный сезон в январе 2017 года, находясь в режиме ожидания с начала ноября.[38] После выхода из Хельсинки 9 января судно остановилось в Пори на западном побережье Финляндии для дополнительных продуктов питания и 700 кубометров сжиженного природного газа перед отправлением на Ботнический залив для сопровождения торговых судов в порты Финляндии и обратно.[39][40] В ходе интервью в феврале 2017 года экипаж высоко оценил высокую маневренность нового судна при ледокольных операциях.[41] Полярная звезда закончила свой первый ледокольный сезон в мае и направилась в Раума Морские Конструкции верфь в Раума, Финляндия и позже Ремонтная мастерская Турку в Туркудля гарантийных сухих доков.[42] Она вернулась на ледокольную базу в Хельсинки 12 июня.[43]

Споры

До 1990-х годов финский государственный ледокольный флот работал только от трех до пяти месяцев в году, а ледоколы, предназначенные исключительно для сопровождения торговых судов в водах, покрытых льдом, проводили летние месяцы на якорных стоянках. Катаянокка в Хельсинки. В середине 1980-х Национальное управление судоходства Финляндии запустило проект по поиску вторичных применений для новых судов, которые он планировал построить для замены некоторых из старейших ледоколов. Многоцелевое применение новых ледоколов приведет к более эффективному использованию судов и, если предположить, что они были зафрахтованы третьей коммерческой стороной в течение лета, улучшит общую экономику государственного флота.[6][44] В результате в 90-е годы в Финляндии было построено три многоцелевых ледокола: Фенница (1993), Nordica (1994) и Ботника (1998). На протяжении многих лет многоцелевые ледоколы подвергались резкой критике за финансовые убытки от оффшорного бизнеса, где они не могли конкурировать с специально построенными. суда снабжения платформ, а также более низкая ледокольная способность по сравнению с традиционными ледоколами 1970-х и 1980-х годов.[7][45][46][47]

Когда финансирование строительства нового ледокола было принято в проекте государственного бюджета в 2012 году, возникла общественная дискуссия о типе будущих финских ледоколов. АрктияГосударственная судоходная компания, которая владеет и управляет финским ледокольным флотом, призвала к созданию многоцелевого судна, которое можно было бы использовать круглый год, а не только во время зимней навигации. Ранее компания зафрахтовала Фенница и Nordica поддерживать Shell Oil's разведочное бурение в акватории Арктики Аляска и искал более прибыльный бизнес за пределами Балтийского моря в летние месяцы. Однако министр транспорта Финляндии Мерья Кюллонен (Левый Альянс) выразила свое несогласие с кораблем, строительство которого было бы на 50% дороже, чем традиционный ледокол.[48][49] Против этой идеи выступили и другие политики. Осмо Сойнинваара (Зеленая лига) даже предложил вместо покупки нового ледокола заменить ВоймаФинляндии следует попытаться обойтись меньшим по размерам ледокольным флотом и согласиться с тем, что некоторые порты, вероятно, будут закрыты в самые холодные зимы.[50]

В октябре 2013 года министр международного развития при правительстве Финляндии, Хайди Хаутала (Зеленая лига), был обвинен в том, что повлиял на решение министра Кюллонена заказать для Финского транспортного агентства обычный одноцелевой ледокол вместо многоцелевого судна для Арктии. По данным финской газеты Ilta-SanomatЭти решения были приняты для того, чтобы гарантировать, что новый ледокол, который теперь будет эксплуатироваться только около 100 дней в году, не выйдет в арктические воды.[51] В качестве министра, ответственного за управление собственниками в канцелярии премьер-министра, Хаутала также поручил Арктии снять уголовные обвинения с Гринпис, активисты которого в 2012 году сели на финские многоцелевые ледоколы в знак протеста против бурения нефтяных скважин в Арктике. Представив противоречивые сведения об инциденте, министр Хаутала объявила о своей отставке 11 октября 2013 года.[52][53]

В то время как существующий финский ледокольный флот принадлежал и эксплуатировался исключительно компанией Arctia, новый ледокол изначально предполагалось, что он будет принадлежать Финскому транспортному агентству, а оператор будет выбран в ходе публичных торгов. Новая модель была заимствована из Швеции, где эксплуатация государственных ледоколов открыта для конкуренции в течение многих лет. Arctia, которая практически является монополистом в ледокольном бизнесе в Финляндии, подвергалась критике за более высокие цены по сравнению со шведскими ледоколами, а также за потенциально субсидирование убыточных морских операций путем взимания премиального фрахта от Финского транспортного агентства за многоцелевые суда.[54][55][56] В октябре 2014 г. вновь назначенный министр транспорта Финляндии Паула Рисикко (Национальная коалиционная партия) поставила под сомнение решение ее предшественников заказать ледокол для экспертной организации, работающей под юрисдикцией Министерства транспорта и коммуникаций, вместо государственной судоходной компании, которая была создана для владения и управления финским государственным ледокольным флотом.[57] В ноябре 2014 года Министерство транспорта и коммуникаций предложило Транспортному агентству Финляндии продать новый ледокол компании Arctia.[58] 5 марта 2015 года было официально объявлено, что правительство Финляндии согласилось продать новый ледокол компании Arctia Icebreaking, дочерней компании Arctia, за 128 миллионов евро. Хотя контракт был официально подписан 20 апреля 2015 года, право собственности будет передано, когда судно будет сдано в 2016 году.[59] Согласно контракту, судоходная компания обязана предоставить новый ледокол для участия в тендерах на ледокольные услуги в Балтийском море до конца 2020 года.[32]

25 ноября 2014 года Комитет Кабинета министров по экономической политике опубликовал заявление относительно будущего государственной судоходной компании Arctia и ее стареющего ледокольного флота. Согласно заявлению, существующие обычные и многоцелевые ледоколы компании потребуют замены к 2029 году при общей стоимости около 1 миллиарда евро. Чтобы поддерживать стоимость ледокольных услуг в Балтийском море на разумном уровне, судоходная компания должна повысить годовой коэффициент использования своих ледоколов, инвестируя средства в многоцелевые суда, которые можно было бы улучшить в других местах в летние месяцы. Хотя строительство таких многоцелевых ледоколов дороже, они позволят сэкономить от 20 до 30 миллионов евро в течение 30-летнего срока службы судна.[60] В целом это заявление было воспринято как серьезное изменение в политике правительства в отношении использования финских ледоколов для поддержки потенциально спорных операций, таких как разведка нефти в Арктике.[61]

Технические подробности

Полярная звезда Отправляясь на вторые ходовые испытания 16 июня 2016 г. в оригинальной окраске.

Общие характеристики

Полярная звезда основан на Aker ARC 130 Концепция разработана компаниями Aker Arctic и ILS. Имея общую длину 110 метров (360 футов) и ширину 24 метра (79 футов), она примерно эквивалентна по размеру старшей модели. Урхо-класс и Отсоледоколы класса, но имеет несколько большее водоизмещение - 10 961 тонну.[62] Его проектная осадка 8 метров (26 футов) позволяет судну работать на всех основных финских морских путях.[2] Экипаж высокоавтоматизированного ледокола составляет 16 человек, но в нем могут разместиться восемь человек внештатного персонала.[34][33] Как и многоцелевые ледоколы 1990-х годов постройки, Полярная звезда имеет асимметричный мостик для максимальной видимости во всех направлениях с основного поста управления по правому борту. Двигательными установками можно управлять индивидуально с помощью трех джойстик-подобные контроллеры вместо традиционных рулевое колесо и телеграф.[41][39]

После того как спутниковая съемка заменила вертолеты в качестве основного средства получения актуальной информации о ледовых условиях в Балтийском море, вертолетное оборудование на старых финских ледоколах в значительной степени устарело. По этой причине Полярная звезда имеет только небольшую площадку для подъема лебедки в носовой части. Однако платформа имеет такие размеры, что на нее все еще можно посадить вертолет в случае возникновения чрезвычайной ситуации.[2]

Полярная звезда является классифицированный от Регистр Ллойда.[63] Хотя ледокол находится в Балтийском море, где есть только сезонный ледяной покров, он спроектирован по Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) Единые требования к судам полярного класса. Ее ледовый класс, Полярный класс 4, предназначен для судов, работающих круглый год в толстых однолетних льдах, которые могут содержать включения старого льда. Однако, поскольку судно также имеет обозначение класса Ледокол (+) и работает в качестве ледокола сопровождения в сложных ледовых условиях, имеет дополнительное усиление конструкции в критических зонах.[2][64] Как и все финские ледоколы с 1980-х годов, Полярная звезда также имеет неокрашенный ледяной пояс из нержавеющей стали для уменьшения трения и защиты корпуса от истирания льдом и коррозии.[65]

В то время как Полярная звезда спроектирован в первую очередь для ледокольных операций, он играет второстепенную роль в качестве судна для ликвидации разливов нефти. Новый ледокол оснащен оборудованием для механического сбора разлитой нефти из моря как в открытой воде, так и в ледовых условиях. Стационарно установленная система продвижения и установленные на корме щеточные скиммеры аналогичны системам сбора, установленным на последних финских судах для ликвидации разливов нефти, таких как построенный в 2011 году. судно для контроля загрязнения Лоухи и 2014 года постройки морское патрульное судно Турва. Резервуары для сбора нефти имеют общую емкость 1300 кубических метров (46000 куб футов).[2]

Окраска аналогична другим финским ледоколам: темно-синий корпус и белая надстройка с синими деталями. Подводные части, в том числе силовые установки, окрашены в белый цвет.[65] В 2017 году передняя переборка украшена логотипом «Финляндия 100» в честь праздника Финляндии. 100 лет независимости.[39]

Мощность и тяга

Как и все финские послевоенные ледоколы, Полярная звезда имеет дизель-электрическую силовую установку и двигательную установку. Тем не менее, он является первым в мире ледоколом, оснащенным двухтопливными двигателями, способными использовать в качестве топлива судовое дизельное топливо с низким содержанием серы (LSMDO), а также сжиженный природный газ (СПГ). Двухтопливная силовая установка снижает выбросы выхлопных газов и соответствует обоим требованиям. ИМО Пределы выбросов Уровня III, а также особые требования Балтийского моря Зона контроля выбросов серы (SECA).[66] В средних зимних условиях судно имеет автономное время 10 дней при работе на сжиженном природном газе, который хранится в двух вертикальных резервуарах общим объемом 800 кубических метров (28 000 кубических футов). Мазут, хранящийся в отдельных резервуарах общим объемом 2 500 куб. М (88 000 куб. Футов), обеспечивает дополнительные 20 дней автономной работы в аналогичных ледовых условиях.[2]

Силовая установка, расположенная на миделе на уровне главной палубы, состоит из двух 9-цилиндровый Wärtsilä 9Л34ДФ и два 12-цилиндровый Четырехтактные среднескоростные двухтопливные генераторные установки Wärtsilä 12V34DF, оснащенные экономайзеры выхлопных газов. Меньший прямые двигатели имеют мощность 4500 кВт (6000 л.с.) каждый, в то время как более крупный Двигатели Vee имеют мощность 6000 кВт (8000 л.с.) каждый. Кроме того, на судне имеется один 8-цилиндровый Вспомогательный двигатель Wärtsilä 8L20DF мощностью 1408 кВт (1888 л.с.) может использоваться для выработки электроэнергии, когда судно находится в порту.[67] Комбинированная мощность электростанции, которая может производить электроэнергию для всех судовых потребителей с любой комбинацией генераторных установок в зависимости от потребности в мощности, составляет около 22,5. МВт. Также есть отдельный аварийный дизель-генератор.

Полярная звезда оснащен новой силовой установкой, состоящей из трех силовых установок ABB Azipod с электрическим приводом, одна из которых расположена в носовой части судна. Кормовые двигательные установки рассчитаны на 6.5 баллов. мегаватт каждый, в то время как азимутальный двигатель в носовой части имеет тяговую мощность 6 мегаватт. Каждая установка Azipod ледового класса имеет четырехлопастной гребной винт из нержавеющей стали со съемными лопастями и весит 135 тонн.[65] Этот новый тип силовой установки был выбран для выполнения строгих требований к эксплуатационным характеристикам, установленных Транспортным агентством Финляндии, в частности, на гребневых ледовых полях.[68] Суммарная тяговая мощность трех силовых установок 19 мегаватт (25000 л.с.) составляет Полярная звезда самый мощный ледокол, когда-либо плавающий под финским флагом, а также самый мощный ледокол, построенный специально для сопровождения операций в Балтийском море.

На основе испытаний ледовой модели, проведенных перед доставкой судна, Полярная звезда способен непрерывно ломать ровный лед толщиной 1,8 метра (6 футов) на скорости 3,5 узла (6,5 км / ч; 4,0 мили в час) и поддерживать скорость 9,2 узла (17,0 км / ч; 10,6 миль / ч) на расстоянии 0,87 метра ( 3 фута) сплошной лед. Хотя лед в северных частях Ботнического залива не становится толще примерно 1 метра (3 фута) даже в самые суровые зимы, высокая ледокольная способность позволяет судну эффективно работать во всех преобладающих ледовых условиях, особенно во льдах с сильными гребнями. полей, и поддерживать высокую среднюю скорость сопровождения в течение зимы. На открытой воде судно развивает пробную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч).[2]

Ледокол, имеющий тяговое усилие около 214 метрических тонн,[34] также может использоваться для аварийной буксировки пострадавших судов.[2]

использованная литература

  1. ^ а б c Новый финский ледокол Polaris назван на верфи в Хельсинки. Arctech Helsinki Shipyard, 11 декабря 2015 г. Проверено 12 ноября 2015 г..
  2. ^ а б c d е ж г час я Технические характеристики нового ледокола В архиве 2015-04-02 в Wayback Machine. Презентация на семинаре Arctic Passion. Яркко Тойвола, Лийкенневирасто. 1 марта 2014 г. Проверено 6 августа 2014 г..
  3. ^ а б Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.
  4. ^ Яэсало, Хельге (1980). Pohjoisen satamat auki. Kustanneosakeyhtiö Pohjoinen. ISBN 951-9152-17-2.
  5. ^ Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
  6. ^ а б Теллефсен, Т. Разработка многоцелевого ледокола и морского строительного судна. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Материалы 1-й Международной конференции Том 1, стр. 221-231. WIT Press, 1993.
  7. ^ а б Фелькер, Р. Отчет о поездке в Северную Европу для проекта Национального научного фонда. Министерство транспорта США, Морская администрация, 22 апреля 2003 г. Проверено 3 августа 2011 г..
  8. ^ Botnica-jäänmurtaja myytiin Viroon 50 miljoonalla. Helsingin Sanomat, 24 октября 2012 г. Проверено 24 февраля 2015 г..
  9. ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 миллионов евро. Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 августа 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  10. ^ 70. Джаанмуртаджан ханкинта (сииртомаарараха, 3 т). Talousarvioesitys 2013. Valtiovarainministeriö. Проверено 15 мая 2015 г..
  11. ^ Турунен, Ари; Партанен, Петя (2011). Raakaa voimaa - Suomalaisen jäänmurtamisen tarina. Ювяскюля: Atena Kustannus Oy. С. 121–123. ISBN 978-951-796-762-4.
  12. ^ а б Uusi jäänmurtaja tilattiin Arctechiltä. Helsingin Sanomat, 22 января 2014 г. Дата обращения 26 августа 2014..
  13. ^ а б Hankintailmoitus: Liikennevirasto: Liikenneviraston jäänmurtajan konseptisuunnittelu sekä telakkakilpailutuksen teknisen materiaalin valmistelu mallikokeineen. Liite 4: Jäänmurtajan tekniset spesifikaatiovaatimukset. Drno 616/1003/2013. Лийкенневирасто, 11 февраля 2013 г.
  14. ^ Aker Arctic разработает новый ледокол для правительства Финляндии. Финское транспортное агентство, 16 апреля 2013 г. Проверено 20 августа 2014 г..
  15. ^ STX Финляндияв Туруне и Рауман телакат саават йхтейсен йохтаджан. Турун Саномат, 16 апреля 2013 г. Дата обращения 22 августа 2014..
  16. ^ Hankintailmoitus: Liikennevirasto: Jäänmurtajahankinta. Liite 1: Jäänmurtajahankinta, osallistumiskutsu. Drno 3185/1003/2013. 19 июня 2013 г.
  17. ^ Hankintailmoitus: Liikennevirasto: Jäänmurtajahankinta. Liite 2: Referenssilomake - Yrityksen referenssit. Drno 3185/1003/2013. 20 июня 2013 г.
  18. ^ Турку кисаа вахвасти джанмуртаджаста. Турун Саномат, 26 ноября 2013 г. Дата обращения 26 августа 2014..
  19. ^ Jäänmurtaja voidaan rakentaa ulkomailla. Турун Саномат, 2 октября 2013 г. Дата обращения 26 августа 2014..
  20. ^ Hankintailmoitus: Liikennevirasto: Jäänmurtajahankinta. Liite 4: Alustava tekninen kuvaus Liikenneviraston uuden sukupolven jäänmurtajasta Itämeren alueelle. Drno 3185/1003/2013. 20 июня 2013 г.
  21. ^ Uusi jäänmurtaja rakennetaan Helsingissä. Helsingin Sanomat, 27 ноября 2013 г. Дата обращения 26 августа 2014..
  22. ^ Arctech Helsinki Shipyard выиграла тендер на строительство нового ледокола для правительства Финляндии. Arctech Helsinki Shipyard, 27 ноября 2013 г. Проверено 27 ноября 2013 г..
  23. ^ Jäänmurtajan hankintapäätös kumotaan. YLE, 29 ноября 2013 г.
  24. ^ Jäänmurtajan tilaus ratkennee viikon sisällä. Турун Саномат, 13 января 2014 г. Дата обращения 26 августа 2014..
  25. ^ Arctech построит новый ледокол для Транспортного агентства Финляндии. Arctech Helsinki Shipyard, 22 января 2014 г. Дата обращения 22 января 2014..
  26. ^ Keksi nimi Liikenneviraston uudelle jäänmurtajalle!. Liikennevirasto. Проверено 12 октября 2014 г..
  27. ^ Строится первый ледокол Aker ARC 130, работающий на СПГ. Arctic Passion News No. 8, сентябрь 2014 г. Дата обращения 2 декабря 2018..
  28. ^ Hankintailmoitus: Laivanrakennuksen lohkotyön terästyö- ja maalaustarkastaja В архиве 2015-04-02 в Wayback Machine. Проверено 15 февраля 2015 г..
  29. ^ Arctech Helsinki Shipyard aloitti Suomen uuden jäänmurtajan rungonkoonnin. Arctech Helsinki Shipyard, 4 марта 2015 г. Проверено 8 марта 2015 г..
  30. ^ Санкционированная верфь надеется на ледокол в Арктике. Рейтер, 15 сентября 2015 г. Проверено 23 октября 2015 г..
  31. ^ Полярис перебралась на достроечный причал. Arctech Helsinki Shipyard, 3 января 2016 г. Проверено 3 января 2016 г..
  32. ^ а б Ледокол Финского транспортного агентства будет продан Arctia Icebreaking Oy. Министерство транспорта и коммуникаций, 5 марта 2015 г. Проверено 8 марта 2015 г..
  33. ^ а б Maailman ympäristöystävällisin jäänmurtaja Suomesta. Кауппалехти, 11 декабря 2015 г. Проверено 12 ноября 2015 г..
  34. ^ а б c Поставка первого в мире ледокола Polaris на СПГ. Arctech Helsinki Shipyard, 28 сентября 2016 г. Дата обращения 28 сентября 2016..
  35. ^ Rakenteilla oleva jäänmurtaja palkittiin Innovatiivisuudesta Форум арктического судоходства -seminaarissa В архиве 2015-03-19 в Wayback Machine. Liikennevirasto. Проверено 8 марта 2015 г..
  36. ^ Премия ASF Arctic Shipping Innovation Award 2015 - объявлены победители!. Форум Арктического судоходства. Проверено 8 марта 2015 г..
  37. ^ 10 лучших кораблей 2016 года. MarineLink, 30 декабря 2016 г. Проверено 19 февраля 2017 г..
  38. ^ Uuden sukupolven jäänmurtaja Polaris valmis töihin. Arctech Helsinki Shipyard, 1 ноября 2016 г. Проверено 20 ноября 2016 г..
  39. ^ а б c Первый в мире ледокол Polaris отправляется на ледокольные работы. Арктия, 9 января 2017 года. Проверено 19 февраля 2017 г..
  40. ^ Arctian uusin jäänmurtaja Polaris saapunut jäänmurtotehtäviin Perämerelle. Radio Pooki, 24 января 2017 г. Проверено 19 февраля 2017 г..
  41. ^ а б Vahva ja ketterä - Suomen uusin jäänmurtaja on vakuuttanut miehistönsä. YLE, 13 февраля 2017 г. Проверено 19 февраля 2017 г..
  42. ^ Suomen uusin jäänmurtaja Raumalla - Kotisatama kuitenkin Helsingissä. Лянси-Суоми, 10 мая 2017 г. Проверено 10 мая 2017 г..
  43. ^ Polaris ja pääskyset saapuivat Katajanokalle. Арктия, 21 июня 2017 года. Дата обращения 23 июня 2017..
  44. ^ Лохи П. Многоцелевые ледоколы для Национального управления судоходства Финляндии. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Материалы 1-й Международной конференции Том 1, стр. 233-240. WIT Press, 1993.
  45. ^ 15.11.2010 MOT: Italialaista jäänmurtoa, toimittaja Magnus Berglund. ЮЛЭ, 15.11.2010. Проверено 3 августа 2011 г..
  46. ^ Берглунд, М. Avoin kirje Ministeri Vehviläiselle. MOT - Мика Оли Туткиттава, 15.11.2010. Проверено 3 августа 2011 г..
  47. ^ Murtajat murroksen edessä В архиве 2011-10-07 на Wayback Machine. Турун Саномат, 29,8 2009. Проверено 3 августа 2011 г..
  48. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta. YLE, 2 апреля 2012 г. Дата обращения 22 августа 2014..
  49. ^ Трения по поводу нового плана ледокола. YLE, 2 апреля 2012 г. Дата обращения 22 августа 2014..
  50. ^ Hyviä säästökohteita: jäänmurtaja. Осмо Сойнинваара, 11 декабря 2011 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  51. ^ Hautalaa syytetään kalliista tempusta: Uusi murtaja seisoo toimettomana. Ilta-Sanomat, 11 октября 2013 г. Дата обращения 22 августа 2014..
  52. ^ Хаутала нацелена на Европарламент. YLE, 12 октября 2013 г. Проверено 12 октября 2013 г..
  53. ^ Тимонен признал угрозы ледокольным боссам. YLE, 11 октября 2013 г. Проверено 12 октября 2013 г..
  54. ^ Yle: Väyläjäänmurto avataan kilpailulle. Taloussanomat, 16 сентября 2013 г. Проверено 12 октября 2014 г..
  55. ^ Ministeri haluaa tutkia Arctia Shippingin tilit - «Kenen kukkarosta liikevoitto on maksettu?». Ууси Суоми, 14 октября 2013 г. Проверено 12 октября 2014 г..
  56. ^ Jäänmurron hinta närästää liikennevirastoa. Helsingin Sanomat, 15 октября 2013 г. Проверено 12 октября 2014 г..
  57. ^ Risikko kaatamassa vanhat päätökset: "Virasto ei oikea paikka jäänmurtajalle". MTV, 10 октября 2014 г. Проверено 12 октября 2014 г..
  58. ^ LVM: Uusi murtaja myytävä Arctialle. Кауппалехти, 12.11.2014. Проверено 25 ноября 2014 г..
  59. ^ Liikennevirasto ja Arctia allekirjoittivat myyntisopimuksen uudesta murtajasta. YLE, 20 апреля 2015 г. Проверено 20 апреля 2015 г..
  60. ^ Valtio-omistaja linjasi Arctia Shippingin tulevaisuutta. Valtioneuvoston viestintäosasto, 25 ноября 2014 г. Проверено 25 ноября 2014 г..
  61. ^ Valtio aikoo investoida miljardin monitoimimurtajiin. Турун Саномат, 25 ноября 2014 г. Проверено 26 ноября 2014 г..
  62. ^ IB Polaris. Арктия. Проверено 27 октября 2016 г..
  63. ^ Ледокол на СПГ класса LR для Финляндии В архиве 2015-04-02 в Wayback Machine. Gas Technology, Регистр Ллойда, март 2014 г. Проверено 20 августа 2014 г..
  64. ^ Требования к POLAR CLASS В архиве 2012-09-11 в WebCite. Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО), 2011 г. Проверено 6 августа 2014 г..
  65. ^ а б c Изображения для прессы. Верфь Arctech Helsinki Shipyard. Проверено 4 июня 2016 г..
  66. ^ NB 510. Верфь Arctech Helsinki Shipyard. Проверено 6 августа 2014 г..
  67. ^ Wärtsilältä jäänmurtajan lng-moottori. Кауппалехти, 10 июня 2014 г. Проверено 6 августа 2014 г..
  68. ^ ABB поставит электростанцию ​​и силовые установки для финского ледокола. ABB Group, 12 мая 2014 г. Проверено 6 августа 2014 г..