WikiDer > Интегральный (поезд)

Integral (train)
интеграл
Интеграл VT104.jpg
Интегральный комплект VT 104 на München Hauptbahnhof в ноябре 2018 г.
В сервисеНоябрь 1998 г. - июль 2020 г.
ПроизводительJenbacher Werke
Количество построенных17 комплектов
Формирование5 секций на поезд
Оператор (ы)Bayerische Oberlandbahn
Характеристики
Первичный двигатель (и)Дизель-гидравлический
Тележки6 одноместных колесные пары
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В интеграл это дизельный многоканальный агрегат (DMU) тип поезда, которым управляет Bayerische Oberlandbahn на региональных услугах между Мюнхен, Bayrischzell, Lenggries и Тегернзее с 1998 по 2020 год. Их построила ныне несуществующая Jenbacher Werke.[1]

Формирование

Внутренний вид

Каждый интегральный блок состоит из пяти секций, сформированных следующим образом.[2] Две секции «ФГЗ» подвешены концевой и промежуточной тележками.[2]

МашинаЭндваген 2
конец вагона 2		Fahrgastzelle
пассажирский отсек		Mittelwagen
промежуточный вагон		Fahrgastzelle
пассажирский отсек		Endwagen 1
конец вагона 1
ОбозначениеEW2ФГЗМВтФГЗEW1
ОборудованиеДизель-гидравлический моторДве безмоторные колесные парыДизель-гидравлический мотор
Колесные пары2никто2никто2

Технические характеристики

Поезда питаются от дизель-гидравлический моторы.[2] В одной машине есть все колесные пары с приводом, на другом конце автомобиля только одна колесная пара. Все шесть колесных пар используют активное радиальное рулевое управление.[2] Поезда могут заходить в несколько единиц формирование.[3]

История

Поезда введены в эксплуатацию в ноябре 1998 года.[3] После проблем и неисправностей автопарк был возвращен производителю в Jenbach, и был проведен капитальный ремонт, повысивший их надежность.[4]

Один блок использовался на Центр тестирования и валидации Wegberg-Wildenrath для проверки системы предотвращения столкновений Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR).[5]

Поезда Integral были отозваны после последнего дня работы 25 июля 2020 года и заменены на LINT 54 единицы.[6]

Эти устройства LINT 54 будут аналогичны тем, которые используются в Bayerische Regiobahn между Мюнхеном и Фюссен, а также между Аугсбург и Ландсберг-ам-Лех с декабря 2018 г.[1]

  • Устройство предотвращения столкновений, экспериментально установленное на интегральном блоке

Рекомендации

  1. ^ а б Бауэр, Александр (6 августа 2018 г.). "Бавария: Herbst für die Integrale und Talente bei der Bayerischen Oberlandbahn" [Бавария: Осень для поездов интегралов и талантов на Байерише Оберландбан]. lok-report.de (на немецком). LOK Report-Verlag. В архиве с оригинала 21 августа 2019 г.. Получено 21 августа, 2019.
  2. ^ а б c d Яницки, Юрген; Рейнхард, Хорст (2008). Schienenfahrzeugtechnik [Технология железнодорожного транспорта] (на немецком). Bahn Fachverlag. С. 67, 68. ISBN 9783980800259.
  3. ^ а б Хёгер, Андреас (30 марта 2018 г.). "Vor 20 Jahren nahm die BOB Kurs auf" [20 лет назад начал свою деятельность БОБ]. Münchner Merkur (на немецком). В архиве с оригинала 21 августа 2019 г.. Получено 21 августа, 2019.
  4. ^ Сигер, Хейно (август 2010). "Die Bayerische Oberlandbahn" [Bayerische Oberlandbahn]. regionale-schienen.at (на немецком). Verein Regionale Schienen. В архиве с оригинала 21 августа 2019 г.. Получено 21 августа, 2019.
  5. ^ "Wissenschaftler stellen Anti-Kollisionssystem für Züge vor" [Ученые представляют систему предотвращения столкновений поездов]. Aachener Nachrichten (на немецком). 11 мая 2010 г. В архиве с оригинала 21 августа 2019 г.. Получено 21 августа, 2019.
  6. ^ "Transdev / BOB: All Talent- und Integral-Triebwagen durch Lint 54 ersetzt" [Transdev / BOB: All Talent и Integral множественные единицы заменены на Lint 54]. eurailpress.de (на немецком). DVV Media Group. 29 июля 2020. В архиве с оригинала 29 июля 2020 г.. Получено 1 августа, 2020.

внешняя ссылка