WikiDer > Kriegsbauart
Немецкий термин Kriegsbauart (класс военного времени) относится к железной дороге товарный вагон классы, которые были разработаны во время Вторая мировая война для Deutsche Reichsbahn. Начало войны было произвольной линией разделения товарных вагонов и не означало никаких технологических изменений. Еще незадолго до войны товарные вагоны проектировались с военной точки зрения. Это было особенно верно для железнодорожные вагоны 1938 г., которые иногда называют «довоенным классом» (Vorkriegsbauart) вагонов.
Переход из сварного Austauschbauart товарные вагоны в первую Kriegsbauart Следовательно, классы определялись не столько изменениями конструкции, сколько концентрацией на меньшем количестве типов вагонов и их конструкцией в большем количестве. Причиной этого было быстрое увеличение транспортных задач, потому что железные дороги по-немецки были втянуты в события войны, как никогда раньше. Deutsche Reichsbahn считался незаменимым партнером Национал-социализм, как для перевозки автомобилей, войск и припасов, так и для депортации евреев в Нацистские концлагеря.
С 1954 г. Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия провела программу реконструкции многих товарных вагонов. Что-нибудь из этого Товарные вагоны `` Реко '' находились на вооружении до начала 1990-х годов.
Для единообразия разделение товарных вагонов, описанное в этой статье, основано на том, что в Austauschbauart статья.
Стандартные грузовые вагоны
Из восьми стандартных товарных вагонов, которые были построены в значительных количествах, как Austauschbauart классов, было только четыре типа, для которых в 1939 г. существовали дополнительные требования: два крытые фургоны (G… s Oppeln и Gl… s Дрезден), вагоны с решеткой (Rs Штутгарт) и полувагоны (Ом). Поскольку первые три машины постоянно разрабатывались в течение 1930-х годов, они все еще отвечали требованиям военного времени и были построены очень большими партиями в первые годы войны. Иногда у них были так называемые улучшения, которые ускоряли производство и сводили к минимуму количество используемой стали.
Для полувагонов, напротив, требовалась не только более высокая максимальная нагрузка, но и больший объем погрузки. В результате в 1937/38 г. Ом вагон был спроектирован с нуля с максимальной нагрузкой 24,5 тонны и погрузочной длиной 8,72 метра (28,6 футов) (в отличие от 7,72 метра или 25,3 футов у вагонов Om). Строительство началось в 1939 году. Примечательными внешними особенностями являются база оси длиной 6 м (20 футов) и трехмерная рама стойки, которая сужается вниз до точки. Всего было представлено 73 850 таких вагонов в трех вариантах:
| Учебный класс | Группировка | Боковые стенки | Подошва бар | Годы выпуска | Количество |
|---|---|---|---|---|---|
| Ommr | Линц | Высота 1,00 м (3 фута 3 дюйма), съемный | внутри, усиление балки «рыбий живот» | 1939−41 | 6130 |
| за пределами | 1941−43 | 18605 | |||
| Ommru | Филлах | 1,55 м (5 футов 1 дюйм) в высоту и фиксированный | 1939−45 | 49115 |
Все вагоны Omm были оснащены Хильдебрандт-Кнорр тормоза, а в некоторых случаях и ручной тормоз. Вагоны Ommr Linz особенно хорошо подходили для перевозки транспортных средств и для этого имели специальное крепежное оборудование.
Стандартные товарные вагоны с функциями экономии стали
Во время войны четыре стандартных товарных вагона иногда модернизировались с немного другими размерами. Они должны были экономить на стали и производить их быстрее и дешевле. Иногда находили дизайнерские решения, четко обтекающие конструкцию товарного вагона. Эти вагоны, построенные с 1943 года, были легче своих предшественников, но в то же время могли перевозить больше. Однако стоимость использования более дешевой стали и более тонких профилей с самого начала заключалась в большем износе и остаточной деформации. В результате через несколько лет потребовались значительные улучшения.
| Учебный класс | Группировка | Группировка предшественника вагона | Изменения собственного веса c.f. предшественник универсал Данные для вагонов с ручным тормозом | Количество с 1943 г. до конца войны | Количество с конца войны к 1950 |
|---|---|---|---|---|---|
| GMHS | Бремен | Оппельн | -20% | 7200 | 6190 |
| Glmhs | Лейпциг | Дрезден | -17% | 4 | Французская зона оккупации 250 |
| Rmms | Ульм | Штутгарт | -16% | 12647 | Советская зона оккупации ? |
| Ommru | Клагенфурт | Филлах | -21% | 22944 | − |
Вагоны специального назначения
Появилось больше специальных вагонов, правда, уже не в довоенных количествах. Несколько классов, которые были разработаны еще до 1939 года, продолжили производство, иногда видоизменяя. По количеству производства они были:
- Фургоны-рефрижераторы (учебный класс Gkhs Berlin) крупными партиями
- Восьмиколесный, седельные вагоны (OOt Saarbrücken), некоторые с крышками (KKt Saarbrücken)
- Балластные бункеры (Отмм)
- Ковшовые вагоны (Ok Nürnberg) в небольшом количестве.
Важными нововведениями в порядке их количества были:
- Восьми- и двенадцатиколесные, квартиры для тяжелых железнодорожных перевозок для перевозки цистерн
- Простые фургоны-рефрижераторы на базе фургона Gls
- Восьмиколесный, крытые фургоны с огромной максимальной нагрузкой 51 тонна (GGths Bromberg), что DR в Восточная Германия использовался в качестве прототипа для своих послевоенных моделей
- Вагоны с крышкой в небольшом количестве с конструкцией на базе вагона Omm (см. выше)
- Несколько пробных версий восьмиколесного полувагоны.
Опознавательные знаки и ливреи
Примерно с 1942 года почти все товарные вагоны Deutsche Reichsbahn имели надписи только с инициалами «DR» вместе с названием так называемого «район класса" (Gattungsbezirk), номер вагона ( Wagennummer) и буквы категории (Gattungszeichen). С 1940 года снова меняют цвета ливреи, например, с декабря 1941 года железные крыши крытых вагонов окрашиваются в черно-коричневый цвет (не Цвет RAL), а с 1943 г. - серо-черного цвета (RAL 7021).
Районы дополнительного класса
С 1921 года все товарные вагоны с одинаковыми или похожими функциями были сгруппированы в так называемые районы класса которые были названиями немецких городов, в основном тех, в которых Райхсбан дивизионный HQ. С 1942 г. DRG введены следующие районы дополнительного класса:
| Районы дополнительного класса Deutsche Reichsbahn с 1942 г. | ||||
|---|---|---|---|---|
| Районы класса | Категория букв | Тип вагона | Дизайн | Период |
| Бремен | GMHS | Крытые вагоны | Kriegsbauart | с 1943 г. |
| Грац | Оммуф | Полувагоны для автомобильного транспорта | Kriegsbauart - пробные вагоны | с 1943 г. |
| Хайльбронн | RRs; SSos | Четырехосные стойки и железнодорожные вагоны | Kriegsbauart - пробные вагоны | с 1943 г. |
| Клагенфурт | Омму | Полувагоны | Kriegsbauart | с 1942 г. |
| Лейпциг | Glmhs | Крытые большегрузные вагоны | Kriegsbauart | с 1943 г. |
| Марбург | Гу, О | Крытые или полувагоны | Югославский дизайн | с 1943 г. |
| Рига | GG, OO | Четырехосные вагоны | Латвийский дизайн | с 1943 г. |
| Ульм | Rmms | Решетчатые вагоны | Kriegsbauart | с 1942 г. |
Смотрите также:
Литература и источники
- Carstens S et al. (2000). Güterwagen (Том 1 и 2), MIBA-Verlag, Нюрнберг.
- Carstens S et al. (2003). Güterwagen (Тома 3 и 4), MIBA-Verlag, Нюрнберг.
- Карстенс S (2008). Güterwagen (Том 5), MIBA-Verlag, Нюрнберг.
Смотрите также
- Austauschbauart
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
- Немецкие классы вагонов
- Немецкая государственная ассоциация железнодорожных вагонов
- История железнодорожного транспорта в Германии
- Verbandsbauart
- Товарные вагоны сварной конструкции