WikiDer > Колесо корабля - Википедия

Ships wheel - Wikipedia
Культовый образ рулевой за штурвалом корабля: Мемориал рыбака в Глостере.

А штурвал или же колесо лодки это устройство, используемое на борту водного судна для управлять это судно и контролировать его курс. Вместе с остальными рулевое управление механизм, он является частью шлем.[требуется разъяснение] Он подключен к механическому, электрическому сервопривод, или же гидравлическая система который изменяет вертикальный угол судна руль относительно его корпус. На некоторых современных судах колесо заменено простым переключателем, который дистанционно управляет электромеханическим или электрогидравлическим приводом руля направления, с индикатором положения руля направления, обеспечивающим обратную связь с рулем направления. рулевой.

История

До изобретения судового штурвала рулевой полагался на культиватор- горизонтальная штанга, прикрепленная непосредственно к верхней части пост руля—Или кнут- вертикальная палка, действующая на рычаг судового румпеля. Ближе к началу 18-го века появилось большое количество судов, использующих конструкцию судового колеса, но историкам неясно, когда этот подход был впервые использован.[1] Некоторые современные корабли заменили штурвал простым переключателем, который дистанционно управляет электромеханическим или электрогидравлическим приводом руля, с индикатором положения руля направления, представляющим обратную связь для рулевой.

Дизайн

Схема рулевого механизма парусника 18-19 веков[2]:151
Шлем TS Золотой Медведь

Типичное колесо корабля состоит из восьми цилиндрических деревянных спицы (хотя иногда от шести до десяти) в форме балясины и все соединено в центральной деревянной центр или же неф (иногда покрывается латунью пластина ступицы), в котором размещался ось. Квадратное отверстие в центре ступицы, через которое проходила ось, называется приводной квадрат и часто был облицован латунной пластиной (и поэтому назывался латунный патрон, хотя этот термин чаще использовался для обозначения латунной ступицы и пластины ступицы), на которой часто выгравировано название производителя колеса. Внешний обод состоит из секций, каждая из которых состоит из трех стопок. феллои, то лицом к лицу с феллоей, то средний кот, а после феллоэ. Поскольку каждая группа из трех феллоидов одновременно составляла четверть расстояния вокруг обода, все внешнее деревянное колесо иногда называлось квадрант. Каждая спица проходила через средний обод, образуя ряд ручек за ободом колеса. Одна из этих ручек / спиц часто снабжалась дополнительными канавками на конце, которые мог почувствовать рулевой в темноте и которые он использовал для определения точного положения руля - это был король говорил и когда он указывал прямо вверх, считалось, что руль направлен прямо к корпусу. Готовое колесо корабля и связанная с ним ось и пьедестал могут быть даже выше, чем человек, который его использует. Древесина, из которой изготавливались колеса этого типа, чаще всего была либо тик или же красное дерево, оба из которых очень прочны в тропическом стиле. лиственных пород способен выдержать воздействие брызг соленой воды и регулярного использования без значительного разложения. Современный дизайн, особенно на небольших судах, может отличаться от шаблона.

Механизм

Схема работы румпеля с судовым штурвалом и румпельными канатами.

Рулевое устройство колес более ранних кораблей иногда состояло из двойного колеса, где каждое колесо соединялось с другим деревянным шпиндель который прошел через бочка или же барабан. Шпиндель держали два пьедесталы который опирался на деревянный Платформа, часто не более чем решетка. А канат румпеля или же цепь румпеля (иногда называемый рулевой трос или же рулевая цепь) пробежал по стволу пять или шесть петель, а затем через две канат румпеля / цепи наверху платформы перед подключением к двум снопы чуть ниже палубы (по одному с каждой стороны от штурвала корабля), а затем к паре шкивов, прежде чем снова соединиться у румпеля и соединиться с рулем корабля. Движение колес (которые были соединены и перемещались в унисон) заставляло канат румпеля наматываться в одном из двух направлений и наклонять румпель влево или вправо. В типичной и интуитивно понятной схеме: рулевой, обращенный вперед, поворачивает руль. прилавокпо часовой стрелке румпель повернется к правому борту и, следовательно, руль повернется влево, заставив судно также повернуться влево (см. анимацию).[2]:стр.152 На многих судах рулевой стоял лицом к задней части корабля, перед ним рулевое колесо, а за ним - остальная часть корабля.[нужна цитата] это все еще означало, что направление движения колеса в его вершине соответствовало направлению поворота корабля. Наличие двух колес, соединенных осью, позволяло двум людям управлять штурвалом в суровую погоду, когда одному человеку могло не хватить сил, чтобы контролировать движения корабля.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «История судового штурвала». Articlesfactory.com. 2010-11-23. Получено 2018-06-20.
  2. ^ а б цу Мондфельд, Вольфрам (2007) [1977]. Исторические модели кораблей. Нью-Йорк: Издательская компания Стерлинг. ISBN 978-1-4027-2186-1. OCLC 60525064. Получено 3 сентября 2013.

внешняя ссылка