WikiDer > Класс DB 628

DB Class 628
Класс DB 628
Db-928257-01.jpg
Дизельный вагон класса 628.4
Количество304
ПроизводительДюваг, Waggon Union, AEG и другие
Поступил в сервис1986–1996
Расположение осиB’2 ’+ 2’B’ (628.0)[1]
2’B ’+ B’2’ (628.9/629(.0))
2’B ’+ B’2’ (628.3/629.3)
2’B ’+ 2’2’ (Остальные)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы46,15 м (151 футов 4 7⁄8 в)
супружеская пара
Минимальная кривая125 м (410 футов)
Общий вес77,0 т (75,8 длинных тонн; 84,9 коротких тонн)
Служебный вес42,0 т (41,3 длинных тонны; 46,3 коротких тонны) (VT) / 29,0 т (28,5 длинных тонн; 32,0 коротких тонны) (VS) *
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Установленная мощность485 кВт (650 л.с.) при 2100 об / мин
Тяговое усилиеФирфах (?)
Марка / модель двигателяMTU 183 TD 12
Тип двигателяV12 дизель с участием турбокомпрессор и охлаждение заряда
Передача энергиимуфта гидротрансформатора
Модель трансмиссииФойт Т 311R WK
Емкость бака1000 л (220 имп гал; 260 галлонов США)
дизель
ТормозаKE-R-A
Защита поездаSifa / PZB
Противоскользящая защитаэлектроника
Отопление поездов250 л (55 галлонов имп; 66 галлонов США)
топочный мазут
Управление поездомMICAS (микропроцессор-поддерживается многоканальное управление)
Сиденья146 (72 ВТ, 74 ВС)
Дверидвойной качели-раздвижные двери (внутренняя ширина 1280 мм или 50 3⁄8 в)
* с 2/3 припасами

В Класс DB 628 это двухместный автомобиль, дизельный многоканальный агрегат управляемый Deutsche Bahn AG для местных пассажирских железнодорожных перевозок.

дизайн

(Следующее описание в первую очередь относится к классу 628.4 и в значительной степени справедливо и для других вариантов)

Каждый вагон опирается на два двухосных. тележки. Приводится только тележка на сцепном конце вагона. Передача мощности от двигателя достигается с помощью Voith система гидродинамической трансмиссии с преобразователем (Wandler) и муфту T 311r. До класса 628 использовалась коробка передач с двумя преобразователями T 320. Двигатель и трансмиссия упруго подвешены под легким кузовом туристического автобуса. Рабочий тормоз - автоматический сжатый воздух Дисковый тормоз KE с автоматическим торможением нагрузки и электронной защитой от скольжения. Кроме того, для быстрого торможения используются электромагнитные тормоза рельсов; при необходимости их также можно активировать отдельно.

Парный бег позволяет управлять до четырех спаренных пар автобусов из одной кабины водителя. Панель управления похожа на стандартную консоль управления DB. Оборудование безопасности включает выключатель мертвеца система Sifa, что является обязательным в Германии, а также PZB 90 на базе I60R (класс 628.4) или I60 с записывающим устройством ER24 (класс 628.2) и поездным радио.

Установки класса 628 на практике доказали свою надежность и экономичность. Однако теперь, когда появились более новые автомобили, пассажиры 628-х будут упускать ряд усовершенствований, особенно кондиционер, но также современные системы информации для пассажиров и более легкие, более доступные, удобные для инвалидов двери, потому что сразу за дверями (одна двойная или одна дверь в центре и одна дверь рядом с каждым местом водителя) есть две ступеньки, чтобы добраться до низких платформ. Примерно на 628-х были установлены новые системы информации для пассажиров с автоматическими объявлениями и дисплеями для следующей остановки, а во многих регионах также были установлены билетные автоматы, как и было запланировано в проекте.

За прошедшие годы автомобили не избавились полностью от технических проблем, но список недостатков очень короткий. Например, охлаждающая жидкость имеет тенденцию к перегреву в жаркие дни, если радиаторы не очищены тщательно. В условиях плохого сцепления 628-й может не достичь скоростей, требуемых расписанием, из-за своего низкого веса. Поскольку транспортные средства по сегодняшним меркам довольно маломощны, их использование на холмистых маршрутах приводит к увеличению времени в пути. На новых автомобилях, таких как Дезиро (642), то Талант (643 и 644) или ПЫЛЬ (648), которые частично заменили 628-е, были использованы два силовых автомобиля, и были приняты более высокие итоговые затраты. Единичный класс 650 (Regio-Shuttle) получил два двигателя, поэтому все оси приводные.

История

Класс 628.0

628.0 на Ausserfernbahn линия возле Schönbichl (A)

Разработка Class 628 началась еще в начале 1970-х годов, когда Класс 795 и 798 расчетный срок службы рельсовых автобусов подошел к концу. Центральный офис Bundesbahn (Bundesbahn-Zentralamt) в Мюнхене в сотрудничестве с Waggonfabrik Uerdingen, началась с концепции местного, пассажирского, многоэтажного автобуса класса 628, который должен был заменить рельсовые автобусы, аккумуляторные вагоны из Класс 515. Новые транспортные средства также должны были использоваться на основных линиях, что требовало увеличения их максимальной скорости, более мощных тормозных систем и большего комфорта по сравнению с рельсовыми автобусами, но которые не должны были быть более дорогими в эксплуатации, чем рельсовые автобусы. В 1974 году, всего два года спустя, Waggonfabrik Uerdingen и MaK продемонстрировали прототипы двухместного класса 628.0, а также одноместного варианта класса 627 для использования на маршрутах с меньшим количеством пассажиров. Транспортные средства прошли испытания и отлично зарекомендовали себя, несмотря на то, что временами отсутствие мощности двигателей было очевидным. Изначально в производство она не пошла, потому что по политическим причинам местные пассажирские железнодорожные перевозки только реорганизовывались и еще не было ясно, какие и сколько транспортных средств потребуются. Так что проект Class 628 застопорился почти на четыре года.

Конструктивные и технические данные

Мотор

Следующее дизельные моторы используются на Class 628.0 дизельные моторные агрегаты:

МУЖЧИНА D 3256 BTXU

KHD В 12 л 413F

  • Установлен в классе 628.0 (с 628 006/016 до 628 010/020, на 628 006 до 008 теперь установлены другие двигатели)
  • Тип: дизельный мотор с участием воздушное охлаждение
  • Макет: V 12, 90°
  • Полезная мощность: 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)
  • Обороты: 2100 об / мин
  • Ход x Диаметр цилиндра: 130 мм × 125 мм (5,12 дюйма × 4,92 дюйма)
  • Общий вес: 1220 кг (2690 фунтов)

Для Туристический поезд Шарлевуа

Передача инфекции

Voith В этих вагонах установлены системы трансмиссии Т 320р. Экспериментально некоторые автомобили были оснащены H-тормоз.

Технические данные трансмиссии:

  • Два гидравлические приводы
  • Реверс с электропневматическим приводом
  • Основное влияние первичного регулирования и давления смазочного насоса
  • Передаваемая мощность: класс 628.0 = 202кВт (275 PS; 271 л.с.) на 2100 об / мин

Реверсивная передача совмещена с гидроприводом и служит для изменения направления или хода. Реверсирование может быть достигнуто на холостом ходу, а также при выключенном двигателе, но только тогда, когда транспортное средство неподвижно и привод опорожнен. Он активируется с помощью сжатый воздух.

Класс 628.1 / 928.1

628 103

За кулисами инженеры продолжали быстро разрабатывать вагон. В 1981 году они продемонстрировали Class 628.1. Самым важным отличием было то, что вторая силовая машина была отброшена, потому что оставшаяся была достаточно сильной, чтобы сдвинуть сцепленную пару. Таким образом, второй блок можно было использовать как движущийся автомобиль (обозначенный как класс 928.1). Вместе с некоторыми другими изменениями, такими как упрощенная электрическая система, отсутствие одного из двух туалетов и одного из четырех входов с каждой стороны, а также установка оборудования, позволяющего управлять одним человеком, новый вариант был еще более экономичным. . Кроме того, снова появилась версия с одним вагоном, Class 627.1, из которых было закуплено 5 прототипов. Новые автомобили тестировались в течение двух лет и, как и их предшественники, показали себя выдающимися, так что ничто не помешало запуску двухмашинной версии в производство. Одноместный вариант, однако, не имел, поскольку в нем было всего на несколько мест больше, чем в автобусе, и его нельзя было использовать с экономической точки зрения. Автобус № 628102 необычен тем, что является единственным из этой небольшой партии с купе первого класса.

Класс 628.2 / 928.2

628.2 в транспортном красном на Lorsch

Однако до того, как это стало широко распространенным, был интегрирован ряд краткосрочных требований к будущим производственным единицам класса 628.2, включая открытый отсек 1-го класса, улучшенную вентиляцию и разделительную перегородку между кабиной водителя и пассажирским салоном. Внешне передняя и задняя части были более наклонными, тройная фара была перемещена вниз и добавлен индикатор места назначения поезда, чтобы улучшить внешний вид автомобиля и лучше информировать пассажиров. Всего в период с 1986 по 1989 год было закуплено 150 таких единиц. Киль локомотивное депо (Betriebswerk) некоторые из этих вагонов какое-то время двигались со скоростью до 140 км / ч, но из-за того, что это серьезно увеличило износ, эти экспресс-перевозки вскоре были снова прекращены. Класс 628.2 с БД Regionalbahn в Шлезвиг-Гольштейн был изменен дизайн с новыми сиденьями, новым интерьером, пандусами для инвалидных колясок и т. д. За несколько лет до этого в Karlsruhe 628.2 также была внесена фундаментальная модернизация интерьера. Несколько единиц были проданы частным операторам в Чешской Республике.

Класс 628.4 / 928.4

628.4 в мятно-зеленом и белом цвете наряду со своим предшественником, Рельсовый автобус Uerdingen в 1997 году в Erndtebrück
Обивка салона 628.4 в современном дизайне DB

Во второй серии был использован ежедневный опыт эксплуатации вагонов. В 1992 г. Дюваг (ранее Waggonbau Uerdingen) предложили вагон класса 628.4, в который снова были внесены технические улучшения и другие доработки. Мощность дизельного двигателя была увеличена примерно на 20% за счет «охлаждения заряда». Нижние оконные стекла на дверях были исключены, так как они иногда разбивались на его предшественниках, Class 628.2, летящими камнями. Чтобы установить двойную дверь на конце двух вагонов, входящих в состав вагона, их длина была увеличена примерно на 50 см каждый. С ноября 1992 г. по январь 1996 г. было построено 309 вагонов, несколько из которых были переданы другим железнодорожным компаниям, в том числе в г. Люксембург (увидеть Операции) и Румыния.

Первые автомобили в регионах Рейн-Рур и Юго-Запад подверглись модернизации интерьера. Вагоны были адаптированы к нынешнему дизайну интерьера DB. Сиденья имеют синие подушки и подлокотники из бука, стены серебристые, багажное отделение полностью белое, окна оборудованы аварийными молотками. Цвет зоны входа белый, а в некоторых случаях в центре вагона устанавливались велосипедные секции большего размера. На некоторых установках двери также были оснащены датчиками.

Класс 628.9 / 629

Для работы в холмистой местности закуплен специальный вариант на базе класса 628.4. Железная дорога Альцай-Майнц. Было куплено пять кратных, причем оба тренера в каждой паре моторизованы. Эти поезда были обозначены как класс 628.9 / 629, но, кроме двух силовых вагонов, были идентичны классу 628.4. Из-за их более высоких затрат на обслуживание и эксплуатацию, вероятность того, что 628.9 / 629 будут закуплены для использования на преимущественно ровных линиях, невелика. 628.9 / 629 не нуждаются в двойном топливе, чем 628, потому что у двух силовых машин более короткие периоды работы под нагрузкой.

Шестой комплект был приобретен за счет езды на автомобиле тренера. Другой комплект был сформирован в 2004 году из двух комплектов 628,4, ведущие прицепы которых были повреждены в результате несчастных случаев. В этом наборе нет номеров первого класса, так как внутренняя планировка не изменилась.

Еще два 629 появились в 2004 году на базе прежних 628.2, которые работают с другим 628.2 вместо ведущего автомобиля.

Два комплекта были размещены в Ulm Hauptbahnhof с порядковыми номерами 628/629 340 (629 340 из 628 341) и 628/629 344 (629 344 из 628 349). С 8 августа 2008 г. Regio Südwest также имеет набор с номерами 628 301/629 301 (629 301 из 628 257), который должен следовать за двумя другими.

Частные железные дороги

ВТ 153 ЭВБ

Поскольку в начале 1990-х годов практически не было других вагонов, несколько частных железных дорог также закупили вагоны этого типа. В 1993/94 г. Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) получила пять комплектов 628,4 / 928,4 в 1994 г. Франкфурт-Кенигштайнер Айзенбан (FKE) купила один 628,4 / 928,4, а в 1995 году - два 628,9 / 629. В 1995 г. Westerwaldbahn GmbH взял на себя Daadetalbahn линия с одной БД 628.4 / 928.4 (628 677); он добавил 628,4 от FKE в 2008 году.

Операции

Класс 628.0

Все прототипы автомобилей класса 628.0 были наконец размещены в депо (Bahnbetriebswerk) в Кемптен-им-Альгой. Оттуда они были развернуты на всех линиях в Allgäu региона до конца 2002 г. С 2003 г. они снизили радиус действия до Ausserfernbahn, а в январе 2005 года окончательно отозвали последнюю машину этого класса (628 008/018). Некоторые из них уже списаны, другие проданы Польша, где они были перекрашены и снова были введены в эксплуатацию зимой 2005/2006 г. Koleje Mazowieckie.

Класс 628.1

Три кратных переходного класса, 628,1 (628/928 101, 102 и 103), были стабильны на уровне Кемптен-им-Альгой с самого начала. Отсюда они использовались до 8 декабря 2007 г. в регулярных службах на Ausserfernbahn и на Illertalbahn. До изменения расписания в 2006 году они также курсировали по другим направлениям в Allgäu, например на линии от Аугсбург к Фюссен. Во время последней генеральной проверки в 2001/2002 гг. Автомобили претерпели ряд модификаций с целью стандартизации их до подкласса 628.2. В начале 2008 года все 628.1 были отозваны и в том же году переданы Хамму. В 2012 году две единицы - 628102 и 103 - были проданы Sodema Inc. Société de gestion des équipements publics de Charlevoix[3] в Канаде, где они работают в Шарлевуа регион как Туристический поезд Шарлевуа.[2][4][5][6]

Класс 628.2 / .4

Кабина водителя на Классе 628.4

Несколько единиц подклассов 628.2 и .4 используются практически по всей Германии, как на основных, так и на ответвлениях.

В настоящее время составы, состоящие из двух спаренных машин класса 628, работают Железная дорога Вормс-Бинген-Штадт а также линии вокруг Ульма, которые, таким образом, отличаются от композиций 628.9 / 629 на Железная дорога Альцай-Майнц. В частности, о них говорит отсутствие купе 1-го класса и двух туалетов в центре поезда. Также нет складных сидений, как в автомобилях для управления автомобилем или в 629.

Государственные железные дороги Люксембурга, CFL, владеет двумя 628,4 / 928,4, которые пронумерованы согласно системе DB (628 505-0 / 928 505-7 и 628 506-8 / 928 506-5). Они идентичны своим аналогам в БД, за исключением логотипа компании на лицевой стороне: первоначально окрашены в мятно-зеленый и белый цвета, а с 2001 года - в красный цвет. Они курсируют между Триром и Люксембургом (как и немецкие 628; на этом маршруте, в основном, с двойной тягой вместе), а также обеспечивают пассажирские перевозки в самом Люксембурге.

Сервисы

Классы 628.2 и 628.4 используются на следующих службах в разных регионах (2012 г.):

Баден-Вюртемберг

  • РБ Мильтенберг - Зекач
  • РБ Эринген - Швебиш-Халь-Хессенталь
  • РБ Вертхайм - Крайльсхайм
  • РБ Вайнхайм (Бергштрассе) - Фюрт (Оденвальд)
  • РБ Брухзаль - Гермерсхайм
  • РБ Эхинген (Донау) - Ульм - Мемминген
  • RB Ulm Hbf - Aalen (- Эльванген / Крайльсхайм)

Бавария

  • RB Hof Hbf - Мюнхберг - Нойенмаркт-Вирсберг
  • RB Hof Hbf - Бад-Стебен
  • RB Hof Hbf - Зельб Штадт
  • РБ Мюнхберг - Helmbrechts
  • РБ Нойенмаркт-Вирсберг - Лихтенфельс
  • РБ Кобург - Бад-Родах
  • РБ Марктредвиц - Кирхенлайбах - Bayreuth Hbf
  • РБ Вайден (Оберпф) - Кирхенлайбах - Байройт Hbf
  • RB Bayreuth Hbf - Кульмбах
  • РБ Байройт Hbf - Пегниц
  • RE Ашаффенбург - Вертхайм
  • РБ Мильтенберг - Зекач
  • РБ Боген - Нойфарн (Нидерланды)
  • РБ Мюльдорф - Бургхаузен
  • РБ Мюльдорф - Ландсхут
  • РБ Мюльдорф - Розенхайм
  • RB Mühldorf - Freilassing (- Зальцбург)
  • RB Mühldorf - Simbach am Inn
  • RB Mühldorf - Пассау
  • РБ Траунштейн - Вейджинг
  • РБ Вассербург - Эберсберг
  • РБ Мюльдорф - Траунштайн

Бранденбург

  • RB66 Ангермюнде - Штеттин
  • RE5800 (Belzig -) Берлин - Штеттин
  • RE5801 Штеттин - Берлин (- Потсдам)
  • RE Berlin Gesundbrunnen - Eberswalde Hbf

Гессе

  • RB34 Бад-Фильбель - Глаубург-Штокхайм
  • RE35 Фульда - Гиссен
  • RB42 Марбург (Лан) - Франкенберг (Эдер)
  • RB43 Марбург (Лан) - Эрндтебрюк
  • RB52 Fulda - Герсфельд (Рён)
  • RB61 (Франкфурт (Майн) -) Драйайх-Бухшлаг - Дибург
  • RB63 Worms - Бенсхайм
  • RB69 Weinheim (Bergstraße) - Fürth (Оденвальд)

Нижняя Саксония

  • РБ Ильцен - Виттинген - Гифхорн - Брауншвейг
  • EVB Букстехуде - Бремерверде - Бремерхафен
  • РБ Ротенбург - Верден
  • EVB Куксхафен - Дорум - Бремерхафен
  • РБ Брауншвейг - Вольфенбюттель - Шёппенштедт
  • РБ Зальцгиттер-Лебенштедт - Брауншвейг
  • РБ Брауншвейг - Вольфенбюттель - Вененбург - Бад-Гарцбург / Гослар
  • РБ Брауншвейг - Вольфенбюттель - Вененбург - Гослар

Северный Рейн-Вестфалия

  • RE12 Köln Hbf - Euskirchen - Gerolstein - Трир
  • RE17 Hagen - Schwerte - Bestwig - Brilon Wald - Варбург / Виллинген
  • RB32 Wesel - Бохольт
  • RB37 Duisburg Hbf - Дуйсбург-Энтенфанг
  • RB38 Köln Hbf - Дюссельдорф Hbf
  • RB47 Золинген - Ремшайд - Вупперталь
  • RB55 Брилон Вальд - Виллинген - Корбах
  • RB94 Эрндтебрюк - Бад-Лаасфе - Марбург

Рейнланд-Пфальц и Саар

  • RE12 Köln Hbf - Euskirchen - Gerolstein - Трир
  • RE13 Майнц - Альцай
  • RE14 / RB14 Люксембург - Вассербиллиг - Трир (–Швайх)
  • RB25 Кобленц - Лимбург
  • RB31 Майнц - Альцай
  • RB33 Майнц - Бад-Кройцнах - Türkismühle
  • RB35 Вормс - Альцай - Бинген (Рейн) Штадт
  • RB44 Мангейм-Фридрихсфельд - Мангейм - Людвигсхафен - Вормс - Майнц
  • RB45 Нойштадт - Бад-Дюркхайм - Файнсхайм - Грюнштадт - Монсхайм
  • RB46 Франкенталь - Фрайнсхайм - Грюнштадт - Рамсен (- Айсвуг)
  • RB49 Wörth (Rhein) / Kaiserslautern - Schifferstadt - Ludwigshafen Hbf - Ludwigshafen BASF
  • RB59 Гермерсхайм - Филипсбург - Грабен-Нойдорф - Брухзаль
  • RB63 Worms - Бенсхайм
  • RB72 Лебах - Иллинген - Саарбрюккен
  • RB77 Нидальтдорф - Диллинген
  • RB83 Герольштейн - Трир
  • RB92 Андернах - Майен - Кайзерсеш
  • RB94 Буллай - Трабен-Трарбах
  • RB97 Бецдорф - Дааден

Шлезвиг-Гольштейн

  • НЕГ Нибюлл - Дагебюлл Моле
  • поезд-экспресс сервис Bredstedt - Westerland (Sylt), соединенный между Niebüll и Westerland с поезд

У Deutsche Bahn осталось только 628 685, которые используются на рейсах Фленсбург – Эккернферде и Киль – Ноймюнстер.

Чешские железные дороги

оператор Аррива Влаки(CZ-ARR 845.001 из 628.286, 845.002 из 628.221, 845.003 из 628.212, 845.004 из 628.329)

С 8 декабря 2019 года в этом классе должны курсировать экспрессы на четырех линиях вместо Ческе Драхи[7]

оператор GW Train Regio(D-GWTR 628.214, 628.239, 628.241, 628.343, еще не работает - 628.283, 628.319)

Словацкие железные дороги

оператор RegioJet(D-RJ 628.302, 628.304, 628.307, 628.315)

Галерея

использованная литература

  1. ^ Хорст Дж. Обермайер, Taschenbuch Deutsche Triebwagen (на немецком языке), Franckh’sche Verlagshandlung, ISBN 3-440-04054-2
  2. ^ а б Histoires de train
  3. ^ SODRMA INC.
  4. ^ Резо Шарлевуа
  5. ^ Видео 628103 в Шарлевуа
  6. ^ Eisenbahn-magazine 2/2011, стр. 18
  7. ^ cz ссылка

Источники

  • Deutsche Bundesbahn: DV 987/323: Bedienungsanleitung für die Dieseltriebwagen 627.0 и 628.0.
  • Андреас М. Ранцш: Baureihe 627/628. - Штутгарт, Транспресс, 2003. - ISBN 3-613-71202-4, С. 41-44.
  • Михаэль Грёбнер: Baureihe 628. 4. Im Führerstand. В: LOK MAGAZIN. № 251 / Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822, С. 50-52.

внешние ссылки