WikiDer > Ладислао Пазмани

Ladislao Pazmany
Пионер авиации Ладислао Пазмани (25 ноября 1923 - 21 августа 2006) был авиационным инженером, конструктором, строителем, пилотом, учителем, спикером и автором.

Ладислао Пазмани (25 ноября 1923 г. - 21 августа 2006 г.) был пионером авиации, авиационным инженером, конструктором, строителем, пилотом, учителем, спикером и автором. Пазмани родился венгр, вырос, ходил в школу и работал в первые годы становления в Аргентине, затем иммигрировал в Соединенные Штаты, где и прожил остаток своей жизни.

Его инженерные разработки простирались от первых моделей самолетов, сделанных из дерева, в детстве в Аргентине, до шести десятилетий работы над планерами, небольшими самолетами, реактивными самолетами и ракетами как для частных покупок, так и для крупнейших оборонных подрядчиков в Америке, включая Convair, Общая динамика и Рор. Взносы на создание беспилотных летательных аппаратов-невидимок использовались в боевых действиях во время войны в Ираке в 2004 году. А для Райана Облака был его коммерческим вкладом.

Со страстью к небольшим личным самолетам он стал признанным мировым авторитетом в области шасси, легкие самолеты и эффективность полета через его книги, планы и самолеты: Pazmany PL-1 и PL-2,[1] использовались для обучения, PL-4A, одноместный двигатель VW, T-Tailed со складывающимися крыльями; а PL-9 Stork - это ¾ адаптация боевой птицы КВП Люфтваффе. Он был введен в Зал славы Ассоциации экспериментальных самолетов в 1997 году за работу в области самодельных самолетов.

«Его работа и репутация авиационного инженера простирались на континенты и затронули людей на всех уровнях авиации, от правительственных чиновников до молодых пилотов-любителей».[2]

Происхождение

Пазмани, венгерская дворянская семья с богатым культурным наследием, уходит своими корнями в средние века и ведет свое происхождение от известного церковного деятеля Петера Пазмани, который кодифицировал литературный венгерский язык. «Пазмани, кардинал-иезуит и мастер венгерской прозы, был выдающимся оратором и эссеистом. Его письмо отличалось энергичным и ясным, хотя и далеким от простого стиля, с использованием популярных выражений и веских аргументов. [3] Он руководил Контрреформация в Венгрии и почитается как национальный деятель университетом, который он основал в Будапеште, который до сих пор является центром высшего образования.

Детство и молодость

Отец Ладислао, Золтан, продолжал литературные традиции как журналист и писатель, который говорил на семи языках и после опустошительной Первой мировой войны перевез свою семью жены Марии Качелли и маленьких сыновей Ладислао и Золтана из сельского анклава Зента в процветающий город. Буэнос-Айрес, столица Аргентины, в 1926 году. В новом доме в районе Падилья семья процветала.

Старший сын Ладислао создал свою первую модель самолета в возрасте пяти лет, за ним последовали другие, и его отец поощрял его посещать аэропорты и вокзалы, развивая интерес к поездам, самолетам, двигателям и двигателям, что привело к его первым полетам на планерах. в возрасте 15 лет. Потрясающий ученик, молодой Пазмани начал преподавать элементарную авиацию взрослых, будучи еще молодым человеком, а затем с отличием окончил престижный университет. Техническая школа Отто Краузе в Буэнос айрес. Он продолжил четыре года обучения авиационной инженерии в Национальном университете Ла-Плата.[4]

После его опыта с планерами, первым самолетом Пазмани был Piper Cub J-3, затем Cessna, и он стал пилотом всего в 15 лет. Поскольку дух штурма был очень жив среди него и его единомышленников, Пазмани научился летать над коровьими пастбищами и сельскохозяйственными угодьями за пределами Буэнос-Айреса, записывая часы и объединяя сотни часов практического полета в растущие знания в области авиационной техники. .[5]

Карьера

Буэнос-Айрес, Аргентина

Почти десять лет он проектировал самолеты, трубопроводы, линии электропередач высокого напряжения, подвесные мосты, химические и гидроэлектростанции, а также был инструктором (в Raggio Escuela Tecnica) в авиационной школе. Он также работал чертежником в автомобильной компании, иногда занимая сразу три должности.[6][7]

Он также работал в ВВС Аргентины (Fuerza Aerea Argentina), Techint Engineering, международном конгломерате, и, наконец, потратил год на разработку дизайна крыла Dewoitine 7-10, легкого транспорта с двумя двигателями известного французского конструктора. который также произвел в ту же эпоху первый реактивный самолет в Южной Америке.

После окончания Второй мировой войны и десятилетия политических, социальных и экономических волнений режим Перона прекратился, и многие ограничения для профессионалов, включая инженеров, были сняты, что позволило Ладислао Пазмани использовать неограниченные возможности аэронавтики в Соединенных Штатах. с ее растущей экономикой, расширением коммерческой авиации и огромными контрактами времен холодной войны в оборонной промышленности.[8]

Иммиграция в США

В 1948 году Ладислао Пазмани женился на Маргарите Байро, балерине и художнице, тоже венгерки с похожим происхождением, с которой у него родились две маленькие дочери, когда он прибыл в Сан-Диего, штат Калифорния, в мае 1956. С домом в центре города в нескольких минутах от Линдберга. Филд, Пазмани станет домом для своей семьи, вырастит детей до зрелости, станет американским гражданином, а годы спустя будет иметь резиденцию и офис с видом на аэропорт и залив.[9]

Карьера

Сан-Диего, Калифорния

«В 1953 году Советы взорвали термоядерное устройство и предположительно работали над межконтинентальными баллистическими ракетами, несущими урановые и водородные боеголовки. В ответ на это в марте 1954 года Западный отдел развития, специальное ракетное командование, созданное Командованием исследований и разработок авиации, заключило с Convair свой первый долгосрочный контракт на проектирование и изготовление межконтинентальной баллистической ракеты ».[10]

Угроза превосходства Советского Союза в ядерный век усилила напряженность в период холодной войны и стимулировала расширение расходов, исследований и строительства в оборонной промышленности, которое не ослабевает до распада Советского Союза в 1991 году. В дополнение к усилению американских средств сдерживания , большие успехи были достигнуты в воздухоплавании, которое распространилось и распространилось на все области авиации.

Пазмани быстро заработал должность в Convair, которая была подразделением General Dynamics, и работал над инновационными самолетами Delta с крылом конструкции - F-102 Delta Dagger, самолет-перехватчик, который был известен как «Двойка» и использовался во Вьетнаме, и более продвинутый F-106 Delta Dart - сверхзвуковая реактивная технология, которая преобладала в 1980-х годах.

В течение этого периода около 25 лет, начиная с Convair и General Dynamics, Пазмани также работал в McDonnell Douglas над авиационными конструкциями и двигателями. Дуглас был специалистом по истребительной авиации, который объединился с Boeing в 1967 году. В Rohr он производил соответствующие компоненты, в том числе гондолы двигателей, реверсоры тяги и монтажные пилоны для военных и коммерческих самолетов. Инженерные таланты Пазмани простирались от обычных винтовых самолетов до реактивных самолетов, ракет, крылатых ракет и беспилотных малозаметных кораблей, авиационных систем и запчастей. Он получил семь патентов на изобретения реверсоров тяги самолетов и аварийных запорных клапанов природного газа, которые срабатывают во время землетрясений.

Он исследовал, проанализировал и написал отчет подрядчика НАСА: «Возможный конструкционный материал и концепция дизайна для легких самолетов» NASA CR93258 «1968 год для отдела анализа миссии. Национальное управление по аэронавтике. Исследовательский центр Эймса в Моффетт-Филд, Калифорния.[11][12]

Затем Пазмани присоединился к легендарному Клоду Райану (Линдбергу «Дух Сент-Луиса» приписывают Райану) и его сыну в разработке Ryson ST-100 Cloudster, тандемного двухместного моторного планера, который был предназначен для полетов по пересеченной местности и стал последним вкладом в развитие науки и техники. Новаторские традиции Райана в авиационной отрасли Сан-Диего.

«Cloudster - это силовой планер или самолет, который взлетает, в зависимости от того, что вы предпочитаете. Как туристический самолет, он движется со скоростью 135 миль в час (75 процентов мощности), используя всего 6 галлонов в час, чтобы обеспечить дальность полета 690 миль. При более низких настройках мощности диапазон может быть значительно увеличен. Только 20% мощности требуется для удержания Cloudster в горизонтальном полете ».[13]

Обучение в университете

Благодаря этой защите Пазмани представил новые концепции, инновации, принципы и практики в качестве лектора в Калифорнийском университете Калифорнии в Сан-Диего, 1979–1980; и SDSU, Государственный университет Сан-Диего, 1975–1979. Темы варьировались от проектирования, проектирования и строительства легких самолетов до более крупных, реактивных, ракетных и космических приложений.[14]

Ассоциация экспериментальных самолетов

Спустя всего месяц приезда в Соединенные Штаты и начала работы в Convair преданный своему делу Ладислао Пазмани посетил свое первое собрание EAA - новой Ассоциации экспериментальных самолетов, которая была основана незадолго до этого в январе 1953 года в Кертис-Райт Филд в Милуоки. , Висконсин. Под руководством Пола Поберезного и небольшой группы авиационных энтузиастов, продвигавших спортивную авиацию, эти пилоты быстро расширили свою миссию, включив антиквариат, классику, боевые птицы, пилотажные самолеты, сверхлегкие, вертолеты и современные самолеты. EAA воплощает дух братьев Райт и приверженность личной авиации.[15]

Самолеты

Пазманы ПЛ-1

Отделение EAA в Сан-Диего начало групповой проектный проект, который превратился в собственное уникальное видение Пазмани двухместного двухместного самолета с низкорасположенным крылом и трехцикловым шасси, который был подчеркнут для высшего пилотажа с плюсами 9 и минусами. 4 Коэффициент предельной нагрузки 1 / 2G при полной массе брутто и все топливо в двух баках из стекловолокна на законцовке крыла на 13 галлонов. «P» для Pazmany, «L» для Laminar, «1» для прототипа. Вскоре за ним последовал улучшенный преемник PL-2.[16]

Пазманы ПЛ-2

Базовая конфигурация PL-2 включает в себя два-место, бок о бок сидения, низкого крыла прямоугольной формы в плане, и трехколесным шасси. Общая компоновка компактна и легка по сравнению с некоторыми другими современными самолетами той же категории. Конструкция усилена до предела +6 g для безопасности и высшего пилотажа. Основной материал - алюминий 2024-Т3. Шасси и подвеска двигателя изготовлены из 4130 стальных труб и пластин. Во всем самолете нет обшивок двойной кривизны. Необходимо очень мало формованных блоков, учитывая, что крыло и горизонтальное оперение имеют постоянную хорду. Крыло имеет ламинарный аэродинамический профиль толщиной 15%, с одним лонжероном, расположенным на максимальной толщине, монтируется как единое целое с фюзеляжем и может сниматься. примерно за два часа. Соединение крыла с фюзеляжем обеспечивается двумя болтами у главного лонжерона и двумя болтами у заднего лонжерона. Сиденья составляют единое целое с крылом. Кроме того, ручки управления и рычаг управления закрылками прикреплены непосредственно к конструкции крыла. Обшивка лифта расположена в центральной коробке между сиденьями. Элероны и закрылки шарнирно прикреплены к обшивке днища. Обшивка лифта расположена в центральной коробке между сиденьями. Элероны и закрылки шарнирно прикреплены к обшивке днища. Элероны сбалансированы по массе и управляются двухтактным двигателем, имеют дифференциальное смещение. Трехпозиционные закрылки проходят через фюзеляж.

Максимальная скорость 138. Срыв 41 Скороподъёмность 1200 Двигатель Длина по горизонтали 19,3 Размах крыла 27,8 [17]

Тренеры

«Из-за большой заботы Пазмани о безопасности его самолеты использовались в качестве учебно-тренировочных, потому что они точно соответствовали требованиям полета»[18]

Рекомендованная личным составом ВВС США, националистический Китай Тайвань первоначально обязался построить 70 самолетов PL-2 в качестве учебно-тренировочных для своей военной летной школы в Каншане в начале 1970-х годов. В то время генерал-майор Чао, заместитель командующего Воздушной академией, заявил, что академия очень довольна результатами программы, хотя она все еще находилась в зачаточном состоянии. Генерал-майор Т.М. Ли, командующий Авиационной технической школой, обсудил очень существенную экономию затрат на планер и существенную экономию времени на обучение механиков планера. Поскольку стоимость программы была только самими планами «Националистический Китай, возможно, выбрал «Самая маленькая сумма в истории на разработку военного самолета», а доход Пазмани «во многом объясняется удовлетворением от осознания того, что многие люди считают его самолет лучшим в своем классе.[19]

После успеха PL-1 и PL-2 в качестве военного инструктора в Тайване, Индонезии, Вьетнаме, Таиланде, Корее, Пакистане и Шри-Ланке начали собственные программы обучения пилотов на базе самолетов, разработанных Пазмани.

Пазманы ПЛ-4А

PL-4A - это спортивный самолет, предназначенный для удовлетворения потребности в хорошо спроектированном, цельнометаллическом самолете, который легко построить, легко управлять, с низкими начальными и эксплуатационными затратами и со складывающимися крыльями, чтобы его можно было буксировать за автомобильные и хранятся дома. Это самолет с низкорасположенным крылом, с двигателем VW, с закрытой или открытой кабиной, достаточно большой, чтобы вместить даже очень крупных людей, и большим багажным отделением. Т-образное хвостовое оперение улучшает эффективность руля направления и предотвращает взаимодействие стабилизатора со сложенными крыльями. Крыло: для улучшения характеристик взлета и набора высоты используется высокое удлинение 8, что в сочетании с большим диаметром и медленным поворотом Опора должна обеспечивать хорошие характеристики даже в высокогорных аэропортах. Профиль - это NACA 633418, который имеет небольшой срыв и хорошие общие характеристики даже при «стандартной шероховатости». Толщина 18% обеспечивает глубокий лонжерон, высокую жесткость на кручение и делает возможным простую и компактную фурнитуру на шарнире складывания крыла, выпиливаемую ленточной пилой из алюминиевого листа. Хорда постоянна на уровне 40 дюймов, вымывания нет. Элероны имеют дифференциальный ход для минимизации неблагоприятного рыскания. Они шарнирно прикреплены к нижней обшивке с помощью стандартных шарниров рояля, как в PL-1 и 2, обеспечивая плавный воздушный поток над верхом «нижнего» элерона и хорошее уплотнение зазора. Баланс масс сосредоточен в свинцовом грузе, прикрепленном к рычагу, выходящему в кессон крыла.[20]

Одноместный моноплан, максимальная скорость 120 миль в час. Срыв 39 миль в час. Скороподъёмность 650 футов в минуту. Длина 16,5, размах крыла 26,7, шасси Хвостовое колесо.

PL-4A выиграл награды «За выдающийся новый дизайн» и «За выдающийся вклад в экономичность полетов» на авиалайнере EAA в 1972 году.[21][22]

Пазманы ПЛ-9 Аист

Оригинальный немецкий Люфтваффе Fieseler F-156 Storch был выдающимся самолетом времен Второй мировой войны, предназначенным для взлета и посадки на очень короткие расстояния. У Storch был разбег от земли 131 фут и разбег при посадке 36 футов при встречном ветре 13 миль в час. Pazmany PL-9 Stork является точной копией 3/4, с теми же характеристиками полета и управляемости, что и оригинальный немецкий самолет. PL-9 Stork - это профессионально разработанный самолет для взлета и посадки. Он имеет хорошо зарекомендовавшую себя конфигурацию самолета, предназначенную для ряда функций, таких как обнаружение рыбы, обнаружение лесных пожаров, сельскохозяйственные работы, миссионерская работа и т. Д. Он имеет сварной фюзеляж из труб из хромированной стали и крылья и оперение из алюминиевого листа / ткани . PL-9 Stork развивает крейсерскую скорость 104 миль в час со стандартным двигателем Lycoming O-320/150 л.с.[23]

«PL-9 был запущен в марте 1990 года с обширного поиска литературы. Приобретала книги, отчеты, руководства, репродукции на микрофильмах и фильмы. Я также разговаривал с бывшими пилотами Люфтваффе, летавшими на Storch ». При обновлении конструкции PL-9 Stork были приложены максимум усилий, чтобы воспроизвести характеристики Fi-156 ».[24] С PL-9 строителям-любителям был предоставлен самолет STOL, который понравится спортивному пилоту, ностальгическому пилоту и пилоту кустарника.

«Пилоты всегда восхищались Storch, потому что он был способен летать в любое открытое пространство и выходить из него, а также при желании хандрить с невероятно низкой скоростью. У любого пилота возникает мысль, что можно управлять самолетом с почти полной уверенностью, что в случае отказа двигателя он может приземлиться в любом месте в пределах дальности полета, не опасаясь травмирования пассажиров.[25]

Stork - двухместный моноплан с высоким крылом: максимальная скорость 116 миль в час. Срыв 33 миль / ч. Скороподъёмность 1400 фут / мин. Длина 24,3 Размах крыла 36, шасси Хвостовое колесо.[26]

Pazmany Aircraft Corporation

Созданная в 1957 году, компания была организационной, финансовой и юридической основой для 50-летней деловой активности - самолеты, планы, книги, видео, веб-сайты, файлы PDF, электронные книги и десятилетия встреч, полетов, съездов и международных поездок. . Он остается в эксплуатации и сегодня.

Крупным планом - двигатель самолета с пропеллером и креплениями со страницы чертежей Pazmany PL. Этот план строителей использует высокую детализацию, чтобы помочь любительскому строительству.

Планы

Из своего домашнего офиса и мастерской Пазмани быстро установил новые стандарты в производстве самодельных самолетов, уделяя внимание деталям, что стало его торговой маркой: «Самодельные планы должны показывать больше деталей, чем коммерческая или военная модель, потому что любителю нужно больше руководства и он незнаком. с практикой авиационного цеха », - пояснил он, и« с полным перечнем материалов ». На модернизацию Pazmany PL-2 потребовалось 7000 человеко-часов с конкретной целью - частично полученной в разговорах с другими пилотами - конструктивно прочным планером, но также и чувствительностью управления, используя в основном металл и стекловолокно, иметь чистые аэродинамические линии - и, наконец, он должен быть привлекательным. Двадцать лет спустя Pazmany PL-9 Stork потребует 9000 человеко-часов на разработку перед первым испытанием прототипа.[27][28]

Известный как «Паз» всем своим друзьям и партнерам по бизнесу,[29] Пазмани был отличным пилотом с более чем полувековым постоянным налетом, который непрерывно отслеживал и записывал данные в полете, которые использовались для переформулирования эффективности, пересмотра планов, восстановления деталей и повторного применения изменений для полета. Это было сделано совместно со многими братьями-пилотами EAA. Результаты публиковались и публиковались в уведомлениях об инженерных изменениях (ECN) и в регулярных информационных бюллетенях в течение ряда лет - как и было обещано Pazmany с уникальным обещанием каждого строителя жилья оказывать им помощь, поддержку и помощь в завершении строительства их самолетов. [30]

Тысячи комплектов планов были проданы по всему миру, самолеты построены и летают по всему миру, а сегодня строится еще больше.

Книги

  • Дизайн легкого самолета 1963.

Используется в качестве учебника в нескольких университетах. Популярная книга по дизайну легких самолетов. Обоснование каждой особенности этих самолетов.

  • Конструкция шасси для легких самолетов 1957).

Устройство шасси, шлейфа, шин. Колеса, тормоза, колеса и тормоза без TSO, тормозных систем, нагрузок и прогибов. Главные шестерни. Носовые шестерни. Хвостовые шестерни.

  • Конструкция главной передачи PL-8 и компромиссы

Компромиссы в конструкции амортизатора носового колесного самолета. Геометрия, горизонтальные нагрузки на хвостовую часть при вращении, угол руля высоты, необходимый для вращения, выбор шин, расчетные нагрузки FAR 23, ход амортизатора, приблизительный размер стеклопластиковой пружины главной передачи.

  • Конструкция легких самолетов

Домостроителю - для постройки практически любого самолета. Нанесение размеров на чертеж. Инструменты, необходимые для постройки самолета из листового металла. Клепальный осмотр. Формовка ребер, каркасов и обшивок. Конструкционные узлы. Сборочные приспособления.

  • PL-4A Construction Manual Самолет из листового металла

Изготовление ребер, шпангоутов, фурнитуры, формовых блоков, приспособлений. Советы по строительству. Формование деталей. Сборки. Техника «поп-клепки». Монтаж и сверление оргстекла. Инструкции по сборке двигателя VW, перечень деталей, фото установки и т. Д.

  • PL-4A в разобранном виде

Изображает одну крупную сборку. Показаны все номера деталей. Строитель может легко визуализировать каждую готовую деталь и то, как они сочетаются в сборке.[31]

Конкурс эффективности Pazmany

Пазмани создал и провел первую реальную оценку самодельных самолетов для EAA, Ошкош, Висконсин, 1970. Он до сих пор используется в качестве стандарта для высококачественного жилищного строительства. В то время как очень многие люди годами искали какой-либо стандарт летных характеристик самолета, именно Пазмани с его скрупулезным вниманием к деталям в сочетании с его авиационной оценкой полетных данных сделал прорыв. Паз создал и в течение нескольких лет проводил конкурс Pazmany Efficiency Contest в Oshkosh, который дал EAAers одну из первых реальных оценок производительности самодельной сборки. [32]

Теперь конструкторы, инженеры, пилоты и компании могли обсудить, как можно улучшить самолет, где важна техника, где самолет стоит по сравнению с его аналогами и каковы основные рабочие характеристики, которые позволяют добиться результатов. Это было особенно важно в попытка сравнить различные типы самолетов - Cubs, TaylorCrafts и Sidewinders - с характеристиками комбинации самолет-авиатор на низких скоростях как ключом к общему коэффициенту эффективности. А на низкой, минимальной скорости можно было сравнивать разные типы самолетов, а также делать оценки в рамках проектной концепции самолета его инженерами.[33][34]

Зал славы EAA

В пятницу вечером 31 октября 1997 года в авиационном центре EAA в драматической обстановке Орлиного ангара в Аэрокосмическом музее прошли церемонии вступления в должность с призывниками, их гостями, офицерами и директорами под председательством Пола Поберезного и в честь Ладислао Пазмани, который был в Зал славы строителей в Ошкоше, штат Висконсин. Премия основана на образцовом вкладе в историю, рост и развитие авиации и сопровождается трофеем и надписью в Зале славы.[35]

Цифровой век

При поддержке друзей и семьи в 1999 году Pazmany Aircraft Corporation открыла обширный многостраничный веб-сайт с фотографиями, описаниями, техническими характеристиками, загружаемыми статьями, видео и технической поддержкой по электронной почте, а также аэронавигационной информацией в PDF-файлах и электронных книгах. Многие считали его новаторским и основательным по своей информационной способности.

Отставка

Летом 1999 года больной Ладислао Пазмани поедет в Ошкош в последний раз, чтобы посетить AirVenture, как это теперь называется. Пазмани поговорил с гостями как формально во время презентации, так и неофициально в связи с первым показом завершенного к настоящему времени Pazmany PL-9 Stork, самолета, планы на который в течение первых лет доступности у него более сотни. Частично выведенный из строя болезнью Паркинсона, Пазмани, несмотря на то, что был ослаблен, сохранил большую часть своего острого интеллекта, сильной воли, юмора и понимания жизни, комментируя незадолго до своей смерти и игнорируя свои невзгоды, «в жизни много хороших вещей».[36]

Награды

  • Премия доктора Августа Распета за выдающийся вклад в конструкцию легких самолетов 1970 г.
  • Премия EAA: выдающийся вклад в аэрокосмическую технику и конструирование легких самолетов 1970 г. 1972 г.
  • Премия AIAA за достижения. Выдающийся вклад в аэрокосмическую технику 1984 г.
  • Зал славы строителей домов EAA в Ош-Кош, штат Висконсин. 1997 г. [37]
  • Стена почета Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики 2014 [38]

Наследие

Подпись Пазмани использовалась более полувека в журнальных статьях, планах, книгах, в PDF-файлах продуктов и в Интернете на веб-сайте как знак профессионализма.

Получив награду AIAA за выдающиеся технические достижения в области аэрокосмической техники в 1984 году, Пазмани был изображен в журнале Achiever как «человек, который более четырех десятилетий стремился к совершенству конструкции самолетов». Это стремление он сравнивает с классической симфонией ... «максимальная эффективность полета в сочетании с множеством компонентов в одной машине». Это видение Пазмани очевидно в самолетах, планах и книгах, которые направляют и информируют молодых дизайнеров, инженеров, пилотов и преподавателей - и, как заявило EAA, во время его смерти «Его работа и репутация авиационного инженера простиралась по континентам и затронула людей на всех уровнях авиации, от правительственных чиновников до молодых пилотов-любителей ».[39]

Примечания

  1. ^ Энциклопедия авиации Джейн, 1980 г.
  2. ^ Новости EAA «Пионер авиации Ладислао Пазмани ушел из жизни» www.eaa.org
  3. ^ Encyclopdia Britannica. Com. Питер Пазмани Вклад в венгерскую литературу
  4. ^ Маргарита Пазманы Интервью: «Биография» Ранние годы, март 2011 г. www.Pazmany.com
  5. ^ Kitplanes сентябрь 1996 г. «Китайская связь» Ширли Хэнсон
  6. ^ Sport Aviation декабрь 1997 г. Введение в Зал славы », Ладислао Пазмани
  7. ^ Sport Aviation Октябрь 1971 г. Ладислао Пазмани, дизайнер и строитель »Рой Гордон
  8. ^ Хуан Доминго Перон: автор истории Александр, Роберт Джексон, Westview Press, 1979
  9. ^ Маргарита Пазмани Интервью: «Биография» Иммиграция март 2011 www.Pazmany.com
  10. ^ 100 лет летной комиссии США www.centennialof flight.go
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-10-16. Получено 2007-01-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ Rohr, Inc: информация о частной компании - BusinessWeek
  13. ^ Самолет и пилот 10 февраля 2009 г. Облако Ryson ST-100
  14. ^ Sport Aviation декабрь 1997 г. Индукции в Зал славы, Ладислао Пазмани
  15. ^ История, EAA. www.eaa.org
  16. ^ Air Progress, август / сентябрь 1963 г. »Мы летаем в Пазманы PL-1Дон Дауни
  17. ^ Планы строительной компании Pazmany Blueprint Pazmany PL-2 Технические характеристики 1968 Ladislao Pazmany
  18. ^ Маргарита Пазманы Интервью: "Биография" Карьера Март 2011 www.Pazmany.com
  19. ^ Сан-Диего Union Tribune, воскресенье, 8 декабря 1968 г. «Китай получает выгодную сделку» Рассел Ван Денсбург
  20. ^ Пазмани PL4A Ладислао Пазмани PDF 1999 www.pazmany.com
  21. ^ Самолет и пилот: апрель 1973 г. «Pazmany VW-Engine Homebuilt» Дон Двиггинс
  22. ^ Энциклопедия самодельных самолетов. Марковский, Марк (1979). Саммит Голубого хребта, Пенсильвания:
  23. ^ Авиационная ель: PL-9 Stork www.aircraftspruce .com
  24. '^ Sport Aviation, февраль 1991 г. Аист Пазманы PL-9 » Ладислао «Пас» Пазманы
  25. ^ Спортсмен Пилот Лето 1993 Редакционная Рецензия «Пазманы PL-9 Аист»
  26. ^ Профиль самолета "Аист" Pazmany PL-9 1999 www.pazmany.com
  27. ^ Sport Aviation Октябрь 1971 г. «Ладислао Пазмани, дизайнер и строитель» Рой Гордон
  28. ^ Спортивная авиация «Аист Пазманы PL-9» Ладислао Пазмани, февраль 1991 г.
  29. ^ Спортивная авиация »Аист Пазманы PL-9 » Ладислао Пазмани, февраль 1991 г.
  30. ^ Информационные бюллетени и ECN: www.pazmany.com
  31. ^ http://www.pazmany.com
  32. ^ Спортивная авиация 1997 г. "Зал славы индукции" 1997 г.
  33. ^ Sport Aviation Июль 1974 г. «Испытание на эффективность Pazmany, заставьте его работать на вас» Филипп Б. Грёльц
  34. ^ EAA 2431, июль 1970 г. «Конкурс на эффективность самолетов» Л. Пазмани
  35. ^ Спортивная авиация 1997 Индукции в Зале славы.
  36. ^ Маргарита Пазманы Интервью: «Биография» Выход на пенсию март 2011 www.Pazmany.com
  37. ^ http://www.pazmany.com Достижения
  38. ^ http://airandspace.si.edu/support/wall-of-honor/profile-detail.cfm?id=000084682716350
  39. ^ Новости EAA »Пионер авиации Ладислао Пазмани ушел из жизни » Август 2006 г. www.eaa.org

Рекомендации

  • Пазманы, Л.«Конкурс на эффективность самолетов», EAA 2431, июль 1970 г. Groelz, P.
  • «Конкурс эффективности Pazmany ... заставьте его работать на вас!», EAA 32604, июль 1974 г.
  • Пазманы, Л. "Полет на ... PL-1" Ламинар ", EAA Sport Aviation, июнь 1963 г.
  • Дауни, Д. "Мы летим на PAZMANY PL-1", Air Progress, август / сентябрь 1963 г.
  • «1001 час в доме, построенном в основном по приборам», Air Progress, май 1968 года.
  • Ван Денбург, Р. «Китай получает сделку: за 75 долларов можно купить 12 000 рабочих часов», Union Tribune, воскресенье, 8 декабря 1968 года.
  • Хэнсон, С. «Китайская связь», Kitplanes, сентябрь 1996 г.
  • «PL-1B в небе США», Taiwan Defense Technology, ноябрь 2000 г.
  • Портер, Г. "Roll Your Own", New Zealand Wings, июнь 1989 г.
  • Лучший цельнометаллический самолет для участия в облетах, Pazmany PL-2, Trevor Parker, New Zealand Sport Flying, март 1989 г.
  • Лаванда Д. "Мои Пазманы PL-2", Sport Aviation, июль 1998 г.
  • "Yellow Peril - Pazmany PL-2 Flight Test", флаер, февраль 2003 г.
  • Гордон Р. "Ладислао Пазмани ... Конструктор и строитель", Sport Aviation, октябрь 1971 г.
  • Штатные авторы, "Особенности PL-4 Пазмани" T "Хвост и двигатель VW", Sport Flying, октябрь 1972 года.
  • Пазманы, Л. "Pazmany PL-4A летит!", Sport Aviation, март 1973 г.
  • Двиггинс, Д. «Самодельный двигатель VW Pazmany: полет на PL-4A - новый опыт», Plane & Pilot, апрель 1973 г.
  • Леггатт, Дж. "Новичок летает на PL-4", Sport Flying, июнь 1973 г.
  • Дэвиссон Б. «Наконец-то! Простые пазманы», Air Progress, июнь 1973 г.
  • Пазмани, Л. «Пазманы PL-4A через 180 часов: отчет о ходе работ», Sport Aviation, март 1974 г.
  • Пазмани, Л. «Пазманы PL-4A через 180 часов: отчет о ходе работ», Sport Aviation, март 1974 г.
  • Макдональд А. "Воздушные кадеты высоко летают", канадский рейс, май – июнь 1974 г.
  • Роденкал, Дж. "PL-4 Джона Роденкала", Sport Aviation, август 1981 г.
  • Denight, R. "The Denight Special", Sport Aviation, апрель 1982 г.
  • Селф, Т. «Пазманы PL-4A, живые и летающие», Австралийский аэропорт, январь – февраль 1894 г.
  • Пазманы, Л. "Пазманы PL-9" Аист ", Sport Aviation, февраль 1991 г.
  • Пазманы, Л. "Pazmany PL-9 Stork Update", Sport Aviation, июль 1993 г.
  • "Пазманы ПЛ-9 Аист", летчик-спортсмен, лето 1993 г.

внешняя ссылка