WikiDer > Laivateollisuus
 | |
| Osakeyhtiö | |
| Промышленность | судостроение |
| Судьба | слился с Wärtsilä Marine и закрыто |
| Преемники | Wärtsilä Marine[2] Поздний Rakenteet |
| Основан | 1 февраля 1945 г. в Турку, Финляндия |
| Основатель | |
| Несуществующий | 1988 (двор закрыт) 1990 (исключен из реестра предприятий)[1] |
| Штаб-квартира | Пансио, Турку , Финляндия[3] |
| Родитель | Валмет (1974–1986)[2] |
Oy Laivateollisuus Ab (LaTe) был Финский судостроение компания, расположенная в Пансио, Турку. Компания была основана в 1945 году для обслуживания Финская военная промышленность и сосредоточился на деревянные корабли. Первые суда были серией шхуны, за которыми последовали другие деревянные суда. Последний деревянный корпуса были произведены в 1958 году. Компания продолжила производство деревянных глюэлам конструкций параллельно с судостроением.
LaTe специализируется на исследовательские суда из которых основным заказчиком был Советский союз. В 1973 г. Валмет, которая объединила ее с соседней верфью Pansio в 1983 году. В период с 1983 по 1986 год компания работала под названием Valmetin Laivateollisuus Oy, после чего было восстановлено первоначальное название.
В 1987 году Valmet объединила свое судостроение с Wärtsilä под новой компанией Wärtsilä Marine. Верфь Laivateollisuus была прекращена в 1988 году, а производство клееной конструкции было продолжено новыми владельцами под названием Late-Rakenteet Oy.
Близлежащий район Лайватеоллисуус, первоначально построенный для дворовых рабочих, охраняется и внесен в список финских культурных сред национального значения.
Фон
После Продолжение войны между Финляндией и Советским Союзом закончилось Московское перемирие в 1944 году Финляндии пришлось платить большие военные репарации. Вся сумма должна быть оплачена товарами; более одной пятой стоимости составляли суда. Самыми необычными судами, включенными в список, стали 90 деревянных 300-тонных. шхуны. Поскольку все верфи Финляндии уже несколько десятилетий назад перешли на сталь в качестве строительного материала, было сложно найти специалистов в этой области. Оказалось, что на всю страну было всего три человека, которые обладали необходимыми ноу-хау для проектирования таких кораблей. Одним из них был Каарло Пулли, который эвакуировал свой бизнес в Раума после Койвисто, где располагались его помещения, была передана Советскому Союзу вместе с остальной частью Карельский перешеек. Другой был Порвоо инженер Гёста Кинцелл, имевший ранее опыт работы с деревянными шхунами, а третьим - Ярл Линдблом, технический директор Turku Boat Works. Делегация Военно-ремонтной промышленности (Сотева) заказала в Кинзелле предварительные эскизы, которые Линдблом превратил в твердые планы.[3]
Фонд
Поскольку все крупные финские верфи были полностью загружены производством стальных кораблей для ремонта во время войны, для деревянных кораблей требовались новые помещения. Новая компания, Oy Laivateollisuus Ab ("Shipbuilding Ltd; LaTe"), была основана в г. Пансио, Турку 1 февраля 1945 года. Основателями были судоходные компании. Финляндское пароходство (FÅA), Ab Finland - Amerika Linjen Oy и Ab Oceanfart Oy. Строительство помещения началось весной 1945 года, а в следующем году началось производство.[3] Архитектор Эрик Бриггман было поручено составить план микрорайона для персонала двора.[4]
В следующем месяце капитан Филип Холлминг основал F.W. Hollming Oy в Рауме вместе с Пулли, Августом Манноненом и Уго Пёнтиненом. Компания F.W. Hollming Oy получила задание изготовить некоторые из шхуны.[3]
Шхуна военного ремонта
В программу военного ремонта входили трехмачтовые шхуны трех типов: 17 шт. торговые корабли с квадратные буровые установки на переднем плане мачты; общая площадь парусов составила 822 м². Остальные типы имели площадь парусов 834–840 м² и отличались обычными багги или же Бермудские буровые установки. Грузовые шхуны имели держать 525 м³. Общая длина корабля составила 49,25 метра, ширина 8,75 метра, высота корпуса 3,9 метра. Корабли также оснащались 285-сильным двигателем. двигатель с горячей лампочкой; первые шхуны имели шведские Джун-Мунктелл, постепенно с мая 1948 г. Валмет-производимый агрегат называется Сиуро, а корабли серии были оснащены двигателями British Mirrlees. LaTe произвела 15 из учебные корабли остальные 30 - грузовые шхуны.[3]
Наращивание производства
В отличие от Hollming, который полагался на традиционные методы судостроения, LaTe хотела инвестировать в производительность. Линдблом, который был назначен техническим менеджером, приложил усилия для рационализация и серийное производство. Корабли можно было строить в основном в помещении, в 188-метровом зале с двумя производственными линиями. Мощности хватило для постройки восьми кораблей одновременно. Зал был высотой 14 метров и трехэтажным. На цокольном этаже производились корпуса и кругляк. На первом этаже производились декоры и внутреннее оснащение. На втором этаже находится модель и спасательная шлюпка мастерские; также паруса были произведены там. У каждого процесса были преданные работники. Первая шхуна была передана как раз в последний день 1947 года, но вскоре новое судно было спущено на воду каждые три недели. Нормальное время производства составляло от 14 до 15 месяцев, но самое короткое - менее одного года.[3]
Проблемы с сырьем
Внезапный рост производства деревянных кораблей привел к нехватке подходящего сырья. Наряду с шхунами Финляндия должна была поставить также 200 единиц 1000-тонных составной баржи. В качестве решения LaTe начал тестирование глюэлам структуры по инициативе Линдблома. Это потребовало ряда испытаний и переговоров с советскими инспекторами. Испытания показали, что технология клеевой массы позволяет изготавливать прочные конструкции из относительно тонкой древесины и предотвращает растрескивание. Первыми приложениями были мачты и нервюры, и вскоре клеевые конструкции были одобрены во всех областях, в которых верфь хотела их применить. Клей, используемый в конструкциях, был доставлен из г. Калифорния.[3]
Заря
Последняя шхуна военного ремонта была немагнитным исследовательским судном. Заря, который был включен в программу позже. Она была оснащена исследовательскими лаборатории и получил ник Золотая шхуна, потому что он был самым дорогим кораблем серии. В якорь был сделан из бронзового сплава, а его 375-метровая цепь - из кремния. бронза. Также болларды и руль были изготовлены из бронзового сплава. Балласт чистый вести. С точки зрения конструкции самой сложной частью корабля были восемь баков для топлива и пресной воды, которые имели сложную форму из-за нехватки места. Заря была последней военно-ремонтной шхуной и была передана 19 сентября 1952 года.[3]
Другие проекты репарации войны
После завершения проекта шхуны LaTe построила девять "переходных". траулеры", которые были произведены в счет компенсации немецкой собственности, оставшейся в Финляндии. Траулеры были длиной 23,6 метра, имели паруса и двигатель мощностью 200 л.с.[3]
Последние деревянные корабли
После того, как все военные репарации были завершены, LaTe продолжала продавать суда Советскому Союзу в рамках финно-советского торгового соглашения. До конца 1957 года LaTe построила 71 деревянное рыболовное судно и рыболовное судно дедвейтом 300 тонн. В 1958 году компания передала Советскому Союзу 12 морских исследовательских судов дедвейтом 720 тонн. Суда были специально созданы для арктических вод.[3]
За 1961-1966 гг. Построено позднее 13 Скоростные канонерские лодки типа "Нуоли" для Финский флот. Лодки развивали скорость 40 узлы. Это были последние суда с деревянным корпусом производства LaTe.[3]
Опыт, накопленный в области глюэламы, привел к процветанию бизнеса. Клеевые балки LaTe производились для строительство промышленность.[1]
Поглощение Valmet
Основным сегментом рынка LaTe стали исследовательские суда и другие специальные суда. Соседняя верфь Pansio, принадлежащая Valmet, имела аналогичное портфолио, и, чтобы укрепить свои позиции, Valmet приобрела Laivateollisuus в 1973 году. Сначала обе верфи продолжали работать как независимые бизнес-единицы, но в 1983 году были объединены под новым названием. Valmetin Laivateollisuus Oy. Имя было изменено обратно на Oy Laivateollisuus Ab в 1986 году. В течение 1970-х годов LaTe начала производить сборный каюты для судов и сборные модули крыши для строительной индустрии.[1]
Wärtsilä Marine
В 1986 году Valmet и Wärtsilä согласились объединить свои судостроительные предприятия под новую компанию Wärtsilä Marine в которой Valmet остался владельцем с 30% долей. В рамках реструктуризации верфь Laivateollisuus было решено закрыть в 1988 году.[1] В том же декабре производство клеевой пленки было продано консорциум сформированный тремя рабочими. Производитель клеевых структур Late-Rakenteet Oy начал работу 1 января 1989 года.[5] Производство Oy Laivateollisuus Ab было официально прекращено в 1990 году.[1]
Район Лайватеоллисуус
В 1945 году архитектор Эрик Бриггман спроектировал дома и план улиц для дворовых рабочих. Район состоит из небольших сборных домов на 90 семей, расположенных в соответствии с рельефом местности. Каждая квартира изначально состояла из двух спальни, кухня, ванная, гардероб и сарай. Несмотря на то, что некоторые дома были модернизированы, территория сохранила свой первоначальный вид. Этот район был защищен в 1995 году и позже внесен в список культурных объектов национального значения.[4]
Источники
- Грёнрос, Ярмо; Куджанен, Ханну; Приамурский, Г .; Ринта-Тасси, Осмо; Сааринен, Ярмо; Teräs, Кари; Трофимов, С. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (на финском и шведском языках). Турку, Финляндия: Turun maakuntamuseo - Landskapsmuseum Або. ISBN 951-595-020-1.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Луома-ахо, Ярмо (1990-08-07). "Oy Laivateollisuus Ab 1945−1990" (на финском). Elinkeinoelämän keskusarkisto. Получено 2017-11-01.
- ^ а б Грёнрос и др .: Aurajoen rautakourat - laivanrakennus Turussa. С. 6–57.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Грёнрос и др .: Viimeiset Turussa rakennetut purje- ja puulaivat. С. 106–120.
- ^ а б "Oy Laivateollisuus Ab: n asuntoalue Pansio, Турку" [Oy Laivateollisuus Ab, окрестности Пансио, Турку] (на финском языке). Хельсинки: Музей финской архитектуры. 2012. Архивировано с оригинал на 2004-09-05. Получено 2017-11-06.
- ^ «Хистория» (на финском). Турку: Late-Rakenteet Oy. Получено 2017-11-06.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Laivateollisuus в Wikimedia Commons
