WikiDer > Опытные вагоны LHB

Эта статья ведущий раздел не адекватно подвести итог ключевые моменты его содержания. Пожалуйста, подумайте о расширении интереса до предоставить доступный обзор обо всех важных аспектах статьи. (Март 2015 г.)

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Опытные вагоны LHB» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Март 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

LHB прототипы автомобилей
Вождение прицепа Бнрзф732 25 марта 1985 г. в спешке
Число (а)	Вождение прицепа 2-го класса: Бнрзф732 Прицеп 1-го / 2-го класса: ABnrzb705/706 Прицеп 2-го класса: Бнрзб726/727/731
Количество	3 × ABnrzb705/706, 6 × Bnrzb726/727/731, 2 × Бнрзф732
Производитель	LHB и MBB
Год (ы) выпуска	1976
В отставке	до 1998 года
Расположение оси	2’2’
Ширина колеи	1435 мм
Длина более буферы	Ходовой прицеп: 26400 мм
Рост	Ведущий прицеп: 3859 мм над верхней направляющей
Ширина	2830 мм
Шаг поворота	19000 мм
Тележка колесная база	2500 мм
Пустой вес	28 000–29 000 кг; ведущий прицеп: 23500 кг
Максимальная скорость	160 км / ч, позже 140 км / ч
Вспомогательный тормоз	на вождении прицепа
Ручной тормоз	Ручной тормоз шпинделя
Тормоза поезда	Пневматический дисковый тормоз КЕ-ГПР-А с электропневматическим управлением
Защита поезда	Индуси
Отопление поездов	электрический (Lhzes)
Управление поездом	konventionelle Wendezugsteuerung
Сиденья	Бнрзф732: 80 ABnrzb705/706: 24 - 27 (1.) + 48 (2.) Bnrzb726 / 727 / 731: 88

В Автобусы-прототипы местных транспортных средств Linke-Hofmann-Busch была группа пассажирских вагонов Deutsche Bundesbahn.

История и использование

В 1976 году производители подвижного состава Waggonfabriken Линке-Хофманн-Буш - сегодня Alstom Transport Germany - и Messerschmitt-Bölkow-Blohm построил одиннадцать прототипов нового низкопольный местные перевозки, разработанные Bundesbahn-Zentralamt в Миндене. Этот тип должен был стать заменой n вагонов, тип, который производился в большом количестве с 1958 года и в 1970-е годы считался недостаточно комфортабельным. Их отличие от п вагоны отличались меньшей высотой этажа, более удобными входами, дизайном интерьера, отвечающим более высоким стандартам, с большим шагом сидений, значительными улучшениями в системах отопления и вентиляции и, в конструктивном отношении, меньшим общим весом. В дизайне интерьера сочетаются многие элементы дизельных агрегатов DB. 614 и 628.0 который был построен несколькими годами ранее. Кроме того, были опробованы различные варианты сидений, что способствовало развитию автомобилей городской железной дороги x carriages, выпускаемых с 1978 года.

После доставки эти автомобили использовались почти исключительно для местного движения в Großraums Hannover транспортное объединение. Они в основном использовались на железнодорожных линиях тогдашнего StadtExpress и сегодняшнего S-Bahn сеть; Класс 141 Локомотивы обычно использовались в качестве тягового усилия.

В то время, когда пассажирский железнодорожный транспорт подвергался тщательной проверке на предмет рентабельности, прототипы LHB были относительно дорогими транспортными средствами, не в последнюю очередь из-за их более сложного интерьера и меньшей вместимости - 88 мест по сравнению с п вагонов, которых предоставили еще восемь. Следовательно, Bundesbahn не заказал более крупную серию из-за стоимости, и прототипы остались единственными машинами, построенными этого типа. Вместо этого п вагоны строились до 1980 г. в несколько улучшенном стиле.

строительство

Десять вагонов LHB были построены из стали, а один вагон MBB - из алюминия. Вагоны LHB были обшиты гофрированным нержавеющая сталь по лицензии американской Компания Budd. Они были построены в легкой конструкции с меньшей высотой пола и двойными раздвижными дверями с электропневматическим приводом и складывающимися ступеньками, новые тележки типа LD 76 с пневматической системой амортизации. Прототипы также отличались воздушным обогревом и более удобными сиденьями с увеличенным шагом. На автомобилях опробовались различные типы сидений и их назначение. Разница в высоте между высотой нижнего этажа и проходом общей высоты была перекрыта пандусами, чтобы их можно было свободно соединить с обычными пассажирскими вагонами того времени. Все вагоны имели одинаковую компоновку с одинаковым расположением входных дверей, только у ведущих трейлеров не хватало одного виртуального отсека на одном конце, чтобы освободить место для довольно просторной кабины водителя. Ведущие прицепы уже были оснащены единое рабочее место водителя БД представлен с DB Класс 111 двигатели. Управление кабиной обеспечивалось 36-полюсным Konventionelle Wendezugsteuerung (KWS), текущая система на момент проектирования.

Прототипы LHB тесно связаны с X-образными каретками, разработанными для S-Bahn сети Рейн-Рур и Нюрнберг которые были построены с 1978 года. Помимо оптического и конструктивного сходства, на модель были перенесены небольшая высота пола, некоторые элементы интерьера, система вентиляции и отопления, а также, с небольшими изменениями, конструкция тележки. Икс вагоны.

Повторное использование для междугородних двухтактных поездов

Двухтактный поезд IC 922 в направлении Düsseldorf Flughafen, состоящий из отремонтированных вагонов LHB во Франкфурте (Майн) Hbf

Состоящий для ночного движения IC 922 до Дюссельдорфа Flughafen, припаркованный на Франкфуртском Hauptbahnhof, состоящий из прототипов LHB.

InterCity интерьер Azf 209 6 мая 1998 г.

В 1988 году первая часть высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург была открыта для движения, что означало масштабную реоганизацию InterCity сеть в Германии. По новой системе Висбаден, столица штата Гессе, больше не будет видеть никаких сервисов InterCity. Однако правительство штата посчитало неадекватным соединять город только местными поездами и городской железной дорогой и заявило, что между Висбаденом и Висбаденом есть шаттл. Франкфурт и Майнц. DB рассмотрела прототипы LHB и изменила некоторые из них в вагоны InterCity, так что стали доступны два двухтактных поезда. Два ведущих трейлера Bnrzf⁷³² сохранили открытые места для сидения и были переоборудованы в вагоны первого класса Azf.²⁰⁹. Пять вагонов перестроили в Бз²⁹⁸ из четырех БНРЗ⁷²⁶ и БНРЗ⁷²⁷ и были оснащены интерьером Тренеры bpmz изначально построенный для IC '79 система.^[1]

Это были первые двухтактные поезда дальнего следования в сети DB, так как первые обычные прицепы для дальнего следования были введены только в 1995 г. Интеррегио вождение фургон прицеп Bimdzf²⁶⁹. Два двухтактных поезда, получившие название «Висбаден-Сити», впервые использовались на линии между Wiesbaden Hbf и Mainz Hbf по обычному расписанию. Несколько лет спустя поезда между Wiesbaden Hbf и Франкфурт (Майн) Hbf также были запущены с двумя составами. Специально для этих поездов несколько Класс 141 двигатели были перекрашены в красную цветовую схему, действующую в начале 1990-х годов. Da die umgebauten Wagen erst verspätet fertiggestellt wurden, kamen anfangs Ersatzgarnituren aus normalen Intercity-Wagen mit je einer Lok an beiden Zugenden zum Einsatz. Ein Zustand, der auch später immer wieder auftreten sollte, denn durch ihren Prototypen-Status galten sie zeitlebens als Splittergattung, die Ersatzteilhaltung wurde zuletzt zunehmend schwierig; es war nicht immer möglich, die Wagen immer ausreichend verfügbar zu halten. Часто услуги также выполнялись как с модернизированными, так и с обычными вагонами или даже с обычным пассажирским парком, таким как п вагоны. Прицепы не могли использоваться как таковые в более поздние годы и часто рассматривались как обычные вагоны. В 1990-х годах, помимо регулярных рейсов Висбаден-Сити, вагоны также использовались для ночных поездов, курсирующих до аэропорта и из Карлсруэ и в Аэропорт Дюссельдорфа вместе с DB Класс 111 локомотивы. Во второй половине десятилетия только ночная служба InterCity Frankfurt (Main) Hbf <-> Düsseldorf Flughafen эксплуатировались с вагонами, и к концу мая 1998 года они были окончательно списаны.

Судьба

Все автомобили, не прошедшие ремонт, были списаны, а большая часть автомобилей с интерьером InterCity сохранилась. После того, как их использование закончилось, вагоны Висбаден-Сити сначала хранились во Франкфурте (Майн), а затем распределялись по разным местам. Один из вагонов сейчас находится в г. Марна и используется как конференц-зал. Оба движущихся прицепа хранятся в корпоративном музее LHB на территории завода в г. Зальцгиттер.

Типы построенных автобусов

Были построены следующие типы:^[2][3]

Позже классы вагонов были изменены, кодовые буквы p и b были переопределены и были исключены.

использованная литература