WikiDer > Фербандсбауарт - Википедия

Вагон-цистерна со стандартной рамой, загруженная на Кулемейер

Немецкий термин Verbandsbauart описывает оба типа товарный вагон а также тип трамвай.

В целях стандартизации классов товарных вагонов различных государственных железных дорог Германии (Länderbahnen), Немецкая государственная ассоциация железнодорожных вагонов (Deutscher Staatsbahnwagenverband или же DWV) изданные правила. Так называемой Verbandsbauart (ассоциация) или DWV вагоны, названные в честь этого объединения, строились с 1910 г. до появления Austauschbauart (сменные) вагоны в 1927 году. Verbandsbauart вагоны были очень похожи на государственные железнодорожные товарные вагоны, но они были оборудованы для значительно более высоких максимальных нагрузок - до 20 тонн. Всего было определено 11 классов. нормы определяется мастером инженерные чертежи (Musterblättern).^[1] Вагонов было построено такое количество, которое сегодня трудно себе представить. Самыми важными были A2 и A10 Всего было построено более 100 тысяч вагонов каждого класса. В Ом Вагоны класса A10, включая вагоны идентичной конструкции, произведенные другими странами, были самыми распространенными товарными вагонами всех времен и составляли основную часть немецкого парка товарных вагонов до 1950-х годов. Только после этого они медленно исчезли со следов. Многие также были модифицированы в рамках программы реконструкции немецких товарных вагонов.

Другое значение термина используется для обозначения одного из классов трамвая, возникшего после Вторая мировая война в Западной Германии. В Verband вагоны пришли на смену восстановленным, поврежденным войной трамваям и были построены в соответствии с директивами, изданными Ассоциация компаний общественного транспорта (Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe, VÖV).

Verbandsbauart классы товарных вагонов

A1 - Полувагон

В полувагон с откидными бортами класса A1 были созданы на базе прусского грузовика, построенного по Sheet II ^d3. С 1910 г. было построено чуть менее 50 000 автомобилей A1, как с, так и без кабины тормозного мастера. Они имели грузоподъемность 18,4 м³, максимальную нагрузку 15 тонн и грузоподъемность 17,5 тонн. Деревянные стенки тележки с опрокидыванием были высотой 1000 мм, шириной двери 1500 мм, погрузочной длиной 6720 мм и шириной погрузки 2734 мм. В колесная база для автомобилей, с и без ручные тормоза равномерно составляла 4000 мм с длиной по буферам 8 800 мм.

Как фургоны DWV они несли буквенная маркировка «Омк». Позже, когда они были включены в Deutsche Reichsbahn после Первая мировая война, они были классифицированы как «О Галле».

A2 - Крытый вагон

Крытый вагон класса А2

В период с 1910 по 1927 год DWV построил 120 000 товарных вагонов класса A2. Эти вагоны с плоской крышей производились с ручным тормозом и без него, а также в двух вариантах: загрузочная дверца и вентиляционная заслонка. У одного были загрузочные люки и вентиляционные заслонки с каждой стороны; другой вариант имел две загрузочные двери и две вентиляционные заслонки с каждой стороны. Позже большинство четырехдверных вариантов были переоборудованы в двухдверные фургоны, так как дополнительные двери сочли излишними. Фургоны с двумя вентиляторами в основном использовались для перевозки фруктов и овощей. Кабина нового поднятого тормозного мастера получила двускатную крышу с остроконечным гребнем, а снаружи ступеней были добавлены поручни.

Эти двухосные вагоны имели грузовой объем 45,7 м3, полезную нагрузку 15 тонн и грузоподъемность 15,75 тонны. Колесная база равнялась 4500 мм, длина по буферам - 9600 мм, штампованная сталь. буксы и DWV колесные пары. Фургон имел 11-листовые рессоры подвески длиной 1100 мм. В одном месте вагона с середины 1920-х годов был модернизирован тормоз товарного поезда Kunze-Knorr. В конце 30-х годов торцевые панели были усилены диагональными распорками, чтобы лучше стабилизировать кузов фургона при маневрирование.

Некоторые из этих фургонов позже были переоборудованы в кабриолеты (Fakultativwagen) и оснащены отоплением, необходимым для пассажирского транспорта. В 1938 году они были отнесены к классу «Карлсруэ» с буквенной маркировкой «Gh» (DB: Gh 10; DR: Gh 04). Но пассажирам не разрешалось выезжать за границу в этих вагонах или даже садиться в них на пограничных станциях.

В качестве фургонов DWV они объединяли железнодорожные вагоны. классные письма «GM» или «NZ». Из-за большого количества вагонов А2 компании Deutsche Reichsbahn пришлось создать два вагона такого типа или два "районные классы" (Gattungsbezirke) для них: «Кассель» и «Мюнхен» («Мюнхен»), а также категориальная буква «G».

Кабина тормозного мастера на четырехосном классе A3

А3 - Вагон четырехосный

Около 3900 вагонов класса А3 (Schienenwagen или же Платформваген) строились с 1913 по 1925 год. Это был особый тип платформа на основании своих прусских предков, на основании Листа II^d7. Они были построены только с кабинами тормозного мастера и имели длину по буферам 15 800 мм, погрузочную длину 15 060 мм и погрузочную ширину 2750 мм. Их собственный вес составлял 17,4 тонны, максимальная нагрузка - 35 тонн, а грузоподъемность - 36,75 тонны.

У них изначально было два Бриллиантового класса тележки - более поздние агрегаты имели две штампованные стальные тележки - с шагом поворота 10 000 мм. Эти платформы имели 12 складных стоек из стальных клепаных профилей, подрамник и Пневматические тормоза Kunze-Knorr.

Государственные железные дороги присвоили им буквенную маркировку «SSml», Deutsche Reichsbahn сгруппировали их в класс «SS Köln» (Köln = «Кельн»).

A4 - Стойка вагона

Вагон-стойка класса А4

Стойка или тележка класса A4 (Rungenwagen) строился с 1913 по 1927 год по прусскому проекту Sheet II^d5. Всего было построено около 35 000 автомобилей, как с кабиной тормозного оператора, так и без нее, в вагонах старой серии были установлены только ручные тормоза в случае варианта с кабиной тормозного оператора и без тормозов вообще. Только в более поздних сериях, поставленных на Рейхсбан, все квартиры были оснащены пневматическими тормозами. Они были оборудованы 18 деревянными стойками; после войны их иногда обменивали на штампованные стальные. Грузоподъемность составляла 15 тонн, осевая база - 6500 мм, погрузочная длина - 10120 мм, грузовая площадка - 27000 м.², длина по буферам 12 200 мм с ручным тормозом и заостренным подрамник (Spitzzulaufendes Sprengwerk). Государственные железные дороги присвоили им букву "Rm", а позже их классифицировал Deutsche Reichsbahn как "R Stuttgart".

A5 - Люлька вагон

По сравнению с существующими государственными железнодорожными вагонами вагон-люлька (Drehschemelwagen), Класс A5, имел более длинную колесную базу на 4500 мм и был новой конструкции. Эти вагоны, используемые для перевозки древесины, имели восемь стоек и вращающуюся люльку, которая вращалась на плоском стальном кольце в полу платформы. Все вагоны, построенные между 1913 и 1925 годами, имели погрузочную длину 8000 мм, ширину погрузки 2500 мм, грузоподъемность 15 тонн и остроконечную раму. Вагоны без ручных тормозов имели длину по буферам 9300 мм, а их собственный вес составлял 9,5 тонны. Вагоны с ручными тормозами имели длину по буферам 10 030 мм и собственный вес 10 тонн.

Они были обозначены как «Hrmz» на государственных железных дорогах, но позже были сгруппированы в класс «H Regensburg» Немецким рейхсбаном. Их использовали для перевозки бревен, строительного леса и стальных балок. Потому что в последующие годы многие из Verbandsbauart люльки больше не нужны, некоторые были переоборудованы в железнодорожные ведомственные вагоны и используется для перевозки участков пути. У других были сняты люльки, и они стали рабочие вагоны в группе «X Erfurt».

A6 - Угольный грузовик

Угловоз класса А6

Полувагоны класса А6 были созданы на основе Прусского листа II.^d1. Этот грузовик был построен в 1913 году, имел стальные борта и был построен с ручным тормозом и без него. Торцевая стенка была поворотной, что позволяло разгружать самосвал при разгрузке. Они имели погрузочную длину 5300 мм, погрузочную ширину 2812 мм, грузовой объем 19,4 м3 и грузоподъемность 15 тонн.

Вагоны без ручных тормозов имели колесную базу 3 000 мм, длину по буферам 6 600 мм, а их собственный вес составлял 7,3 тонны. Полувагоны с кабиной тормозника имели колесную базу 3300 мм, их длина по буферам - 7300 мм, масса без груза - 8,6 тонны.

Они были обозначены государственными железными дорогами как «Omk [u]» и получили классификацию «O Nürnberg» (Nürnberg = «Нюрнберг») Deutsche Reichsbahn, в то время как прусский угольный грузовик, построенный по Листу II.^d1 был отнесен к группе «О Шверин» в ДР. Многие из этих вагонов использовались в качестве грузовиков для перевозки шлака или угля исключительно для поддержки моторных отсеков или Bahnbetriebswerke.

A7 - вагон с крышкой

Двухосный вагон с крышей класса А7 (Klappdeckelwagen) был построен с 1913 года для перевозки гигроскопичный оптовые товары и были очень похожи на грузовик с известью на основе Sheet II^d4. Отличались, однако, отсутствием верхней ручки двери, ступенек и распорок кузова на продольных балках над буксовыми ящиками. Эти грузовики имели погрузочную длину 5295 мм, погрузочную ширину 2812 мм, полезную нагрузку 15 тонн и грузовой объем 18,6 м3. Эти закрытые вагоны были спроектированы так, что крышки и боковые двери были очень плотно прилегающими, чтобы защитить товары от солнца и дождя. Шесть крышек были прикреплены в центре к балке, которая проходила по всей длине вагона и облегчала погрузку.

Грузовики без ручного тормоза имели длину по буферам 6 600 мм, а до 1917 года колесную базу 3 000 мм и собственный вес 9,5 тонны. Вагоны с ручным тормозом имели закрытую кабину тормозного мастера, Тормоза Kunze-Knorr, длина по буферам 7300 мм, собственная масса 10,3 тонны и до 1917 года колесная база 3300 мм. С 1918 года колесная база для обоих вариантов была уточнена до 3500 мм.

A8 - Фургон для перевозки скота

Примерно 2000 Verbandsbauart фургоны для перевозки скота (Verschlagwagen) были построены примерно с 1913 по 1927 год. Они во многом были такими же, как грузовые фургоны класса A2. Например, фургоны для перевозки скота класса A8 Королевские саксонские государственные железные дороги площадь погрузки была увеличена вдвое за счет второй палубы. Эти микроавтобусы с поднятыми кабинами тормозного механизма получили на государственных железных дорогах стандартное обозначение «Вемгз». DR сгруппировал их как «V Альтона», вариант с 4 палубами (для гусей) получил дополнительную индексную букву «g».

Они имели колесную базу 4000 мм, длину по буферам 8550 мм, грузовую площадку в два раза больше 18,2 м.², грузоподъемностью 15 тонн и грузоподъемностью 15,75 тонны.

A8 созданы для Прусские государственные железные дороги не имели ручных тормозов, но были оснащены пневматической тормозной магистралью (индексная буква «n») для вставки в пассажирские поезда. Им было присвоено обозначение «Венмз», а позже они были сгруппированы ДР в класс «V Альтона». Эти вагоны имели длину над буферами 8 250 мм, грузоподъемность 15 тонн и грузоподъемность 15,75 тонны. Колесная база также составляла 4 000 мм, а рессоры подвески имели 10-лепестковую длину 1100 мм.

Кузова этих товарных фургонов изготавливались из деревянных досок и снабжались дополнительными загрузочными люками и загрузочными отверстиями. В конце 1930-х годов эти грузовые автомобили с плоской крышей были снабжены сварными скобами в торцевых панелях для усиления боковых стенок. С этим дер включение Альтоны в Гамбург районный класс изменился в 1937 году с Альтоны на Гамбург.

A9 - Большой крытый вагон

Крытые вагоны класса A9 были разработаны для перевозки чувствительных к погодным условиям, легких, крупногабаритных или очень длинных грузов, таких как мебель, автомобильные детали, декоративная древесина или большие стеклянные контейнеры, которые из-за своего объема не могли быть перемещены в них. прочие товарные вагоны. Поскольку их полезная нагрузка составляла всего 15 тонн, пространство в этих вагонах почти никогда не использовалось полностью.

Как и крупногабаритные крытые фургоны государственных железных дорог, класс A9 также называли Hohlglaswagen («Стеклотарные вагоны»). Это выражение произошло из того факта, что на государственных железных дорогах Пруссии и Саксонии были крупногабаритные фургоны, специально построенные для перевозки грузов. тара из стекла.

Прототип этих Verbandswagen Транспортные средства, примерно 6000 из которых были произведены в период с 1914 по 1928 год, были саксонскими и прусскими государственными железнодорожными фургонами. В отличие от класса А2 с поднятой кабиной тормозного механизма, кабина была установлена ​​на раме. Эти товарные вагоны закупались с кабинами и без них. Вариант без кабины тормозного оператора имел длину 12 100 мм, с кабиной - 12 800 мм, оба имели колесную базу 7 000 мм и грузоподъемность 15 тонн.

Рейхсбан сгруппировал эти вагоны в районный класс Дрездена с опознавательной маркировкой "Gl". Как и у крытых фургонов A2, торцевые панели в конце 1930-х годов были усилены диагональными распорками.

A10 - Полувагоны

Класс A10 был полувагон, недавно спроектированный в 1909 году и построенный с 1913 по 1928 год. Было построено более 200 000 этих грузовиков, что стало крупнейшей производственной серией грузовых вагонов этого класса в мире. Также описываемый как «открытый коксовый вагон», он был предназначен для перевозки почти всех негигроскопичных грузов, особенно сыпучих грузов, таких как уголь, песок или сельскохозяйственная продукция.

В Deutsche Reichsbahn сгруппировали их в классы Эссен и Бреслау, причем потребовалось две серии, потому что одного диапазона номеров вагонов было недостаточно. В качестве государственных железнодорожных транспортных средств они несли буквенная маркировка «Ommk [u]» и в Deutsche Reichsbahn «Om». В БД эти грузовики продолжали иметь буквенную маркировку Ом и номер класса (Bauartnummer) 12 до 1964 г.

Кузов вагона состоял из вертикальных стальных профилей, заполненных деревянными досками, которые скреплялись стальной рамой наверху. Кузов был укреплен диагональными стяжками, идущими от верха к низу ближе к двери. В центре вагона находилась двойная дверь из штампованной стали. Борта были высотой 1550 мм. Эти вагоны были построены с кабиной тормозника и без нее, причем кабина, где она есть, устанавливалась непосредственно на шасси. Торцевые стенки складывались, чтобы грузовик можно было опрокинуть. Эти вагоны были рассчитаны на полезную нагрузку 20 тонн, имели грузоподъемность 21 тонну, длину по буферам 9800 мм с тормозной кабиной и 9 100 мм без нее. Колесная база была стандартизирована и составляла 4500 мм, а грузовой объем составлял 33 м³.

A11 - Вагон рельсовый четырехколесный

Прототипом класса A11 был прусский государственный железнодорожный вагон, построенный по листу Ce143. С 1911 по 1922 год было построено чуть менее 3000 автомобилей A11. Несмотря на название, железнодорожный вагон (Schienenwagen) обычно не использовался для перевозки рельсы, потому что к концу XIX века они были слишком длинными для этого типа транспортных средств. Вместо этого он перевозил все, что было слишком коротким для фургона, например: бочки, сельскохозяйственную технику, автомобили и шасси на экспорт, шерсть, хлопок и пробковую корку с портовых железных дорог.

Этот класс вагонов строился только без кабина тормозного мастера. Он имел длину по буферам 14 400 мм и колесная база 8000 мм. Он имел торцевые стенки высотой более 400 мм, 12 съемных стальных кольев или стоек и погрузочные шпалы через основание вагона. Грузовик был усилен рамой из стальных балок, что позволило ему выдерживать полезную нагрузку 15 тонн и грузоподъемность 17,5 тонн. Его погрузочная длина составляла 1300 мм, а погрузочная ширина - 2750 мм.

В качестве государственных железнодорожных вагонов они несли букву «Sml», а в Deutsche Reichsbahn они имели букву «S» и принадлежали к классу района Аугсбург. Многие вагоны получили подрамник из сварного стального профиля. Deutsche Bundesbahn что позволило увеличить полезную нагрузку до 20 тонн (Sm 14).

Обзорная таблица

В следующей таблице представлен обзор некоторых из Verbandsbauart классы вагонов. Невозможно отобразить все классы со всеми возможными дополнительными буквами, если таблица не станет слишком длинной.

В столбце «DWV» указано буквенные обозначения товарных вагонов Deutscher Staatsbahnwagenverband с 1909 по 1921 гг.

В столбце «DRG» отображаются буквенные обозначения и классификация районов Deutsche Reichsbahn с 1924 по 1945 гг.

В столбце «DB» показаны буквенные обозначения и номера классов, используемые Deutsche Bundesbahn с 1951 г.

В столбце «DR» отображаются опознавательные знаки, используемые восточногерманцами. Deutsche Reichsbahn с 1951 г.

Опознавательные знаки и ливреи

Примерно с 1922 года по приказу Министерства транспорта Рейха (RVM) почти все товарные вагоны были помечены именем их владельца, «Deutsche Reichsbahn», названием так называемого «район класса" (Gattungsbezirk), номер вагона ( вагон) и категория письма (Категория букв). Кузова вагонов были окрашены в красно-коричневую ливрею (номер краски 11а, 29), крыши вагонов - в светло-серый цвет (номер краски 47), а шасси, перила и т. Д. - в черный цвет (номера краски 14,24,33). ). В 1927 году ДР перешла на стандартные цвета (Einheitsfarben) на основе Deutsche Reichsbahn Цветовая система RAL 840-Б, смотрите здесь тоже. С 1942 года на большинстве вагонов были просто буквы «DR», название района класса, номер вагона и буква категории.

Стандартные цвета → номер цвета RAL (840-B)

Районы класса Deutsche Reichsbahn

После того, как государственные железные дороги были подчинены суверенитету Германской империи в 1920 году, Рейхское железнодорожное управление начало в 1921 году группировать все товарные вагоны с одинаковыми или аналогичными функциями в так называемые «классовые районы» (Gattungsbezirke). Им давали названия немецких городов, обычно тех, в которых располагались штаб-квартиры Железнодорожная дивизия Рейха. Этот метод классификации товарных вагонов был впервые использован в 1912 году, когда были реклассифицированы баварские товарные вагоны. Реклассификация товарных вагонов DR началась в 1922 году и продолжалась до 1924 года. Это коснулось не только Verbandsbauart товарные вагоны, но все товарные вагоны в парке Deutsche Reichsbahn.

(S = Государственный железнодорожный класс; V = Verbandsbauart; А = Austauschbauart; W = Сварная конструкция)

Смотрите также:

• Районы доп. Класса с 1926 г.
• Районы доп. Класса с 1935 г.
• Районы доп. Класса с 1942 г.

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Германии
• Länderbahnen, старые государственные железные дороги
• Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
• В таблица типовых государственных железнодорожных транспортных средств, в том числе 11 вагонов DWV.

Литература и источники

• Гельмут Берендс, Вольфганг Хензель, Герхард Видау: Güterwagen-Archiv. Группа 1: Länderbahnen und Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Transpress Verlag, Берлин, 1989, ISBN 3-344-00184-1.
• Вальтер Холлнагель: Eisenbahnraritäten - Von den zwanziger Jahren bis 1945. EK-Verlag, Фрайбург, 2008 г., ISBN 978-3-88255-306-2.
• Вольфганг Динер:Anstrich und Bezeichnung von Güterwagen. Verlag Доктор Бернхард Абенд, Штутгарт, 1992 г., ISBN 3-926243-11-2.
• WER: Die Reichsbahn-Güterwagen. Reichsbahn-Werbeamt für den Personen- und Güterverkehr, Берлин, 1939 г.
• Стефан Карстенс, Рудольф Оссиг: Güterwagen Band 1, Gedeckte Wagen. МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2000 г., ISBN 3-86046-060-9.
• Стефан Карстенс, Ганс Ульрих Динер: Güterwagen Band 2, Gedeckte Wagen - Sonderbauart. МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2000 г., ISBN 3-86046-061-7.
• Стефан Карстенс, Ганс Ульрих Динер: Güterwagen Band 3, Оффене Ваген. МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2003 г., ISBN 3-86046-074-9.
• Стефан Карстенс: Güterwagen Band 4, Оффене Ваген в Зондербауарте. МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2003 г., ISBN 3-86046-073-0.
• Стефан Карстенс: Güterwagen Band 5, Rungen-, Schienen- und Flachwagen. МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2008 г., ISBN 978-3-89610-248-5.
• Deutsche Bundesbahn: 2812 Fuw 4/51, Nachtrag 18, Umnummerung der Güterwagen, der Dienstgüterwagen und der Bahndienstwagen der DB, sowie der bei ihr eingestellten Privatgüterwagen. Eisenbahn-Zentralamt Minden (Вестф). Минден, 1952 год.

Рекомендации