WikiDer > Levavasseur проект

Levavasseur project
Levavasseur проект
Levavasseur project.jpg
Проект Levavasseur.[1]
Типтанк
Место происхожденияФранция
История обслуживания
В сервисетолько проект
История производства
ДизайнерКапитан Л. Левавассер
Разработано1903
Характеристики
Экипаж1 командир, 3 экипажа
Главный
вооружение
1 Canon de 75
Двигательбензин двигатель внутреннего сгорания
80 л.с.

В Levavasseur проект был ранним проектом для бак разработан в 1903 году французским капитаном Леоном Рене Левавассером (1860-1942) из ​​6-го артиллерийского дивизиона,[2] описывается как «проект самоходной пушки» (французский: Projet de canon autopropulseur). Считается, что это первое описание того, что впоследствии стало называться танком, сделанное солдатом.[3] Левавассер был выпускником Ecole Polytechnique, промоушена 1881 года.[4] В соответствии с Боевые бронированные машины мира:

Еще в 1903 году во французское военное министерство был предложен проект машины, обладающей всеми характеристиками, которые впоследствии считались желательными для танка. Ее разработал капитан Левавассер из 6-го артиллерийского дивизиона, который назвал ее «каноническим автопромышленным двигателем». Предполагалось, что машина будет нести 75-мм пушку, установленную в стальном кессоне коробчатого типа, который двигался по гусеничным гусеницам, или «roues articulées», как их называл Левавассер. Приведенная в действие бензиновым двигателем мощностью 80 л.с., машина Levavasseur должна была иметь экипаж из трех человек, хранилище для боеприпасов и проходимость по пересеченной местности.

— Боевые бронированные машины мира, Крис Эллис и Питер Чемберлен.[5]

Подчинение

Проект был передан во Французский технический артиллерийский комитет (Comité Général d'Artillerie), и после двух лет обучения был представлен министру армии Генеральным президентом комитета. Генерал описал проект в письме № 135 от 1 февраля 1905 года:

Задача машины - создать автомобильную артиллерийскую установку, способную преодолевать пересеченную местность, доступную только для конных экипажей, и предлагать личному составу и частям двигателя полную защиту от огня с закрытых позиций или огня из стрелкового оружия.

— Генеральный президент Технического артиллерийского комитета при министре армии, 1 февраля 1905 года.[6]

Дизайн

Затем локомотивный механизм описывается как тип непрерывная дорожка, поддерживающий бронетранспортер с оружием:[7]

Вседорожная мобильность, необходимая для этой машины, достигается за счет устройства, эквивалентного колесу очень большого диаметра. Это изобретение, называемое «шарнирно-сочлененное колесо», представляет собой своего рода обод состоит из блоков клиновидной формы («вуссуаров»), соединенных между собой болтами, вокруг которых они могут вращаться, и эластичным соединением, стремящимся закрыть пространство между вуссуарами. Прилегающие к земле грани звеньев служат «подошвой» колеса, а звенья напротив образуют раса («Chemin de roulement»). Эти два лица цилиндрический и концентрические. Формирующие подошву имеют радиус четырех метров. Эти грани образуют две непрерывные поверхности, когда блоки соединены.

Коробка с роликами расположена на скачки двух идентичных шарнирно-сочлененных колес. Ролики расположены так, чтобы сохранять естественную форму шарнирно-сочлененных колес.

Помимо этих роликов, ящик поддерживает два звездочки с каждой стороны, зубья которых входят в зацепление с болтами звеньев. Они вращаются двигателем мощностью 80 л.с.

Коробка из пуленепробиваемой стали, трюмная артиллерийское орудие 75 мм на специальном лафете. Он перевозит одного командира, трех слуг и боеприпасы.

— Генеральный президент Технического артиллерийского комитета при министре армии, 1 февраля 1905 года.[8]

Прием

Артиллерийский технический комитет выдвинул три основных возражения:[9]

  1. Внедорожники до сих пор не вызывали удовлетворения.
  2. Твердые предметы могут попасть в механизм и повредить его.
  3. Направление не могло контролироваться должным образом.

В целом не ощущалось, что такая машина востребована, и конная артиллерия считалась адекватной.[10]

Последствия

1916 год Сен-Шамон Танк имел некоторое сходство с проектом Levavasseur по компоновке, вооружению (Canon de 75), моторизация (двигатель 80 л.с.) и общий силуэт.[11]

Левавассер переработал свой механизм, улучшил его устойчивость к твердым предметам и представил новый улучшенный проект в 1908 году. Он оценил затраты в 14 000 франки для изготовления макета.[12]

В итоге проект был полностью отвергнут. В письме от 13 августа 1908 г. объяснялось, что трактор на непрерывных гусеницах теперь доступен у британской компании. Ричард Хорнсби и сыновья.[13]

Неясно, есть ли Генерал ЭсьеннФранцузский «Отец танка» когда-либо знал об этом проекте. Однако комендант Леонсе Феррус, составивший отчет об отказе, участвовал в экспериментах с танком Шнайдера 10 сентября 1915 года.[14] и в 1916 году стал участвовать в разработке Saint Chamond танк, несущий то, что Гуго описывает как «тревожное сходство» с проектом Levavasseur,[15] такие как макет, вооружение (Canon de 75), силовая установка (двигатель 80 л.с.) и общий силуэт.[16]

Levavasseur стал лейтенант полковник артиллерии, и ушел в отставку, просто выразив сожаление по поводу того, что его взгляды не были приняты во внимание ранее, до появления Первая Мировая Война.[17]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Гуго, стр.101
  2. ^ Боевые бронированные машины мира Дункан Кроу 1970, стр. 65
  3. ^ Гуго, стр. 99
  4. ^ Гуго, стр. 100
  5. ^ Боевые бронированные машины мира, Крис Эллис и Питер Чемберлен стр. 65
  6. ^ Оригинал на французском языке: «On se propose d'établir une pièce de campagne автомобильный восприимчивый к parcourir tous les terrains availables aux voitures attelées et qui assure au персонала et aux organes de mouvement une protection complete contre le tir fusant et la balle d'Infanterie», в Gougaud, p. 99
  7. ^ Гуго, стр. 99
  8. ^ Оригинал на французском языке: "La mobilité nécessaire à ce projet est obtenue, dans le projet dont il s'agit, par l'emploi d'un dispositif équivalent à des roues de très grand diamètre.
    Ce dispositif, appelé "roues articulées", состоит из en une sorte de jante composée de voussoirs réunis entre eux par des boulons autour desquels ils peuvent tourner et munis d'une liaison élastique tendant à appliquer l'une les contre l'autre de l'autre deux voussoirs. Les faces des voussoirs qui reposent sur le sol forment la semelle de la roue, et les faces opposées un chemin de roulement. Ces deux сталкивается с цилиндрами и концентраторами. Celles qui forment la semelle ont un rayon de quatre mètres. Elles constituent deux поверхности продолжает quand les voussoirs sont jointifs.
    Une caisse repose par l'intermédiaire de galets sur les chemins de roulement de deux roues articulées identity. Les galets sont Disposés pour laisser aux roues leur forme naturelle.
    En dehors de ces galets de roulement, la caisse porte de chaque coté deux galets d'entrainement dont les dents engrènent avec les boulons des voussoirs. Ils sont activés par un moteur à pétrole de 80cv.
    La caisse en tôle d'acier à l'épreuve des balles, porte une pièce de 75 sur affût spécial. Elle transporte un chef de piece, trois servants et des munitions », цитируется по Gougaud, p. 99.
  9. ^ Гуго, стр. 99–100.
  10. ^ Гуго, стр. 100
  11. ^ Гуго, стр.128.
  12. ^ Гуго, стр. 100
  13. ^ Гуго, стр. 100
  14. ^ Гуго, стр. 111
  15. ^ Гуго, стр. 215
  16. ^ Гуго, стр. 128
  17. ^ Гуго, стр. 100

Рекомендации

  • Ален Гуго Подвеска L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français la Grande Guerre, 1987, Musée des Blindés, ISBN 2-904255-02-8
  • Боевые бронированные машины мира Том I, Cannon Books, 1998, ISBN 1-899695-02-8