WikiDer > DRG Класс SVT 877

DRG Class SVT 877
DR 877 а / б
Летающий гамбургер
(Fliegender Hamburger)
Bundesarchiv Bild 102-14151,
Экспресс-подразделение перед первым пробным рейсом в Гамбург на вокзале Лертер в Берлине.
Количество1
ПроизводительWUMAG
Год (ы) выпуска1932
На пенсии1957
Расположение оси2'Bo'2 '
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы41,920 мм (137 футов 6 3⁄8 в)
Высота4080 мм (13 футов 4 5⁄8 в)
Ширина2830 мм (9 футов 3 3⁄8 в)
Шаг поворота16900 мм (55 футов 5 3⁄8 в)
Тележка колесная база3500 мм (11 футов 5 3⁄4 в)
Общая колесная база37,250 мм (122 футов 2 1⁄2 в)
Пустой вес77,4 т (76,2 длинных тонн; 85,3 коротких тонн)
Вес рабочий85,0 т (83,7 длинных тонн; 93,7 коротких тонн)
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
Установленная мощность2 × 302 кВт (405 л.
Ведущее колесо диаметр1000 мм (39,37 дюйма)
Несущее колесо диаметр900 мм (35,43 дюйма)
Марка / модель двигателяMaybach G05
Тип двигателя12 цилиндров дизель
Передача энергииэлектрический
Сиденья102

В DRG Класс SVT 877 Гамбург Флаер - иногда также Летающий гамбургер или в Немецкий Fliegender Hamburger - был Германияпервый пост дизельный поезд, и ему приписывают создание самого быстрого регулярного железнодорожного сообщения в мире в свое время. Правильно назвал Baureihe SVT 877 (потом БД Baureihe VT 04 000 а / б), дизель-электрический Электропоезд использовался для перевозки пассажиров на Линия Берлин – Гамбург (примерно 286 км или 178 миль). Вступил в строй в 1933 году.

Разработка и технические данные

Гамбургский флаер, поезд, состоящий из двух вагонов, в каждом из которых есть кабина машиниста и пассажирская кабина, был заказан Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1932 г. из Waggon- und Maschinenbau AG Гёрлиц (ВАМАГ). Поезд был доставлен в 1932 году и сдан в эксплуатацию в 1933 году.

Поезд был обтекаемый после аэродинамическая труба эксперименты, своего рода исследования, которые были начаты разработчиками высокоскоростного междугородний вагон Пуля пару лет назад. В Fliegender Hamburger дизайн был очень похож на Bullet. Его легкая шарнирно-сочлененная конструкция и Тележки Jakobs были также известны на междугородней сцене США. Тем не менее Fliegender Hamburger имел дизель-электрическую силовую установку. Каждый из двух автобусов имел по 12 цилиндров. Maybach дизельный двигатель с постоянный ток к нему напрямую подключался генератор, который приводил в движение тяговый двигатель Татцлагера. Два двигателя развивали общую мощность 604 л.с. кВт.

В поезде был пневматический тормоз разработан Knorr-Bremse и электромагнитный тормоз рельса. На скорости 160 километров в час (99 миль в час) ему требовалось 800 метров (2600 футов), чтобы остановиться.

DRG Класс SVT 137 Гамбург (не Flyer) на главном вокзале Лейпцига

В поезде было 98 мест в двух салонах и четырехместном буфете. Hamburg Flyer был прототипом для более поздних поездов DRG Класс SVT 137, которые назывались Гамбург, Лейпциг, Кёльн и Берлин.

В знак своей исключительности Hamburg Flyer был окрашен в кремово-фиолетовый цвет, как и тренеры команды Рейнгольд Экспресс тренироваться.

Успех этой конструкции привел Henschel разработать обтекаемые и паровые Поезд Henschel-Wegmann в 1935 году, который показал сопоставимые характеристики на маршрутах между Берлином и Дрезден.

Работа в Deutsche Reichsbahn

С 15 мая 1933 года поезд регулярно курсировал между Берлином (Lehrter Bahnhof) и Гамбург Центральная станция. Поезд преодолел 286 километров (178 миль) за 138 минут - средняя скорость 124 километра в час (77 миль в час). Эта производительность была достигнута только 64 года спустя, когда Deutsche Bahn начала использовать ЛЕД поезда между двумя городами в мае 1997 года.[нужна цитата]

В течение Вторая Мировая Война, дизель-поезда не обслуживались. После 1945 года они были конфискованы французской оккупационной армией и использовались во Франции до 1949 года. Deutsche Bahn снова ввела их в эксплуатацию до 1957 года, но с красным корпусом и новым типовым номером (VT 04 000). Сохранились только кабина водителя, моторный отсек и салон, остальные детали утилизированы; существующие останки сохранились в Нюрнбергский музей транспорта. Комплект серии SVT 137, который ранее был переоборудован под DDR государственное использование, сохраняется полностью в Лейпциг станция.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ SVT 137 153 и далее. Лейпциг

внешняя ссылка

  • Выставка на главном вокзале Лейпцига
  • "Тестовый поезд на 100-мильном обрыве" Популярная наука, Март 1933 г., статья внизу страницы 21
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Летающий гамбургер», Железнодорожные чудеса света, стр. 173–176 современное иллюстрированное описание поезда