WikiDer > Финское судно по контролю за загрязнением окружающей среды Louhi

Finnish pollution control vessel Louhi
Финское многоцелевое судно Louhi (1999) .jpg
История
Финляндия
Имя:Лоухи
Тезка:Лоухи
Владелец:Финский институт окружающей среды
Оператор: Финский флот
Заказал:26 октября 2007 г.[1]
Строитель:Uki Workboat Ltd
Расходы:48 миллионов евро[2]
Номер верфи:NB27184
Крещен:8 марта 2011 г.[2]
Введен в эксплуатацию:Май 2011 г.[3]
Домашний порт:Упинниеми,  Финляндия
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики [3]
Тип:Судно для ликвидации разливов нефти
Смещение:
  • 2200 тонн (плавучий маяк)
  • 3450 тонн (макс.)
Длина:71,4 м (234,3 футов)
Луч:14,5 м (47,6 футов)
Высота:24,0 м (78,7 футов)
Проект:5,0 м (16,4 футов)
Ледовый класс:1А Супер
Установленная мощность:4 × Wärtsilä 9L20 (4 × 1800 кВт)
Движение:
Скорость:15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) на открытой воде
Классифицировать:6000 морских миль (11000 км; 6900 миль)
Выносливость:20 дней
Емкость:
  • 1200 м3 для восстановленной нефти
  • 200 м3 для химикатов
Экипаж:10–15; размещение на 40 человек
Вооружение:Можно вооружить во время кризиса

Лоухи (вымпел номер 999) - это Финский универсальный судно для ликвидации разливов нефти и химикатов принадлежит Финский институт окружающей среды (SYKE), но укомплектованный и управляемый Финский флот. Корабль, заказанный в 2007 году, построил Uki Workboat в Уусикаупунки, Финляндия, и вступил в строй в мае 2011 года.[2]

История

Разработка и строительство

Разработка нового многоцелевого судна началась 25 мая 2003 г., когда Министерство транспорта и коммуникаций назначена рабочая группа для изучения технических требований и экономических аспектов строительства нового многоцелевого ледокол способны бороться с разливами нефти и химикатов круглый год. Количество транспортируемой нефти в Финский залив увеличилась с всего лишь 15 миллионов тонн в год в начале 1990-х годов до 69 миллионов тонн в 2003 году и, как ожидается, достигнет 130 миллионов тонн к 2010 году после ввода в эксплуатацию новых российских нефтяных терминалов, что повысит риск крупного разлива в уязвимое море. площадь значительно. В то время как Финляндия уже имела флот судов с добыча нефти оборудования, ни один из них не был способен эффективно собирать разлитую нефть в сильном море или во льдах. Новый многоцелевой ледокол будет спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать сбор разлитой нефти и химикатов как в открытой воде, так и в ледовых условиях, тушение пожаров на борту судов и аварийная буксировка крупнейших торговых судов, работающих в Финском заливе. Новое судно также будет иметь достаточные ледокольные возможности для оказания помощи нефтяные танкеры в Килпилахти нефтеперегонный завод в Порвоо зимой. Однако в промежуточном отчете, опубликованном 30 сентября 2003 г., рабочая группа отметила, что, если не удастся организовать другие работы за пределами зимних месяцев, и новый многоцелевой ледокол должен будет провести остаток года в готовности к контролю загрязнения, эксплуатационные расходы было бы очень высоко.[4]

Рабочая группа опубликовала свой окончательный отчет 31 декабря 2003 г. и пришла к выводу, что, хотя предлагаемое судно определенно будет необходимо и его будет технически возможно построить, выполнение требований различных операторов на одном судне будет затруднено и Как отмечалось ранее, оставаться в режиме ожидания в сезон открытой воды было бы очень дорого. Рабочая группа оценила закупочную цену судна в 30–70 миллионов евро. Одна из предложенных альтернатив - переоборудование финского многоцелевого ледокола. Фенница, построенного в 1993 году, на судно для ликвидации разливов нефти, но дальше этого не добились.[5]

Решение о заказе нового многоцелевого ледокола было принято в конце 2004 г. Финский институт окружающей среды и Финская морская администрация были уполномочены Правительством заключить соглашение по судну и спустить на воду запрос на торги в начале 2005 года. Новое судно для ликвидации разливов нефти должно было войти в строй в 2007 году.[6] Однако поступило всего несколько предложений, и новое судно, на которое в бюджете было зарезервировано 134 миллиона евро, оказалось дороже, чем ожидалось. После оценки более экономических альтернатив в октябре 2005 года комитет, работающий над проектом, пришел к выводу, что новое многоцелевое судно для сбора нефти по-прежнему будет лучшим решением для повышения готовности к ликвидации разливов.[7] На покупку нового судна было выделено 35 миллионов евро.[1]

Весной 2007 года Финский институт окружающей среды направил предложения нескольким верфям, как отечественным, так и зарубежным. Строительство нового судна было поручено финской верфи UKI Workboat Ltd (Uudenkaupungin Työvene Oy), и был подписан контракт на сумму 48 миллионов евро. 26 октября 2007 года. Поскольку новое судно было дороже, чем планировалось изначально, дополнительные 13 миллионов евро были выделены на покупку в дополнительном бюджете. Судно, которое, как ожидается, будет введено в строй в 2010–2011 годах, будет эксплуатироваться финскими военно-морскими силами и базироваться в Упинниеми, где оно заменит стареющее судно для ликвидации разливов. Hylje. В начале 2011 года корабль прошел ходовые испытания и был сдан в эксплуатацию в мае.[1][8]

Именование

8 марта 2011 года новое многоцелевое судно для ликвидации аварийных разливов нефти стало третьим кораблем ВМС Финляндии, получившим имя Лоухи, королева Pohjola в Финская мифология. Его номер вымпела 999.[2]

Первый Лоухи минный заградитель, построенный в 1917 г. как Воин, который был оставлен после снятия ВМФ России. Недавно созданный финский флот приобрел корабль и первым переименовал его. М-1 (Мяналайва 1, Финский за Минный заградитель 1) в 1918 г. и, наконец, Лоухи в 1936 году. 12 января 1945 года, когда корабль ставил мины с минным заградителем Руоцинсалми на Финский залив, он был поражен миной или торпедой из Немецкий Подводная лодка. Первый Лоухи затонул за две минуты, унеся жизни 11 человек.[9]

Второй Лоухи построен в 1939 году как ледокол Сису и передан ВМФ в 1970 году, переименован и получил вымпел № 90. Корабль служил кораблем поддержки для Туима ракетные катера класса и Турунмаа класс канонерских лодок, буксируя их во время транзитных поездок. Второй Лоухи был списан и списан в 1986 году, главным образом потому, что стало практически невозможно получить запчасти для старых двигателей.[10]

Операционная карьера

24 декабря 2011 г. Лоухи и Linja, еще одно финское судно для ликвидации разливов нефти, было отправлено на Ботнический залив в качестве меры предосторожности после талловое масло пролиться из Аризона Кемикал сажать рядом Söderhamn в Швеция. Хотя Швеция еще не направила официальный запрос о помощи, финские спасательные суда были готовы присоединиться к операции по борьбе с разливом нефти, если нефтяное пятно в то время примерно в 50 километрах (31 милях) к северо-востоку от Седерхамна начнёт дрейфовать к финскому побережью.[11] Несмотря на то что Лоухи может работать в относительно открытом море, работа по восстановлению была затруднена, и впоследствии нефтяное пятно было разрушено штормом 27 декабря 2011 года.[12] Когда Лоухи был перемещен в зону сбора 28 декабря, пятно не удалось определить, и было извлечено только 20–30 литров (4,4–6,6 галлона США; 5,3–7,9 галлона США) выветренной нефти.[13]

Миссия

Из-за чувствительной экологии Балтийского моря это было согласовано в Хельсинкская конвенция (HELCOM) вместо использования диспергенты Для растворения нефтяных пятен борьба с разливами основана на механическом сборе с использованием нефтяных бонов для ограничения разлива и скиммеров для максимально быстрого и полного сбора нефти с поверхности. С этой целью каждое финское судно по борьбе с загрязнением оснащено стационарно установленным встроенным оборудованием для сбора и очистки, и такие системы также были установлены на нескольких патрульных судах Финская пограничная служба.[14] Поскольку основной задачей нового судна является предотвращение загрязнения, судно оснащено обширным набором оборудования, способного обнаруживать и собирать разлитую нефть и химикаты в открытой воде, открытом море и в ледовых условиях. Некоторое оборудование, такое как радар для обнаружения нефти и термографическая камера в мачте, впервые используются на финском нефтесервисном судне. Кроме того, на корабле есть метеостанция и мокрая лаборатория возможность автоматического анализа проб воды.[3]

Помимо экологических пошлин, Лоухи также может использоваться как корабль поддержки подводных операций ВМС Финляндии. Судно оборудовано водолазами, лунный бассейн и дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV), и его можно использовать для укладки и восстановления подводный кабель связи который хранится в сборных баках корабля. В кризисное время судно, способное перевозить 1000 тонн топлива и 100 тонн груза, может быть вооружено одним 40-мм пушка, два 12,7-мм пулеметы и морские мины,[15] и использовался для снабжения островных фортов и других военно-морских судов.[3]

Дизайн

Лоухи в Турку

Общие характеристики

Лоухи имеет длину 71,4 метра (234,3 фута), ширину 14,5 метра (47,6 фута) и осадку 5,0 метра (16,4 фута). При водоизмещении 3450 тонн это самый крупный корабль по водоизмещению, который в настоящее время находится на вооружении ВМС Финляндии, и третий по величине за всю историю, уступая только кораблям береговой обороны. Вяйнямёйнен и Ильмаринен.[3]

Корабль построен по Germanischer Lloyd правила классификации с обозначением класса GL 100 A5, E4, NAV-OC, Буксир, Судно снабжения, Судно реагирования на загрязнение морской среды, Судно для сбора нефти, Судно для сбора химреагентов для корабля и GL MC, E4, AUT, FF1 для техники. Судно построено по высшему Финско-шведский ледовый класс, 1A Super, с особым учетом размеров силовой установки и корпуса для удовлетворения требований к ледокольным возможностям, поскольку финско-шведские правила ледового класса не распространяются на ледокольные суда.[16]

Мощность и тяга

Электричество производят четыре 9-цилиндровый Wärtsilä 4-тактные среднеоборотные дизельные генераторные установки 9L20 суммарной мощностью 7200 кВт (9 655 л.с.). Генераторы обеспечивают электроэнергией всех судовых потребителей, в том числе два по 2700 кВт. Z-привод подруливающие устройства с четырехлопастными винтами длиной 3,1 метра (10,2 фута) и двигателем мощностью 500 кВт. носовое подруливающее устройство. В дизель-электрический азимутальные двигатели, изготовлены по Rolls-Royce, придают судну отличную маневренность на малых скоростях, стационарности и динамическое позиционирование возможности и буксирная способность от 600 кН (61 тж).[3]

Лоухи по ледокольным возможностям уступает только настоящим ледоколам. Корабль спроектирован таким образом, чтобы поддерживать постоянную скорость 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль / ч) в 50-сантиметровом (20 дюймов) льду и 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) на 1-м (3 футах) лед, оба со снежным покровом 20 см (8 дюймов). Кроме того, судно спроектировано таким образом, чтобы иметь возможность преодолевать ледяной гребень максимальной толщиной 5 метров (16 футов) с помощью одного тарана, начиная с 7,5 узлов (13,9 км / ч; 8,6 миль в час), поддерживать скорость 9,5 узлов (17,6 км / ч). км / ч; 10,9 миль / ч) в канале из поросшего льда толщиной 1 метр (3,3 фута) и может работать в каналах из поросшего льда толщиной до 2,3 метра (8 футов).[16] На открытой воде судно развивает рабочую скорость 15 узлов (28 км / ч).[3]

Рабочий диапазон судна составляет 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль), а запас хода составляет 20 дней.[3]

Спасательное оборудование

Оборудование для сбора нефти на кормовой палубе Лоухи.

Бортовое механическое нефтесборное оборудование Лоухи основана на той же технологии жестких щеток, эффективность которой была доказана на предыдущих финских судах для ликвидации разливов. Судно оборудовано тремя различными типами систем восстановления, разработанными и изготовленными Lamor, каждая из которых подходит для конкретных погодных условий. Оборудование полностью механизировано, управляется дистанционно и может быть переведено в рабочий режим за 10 минут с каждой стороны.[3][16] Четвертая система, разработанная для сложных ледовых условий, является инновацией, разработанной Финским институтом окружающей среды.[17]

На открытой воде судно использует стационарно установленную систему опережения, которая состоит из выносных опор и подметальных стрел по обеим сторонам судна, которые собирают нефть и мусор с большой площади, когда судно движется вперед с постоянной скоростью 1,5 узла (2,8 км / м). ч; 1,7 миль / ч).[16] Загрязненные материалы собираются в бортовые ящики внутри корабля, где они отделяются от воды для обработки щеточными конвейерами.[18] Ширина наступающей системы составляет 42 метра (138 футов), уступая только финскому ледоколу. Контио который был оборудован для добычи нефти Европейское агентство морской безопасности и имеет ширину около 50 метров (164 фута).[3][19][20]

Однако, поскольку система наступления может эффективно использоваться только в спокойном море с значительная высота волны ниже одного метра, Лоухи также оснащен специальным «резервуаром для гашения волн», нововведением, впервые используемым на финском судне для сбора нефти, который может использоваться в сочетании с вышеупомянутыми конвейерами с жесткими щетками и более короткой подметальной стрелой для сбора нефти на 2-метровой ( 7 футов) вздутие. Система состоит из демпфирующего канала, который направляет нефть в систему сбора нефти на другой стороне судна.[16] Разлитая нефть в окружении нефтяные боны также может собираться двумя свободно плавающими скиммерами, соединенными с судном гибкой трубкой.[3][17]

Поскольку системы рекуперации, разработанные для открытых водоемов, нельзя использовать эффективно или вообще в зимнее время, Лоухи также оснащен двумя системами сбора нефти, способными собирать пролитую в море нефть в сложных ледовых условиях и чистые ледяные блоки, покрытые нефтью. Основная система подъема состоит из четырех больших щеток, управляемых отдельными стрелами крана, установленными на кормовой палубе. Система, разработанная специально для этого судна, имеет ширину захвата 16 метров (52 фута) и извлекает нефть из моря, когда судно движется кормой во льдах. Кроме того, на судне установлены два ковша для сбора нефти Lamor серии LRB с большими вращающимися щетками, напоминающими щетки дворники и используются аналогичным образом. Несмотря на свою ограниченную способность извлечения, щеточные ковши, управляемые судовыми кранами, в прошлом доказали свою эффективность в ледовых условиях, таких как Бегун 4 в 2006 году.[3][17][21]

Баки-утилизаторы, оборудованные подогревом система инертного газа который использует азот для вытеснения взрывоопасных газов, имеют общую емкость 1200 кубометров для разлитой нефти и 200 кубометров для химикатов.[3] В дополнение к оборудованию для сбора нефти судно несет 800 метров (2625 футов) сверхмощного нефтяного бона.[17]

Когда легкие компоненты в сырая нефть со временем испаряются, образуют с воздухом взрывоопасное соединение. По этой причине особое внимание было уделено предотвращению искр и высоких температур поверхности судна и его оборудования. В случае разлива химических веществ на судне может быть повышенное давление, чтобы предотвратить попадание потенциально токсичных химических веществ на судно и причинение вреда его экипажу. В такой ситуации доступ на внешние палубы осуществляется через шлюзы.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c В пятницу подписан контракт на закупку многоцелевого судна. Финский институт окружающей среды, 29.10.2007.
  2. ^ а б c d Новому судну для ликвидации разливов нефти и химреагентов присвоено имя Louhi В архиве 20 июля 2011 г. Wayback Machine. Финский институт окружающей среды, 8.3.2011.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Pajala, J. Aluksen tehtävät ja tekniset ominaisuudet. Финский институт окружающей среды, 8.3.2011. [1] [2]
  4. ^ Monitoimimurtajan hankintaa valmistellut työryhmä antoi väliraportin В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine. Финский институт окружающей среды, 2 октября 2003 г.
  5. ^ Monitoimimurtajan hankinnassa erilaisia ​​mahdollisuuksia В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine. Финский институт окружающей среды, 22 января 2004 г.
  6. ^ Более эффективное реагирование на разливы нефти с помощью многофункциональных ледоколов В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine. Финский институт окружающей среды, 6 апреля 2005 г.
  7. ^ Talouspoliittinen Ministerivaliokunta haluaa uudenlaisen monitoimialuksen torjumaan öljyvahinkoja В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine. Ympäristöministeriö, 13.12.2005.
  8. ^ SYKE lähetti tarjouspyynnön monitoimialuksesta В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine. Suomen Ympäristökeskus, 23.3.2007.
  9. ^ Миянайва Лоухи (на финском)
  10. ^ Янмуртая Сису (1939) (на финском)
  11. ^ Suomi valmistautuu öljyntorjuntaan Pohjanlahdella В архиве 13 февраля 2013 в Archive.today. Suomen Ympäristökeskus, 24 декабря 2011 г. Проверено 24 декабря 2011 г..
  12. ^ Öljylautta lähestyy Suomen rannikkoa, myrsky pysäytti torjunta-alukse. Helsingin Sanomat, 25 декабря 2011 г. Проверено 25 декабря 2011 г..
  13. ^ Öljylauttaa ei löytynyt - torjunta-alus keräsi kymmeniä litroja öljyä. YLE, 28 декабря 2011 г. Проверено 13 января 2012 г..
  14. ^ Методы реагирования на нефтяное загрязнение В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine. Финский институт окружающей среды, 21.7.2010.
  15. ^ Лоухи. Merivoimat. Проверено 4 июня 2012 г..
  16. ^ а б c d е Ханнинен, С. & Сасси, Дж. Острые разливы нефти в арктических водах - борьба с нефтью во льдах. Отчет об исследовании VTT-R-03638-09. VTT, 2010.
  17. ^ а б c d Новейшее в Финляндии судно для ликвидации разливов нефти В архиве 14 июня 2011 г. Wayback Machine. Lamor Corporation Ab, 2011 г. Проверено 9 мая 2011 г..
  18. ^ Боковой коллектор LSC-3 C / 2300. Lamor Corporation. Проверено 12 апреля 2011 г..
  19. ^ Валтион öljyntorjunta-alukset В архиве 12 марта 2012 г. Wayback Machine. Финский институт окружающей среды, 7.4.2011.
  20. ^ J / m Kontio valmiustilassa öljyntorjuntaan 24/7 В архиве 22 марта 2012 г. Wayback Machine. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 15.9.2010.
  21. ^ Лампела, К. Балтийский подход к ликвидации разливов нефти во льдах, тематические исследования и последние события в странах Балтийского моря В архиве 5 апреля 2011 г. Wayback Machine. Финский институт окружающей среды, 2007.