WikiDer > Линкольн Премьера

Lincoln Premiere
Линкольн Премьера
Премьера Линкольна 1957 года (4691118352) .jpg
1957 Lincoln Premiere Coupe 2-дверный хардтоп
Обзор
ПроизводительЛинкольн (Форд)
Производство1955–1960
Кузов и шасси
Учебный классполноразмерный роскошный автомобиль
МакетМакет FR
Хронология
ПредшественникЛинкольн Капри
ПреемникЛинкольн Континенталь (1960)

В Линкольн Премьера был роскошный автомобиль модель продана Линкольн в 1956 г.[1] до 1960 года выпуска. Позиционируется ниже компании Континентальный Марк II в 1956–1957 и выше Капри Он был основан в 1956–1959 годах, выпускался в 2-х и 4-х дверных версиях, в которых могли разместиться до шести человек.[2] Седан Premiere был седаном среднего уровня под Континентальный Марк III-V седаны, пока не был заменен на 1961 г. Континентальный седан.

Название Premiere в настоящее время используется в качестве уровня отделки салона на моделях Lincoln.

1956–1957

Первое поколение
1957 Премьера Линкольна - Flickr - skinnylawyer.jpg
1957 Линкольн Премьера Кабриолет
Обзор
Модельные годы1956–1957
сборкаМахва, Нью-Джерси, Соединенные Штаты[2]
Мэйвуд, Калифорния, Соединенные Штаты[2]
Дирборн, Мичиган, Соединенные Штаты[2]
Уэйн, Мичиган Соединенные Штаты[2]
Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты[2]
ДизайнерБилл Шмидт
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный жесткая крыша[2]
2-дверный кабриолет[2]
4-дверный седан[2]
4-дверный жесткая крыша[2]
СвязанныйЛинкольн Капри
Меркьюри Монклер
Трансмиссия
Двигатель368 у.е. в (6,0 л) Линкольн Y-блок V8[2]
Передача инфекции3-х ступенчатая Турбо-привод автоматический[2]
Размеры
Колесная база126,0 дюйма (3200 мм)[2]
Длина1956: 223,0 дюйма (5664 мм)[2]
1957: 224,6 дюйма (5705 мм)[2]
Ширина1956: 79,9 дюйма (2029 мм)
1957: 80,3 дюйма (2040 мм)
Высота1956: 60,0 дюйма (1524 мм)
1957: 60,2 дюйма (1529 мм)
Снаряженная масса4,500–4,900 фунтов (2,000–2,200 кг)

Премьера была представлена ​​в 1956 году как высококлассная версия Линкольн Капри. Он показал 368 куб. Дюймов (6,0 л) Линкольн И-Блок V8 В 1956 году он составлял примерно 223 дюйма (5664 мм) в длину. Автомобиль весил 4357 фунтов (1976,3 кг) и имел базовую цену в 4 601 доллар в 1956 году, что в текущих долларах составляет примерно 43 267 долларов. Топовый Lincoln, это был существенно отличается от гораздо более дорогих Континентальный Марк II продано подразделением Ford Continental Motorcars.

Внешний вид Premiere отразил происхождение Capri от радикально отличающихся концептуальных автомобилей: Меркурий XM-800 и Линкольн Футура. Он был известен стильным экстерьером, полноценным интерьером и некоторыми уникальными особенностями, такими как опциональная фабрика кондиционер проходят через верхние воздуховоды так же, как в самолет. Холодный воздух направлялся на крышу через пару прозрачных пластиковых воздуховодов, видимых через заднее окно с каждой стороны и выходящих вверх от заднего лотка для пакетов. Четыре сиденья с электроприводом были стандартными.[1] Передняя подвеска была независимой со стабилизатором поперечной устойчивости.

1956-1957 Премьера Линкольна
1956 Линкольн Премьера четырехдверного седана
1956 Lincoln Premiere Coupe
1957 Lincoln Premiere кабриолет интерьер

1958–1960

Второе поколение
1959 Lincoln Premier 2-дверная жесткая крыша.JPG
1959 Lincoln Premiere Coupe
Обзор
Модельные годы1958–1960
сборкаWixom Assembly, Уиксом, Мичиган, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ[2]
ДизайнерДжон Наджар
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный жесткая крыша[2][3]
4-дверный седан[2][3]
4-дверный жесткая крыша[2][3]
СвязанныйСерия Continental Mark
Линкольн Капри
Трансмиссия
Двигатель430 у.е. в (7,0 л) MEL V8[2][3]
Передача инфекции3-х ступенчатая Турбо-привод автоматический[2][3]
Размеры
Колесная база131,0 дюйма (3327 мм)[2][3]
Длина1958: 229,0 дюйма (5817 мм)[2]
1959: 227,1 дюйма (5768 мм)[2][3]
1960: 227,2 дюйма (5771 мм)[2]
Ширина1958–59: 80,1 дюйма (2035 мм)[3]
1960: 80,3 дюйма (2040 мм)
Высота1958: 56,5 дюйма (1435 мм)
1959–60: 56,7 дюйма (1440 мм)[3]
Снаряженная масса4,900–5,200 фунтов (2,200–2400 кг)

Это были первые Lincoln, произведенные на новом заводе Wixom, и они были сделаны на платформе unibody - первой модели Lincoln со времен Линкольн-Зефир.[2] В то время как рекламные брошюры утверждали, что Continental все еще является отдельной маркой, автомобиль разделял его кузов с Lincoln того года.[2] Премьера Линкольна прошла между Линкольн Капри и Continental в уровне отделки салона, с традиционной обработкой крыши вместо экстравагантного заднего окна с электроприводом с обратным углом наклона, которое убиралось за заднее сиденье.[2] Lincoln потерял более 60 миллионов долларов в течение 1958-1960 годов, что отражает огромные расходы на разработку самого большого монолитного автомобиля, произведенного на сегодняшний день.[4] и плохой прием потребителей. Полноразмерный Lincoln 1958 года продавался плохо во всех моделях, что усугублялось экономичностью. спад в США.

Премьера Линкольна 1958–60 была поистине грандиозной. Один из самых больших автомобилей, когда-либо созданных, независимо от платформы, больше, чем современные Cadillac Sixty-Specials или же Имперцы. С неуклюже скошенными фарами и сильно зубчатыми крыльями его стиль считался чрезмерным даже после десятилетия, когда он был преодолен.[5] Это самые длинные Линкольны, которые когда-либо производились без федерального разрешения. 5 миль / ч (8,0 км / ч) бамперы.[2][6] 63,1 дюйма (1603 мм)[3] спереди и 63,0 дюйма (1600 мм)[3] Пространство на заднем плече, которым они обладали, установило рекорд для Lincoln, который стоит и по сей день. FM-радио было редкостью.[7]

Избыточность модели отразила изобилие таланта стилиста, задействованного в разработке и модификации Lincolns этого урожая.[8] Джордж Уокер, известный своим вкладом в разработку оригинального Ford ThunderbirdВ то время был вице-президентом по стайлингу в Ford.[8] Элвуд Энгель, известный тем, что был ведущим дизайнером Lincoln Continental 1961 года и своей работой в качестве главного дизайнера в Chrysler в 1960-х, был штатным стилистом (и, следовательно, обошел все дизайнерские студии) в Ford в этот период и очень тесно сотрудничал с Джон Наджар при разработке не только 1958 года, но и обновления 1959 года.[8] После того, как Наджар был освобожден от своих обязанностей главного стилиста Lincoln в 1957 году, он стал исполнительным помощником Engel, и они вместе работали в «студии стиля» над разработкой Lincoln Continental 1961 года, который получил награду за свой превосходный стиль.[8] После того, как Энгель покинул Ford в 1961 году, Наджар стал ведущим дизайнером Форд Мустанг I концепт-кар, который позже дал жизнь Форд Мустанг. Дон Деларосса, сменивший Наджара на посту главного стилиста Lincoln, отвечал за обновление Continental и Premiere 1960 года, а затем стал главным дизайнером Chrysler в 1980-х годах.[8] Алекс Тремулис, Главный стилист Auburn-Cord-Duesenberg в середине-конце 1930-х годов, известный своими Такер Седан 1948 годаВ то время был главой Ford Advanced Styling Studio. Именно его концепт-кар Ford La Tosca с овалом, наложенным на него буквой «X», дал начало прозвищу «косоглазый монстр» передней части Lincoln 1958 года.[8] Сразу после того, как он отскочил, сделав взнос[9] к драматическому «пулевому» дизайну Джо Ороса для 1961 Громовая птица.[10]

1957–1958 гг. Сравнение[11][12]1957 Премьера1958 Премьера
Колесная база126,0 дюйма (3200 мм)131,0 дюйма (3327 мм)
Полная длина224,6 дюйма (5705 мм)229,0 дюйма (5817 мм)
Ширина80,3 дюйма (2040 мм)80,1 дюйма (2035 мм)
Высота60,2 дюйма (1529 мм)56,5 дюйма (1435 мм)
Передняя высота35,4 дюйма (899 мм)35,0 дюйма (889 мм)
Переднее пространство для ног44,8 дюйма (1138 мм)44,4 дюйма (1128 мм)
Передняя модная комната61,7 дюйма (1567 мм)61,0 дюйма (1549 мм)
Передняя плечевая комната59,4 дюйма (1509 мм)63,1 дюйма (1603 мм)
Задний потолок34,1 дюйма (866 мм)33,8 дюйма (859 мм)
Место для ног сзади - дюймы.42,5 дюйма (1080 мм)46,6 дюйма (1184 мм)
Задняя модная комната63,8 дюйма (1621 мм)65,5 дюйма (1664 мм)
Заднее плечо58,4 дюйма (1483 мм)63,0 дюйма (1600 мм)

Рекомендации

  1. ^ а б Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-521-3.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Брошюра Линкольна 1959 года". oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-21.
  4. ^ Популярная механика - Google Boeken. Журналы Hearst. Январь 1959. Получено 2011-12-30.
  5. ^ "Указатель каталогов: Lincoln / 1958_Lincoln / 1958_Lincoln_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  6. ^ Фламманг, Джеймс (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0.
  7. ^ "Указатель каталогов: Lincoln / 1958_Lincoln / 1958_Lincoln_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  8. ^ а б c d е ж Хауэлл, Джеймс (1997). Линкольн 1958-1969. Motorbooks Intl. ISBN 0-7603-0059-3.
  9. ^ https://www.hemmings.com/magazine/hcc/2011/08/Alex-Tremulis/3702621.html
  10. ^ http://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-american/curbside-classic-1963-thunderbird-landau-the-american-dream-car/
  11. ^ Popular Mechanics - февраль 1957 г.. Журналы Hearst. Февраль 1957 г.. Получено 2012-01-21.
  12. ^ Popular Mechanics - февраль 1958 г.. Журналы Hearst. Февраль 1958 г.. Получено 2012-01-21.