WikiDer > Список аэропортов на Филиппинах
Это Список аэропорты в Филиппины, сгруппированные по типу.
Классификация
Регулирование аэропортов и авиации на Филиппинах возложено на Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP). Система классификации CAAP, введенная в 2008 году, рационализирует предыдущие Управление воздушного транспорта (ATO) система классификации аэропортов в соответствии с Филиппинским стратегическим исследованием транспорта и Генеральным планом гражданской авиации 1992 года.[1] Список обновляется каждые три года или по мере необходимости.[1]
В действующей системе классификации 85 аэропортов, принадлежащих правительству страны, помещены в одну из трех основных категорий:[2]
1. Международные аэропорты есть ли аэропорты, способные принимать международные рейсы, и есть ли там средства пограничного контроля.[1] Аэропорты в эту категорию включают аэропорты, которые в настоящее время или ранее обслуживали международные направления. В настоящее время в этой категории 12 аэропортов.[3] В 2008 году в первоначальный список CAAP входили десять из этих аэропортов:[2] Кларк, Давао, Генерал Сантос, Лаоаг, Мактан – Себу, Манила, Калибо, Пуэрто-Принсеса, Субик Бэй и Замбоанга. Единственный аэропорт, получивший статус международного с 2008 года, был Илоило аэропорт,[3] где регулярные международные рейсы начались в 2012 году. Панглао аэропорт в Бохол, хотя и объявлен международным аэропортом, по состоянию на январь 2019 года он еще не был официально отнесен к этой категории.[3]
2. Основные аэропорты - это аэропорты, обслуживающие внутренние направления.[1] Их всего 32 года. Эта категория подразделяется на два типа:
- Основные аэропорты класса 1 - это аэропорты, способные обслуживать реактивные самолеты вместимостью не менее 100 мест (но может быть 70).[1] По состоянию на январь 2019 года в этой подкатегории насчитывается 13 аэропортов,[3] все они имеют регулярное авиасообщение. Тагбиларан аэропорт принадлежал к этой категории до ее закрытия вместо Панглао аэропорт.
- Основные аэропорты класса 2 - это аэропорты, способные обслуживать винтовые воздушные суда вместимостью не менее 19 кресел.[1] По состоянию на январь 2019 года в этой подкатегории насчитывается 19 аэропортов,[3] большинство из которых имеют регулярное авиасообщение.
3. Общественные аэропорты являются аэропортами, которые используются в основном как Региональный и Местные аэропорты или для Авиация общего назначения.[1] В настоящее время в этой категории 41 аэропорт.[3] Только несколько общественных аэропортов, таких как Кауаян аэропорт и Озамиз аэропорт, имеют регулярное авиасообщение.
Сан-Висенте аэропорт в Палаван, которая принадлежит национальному правительству, остается несекретной по состоянию на январь 2019 года.[3] Все частные аэродромы (аэропорты, взлетно-посадочные полосы, аэродромы) находятся за пределами системы классификации CAAP.
Бывшая классификация АТО
Старая система ATO, которая использовалась до 2008 года, подразделяла государственные аэропорты страны на четыре типа:[4]
1. Международные аэропорты могли ли аэропорты принимать международные рейсы. Есть две подкатегории международных аэропортов:
- Регулярные международные аэропорты «использовались для эксплуатации самолетов, участвующих в международной аэронавигации»,[4] и служил в качестве основных международных шлюзов страны. 2004 г. Манила и Мактан – Себу были единственными аэропортами в этой категории.[5] Кларк и Субик Бэй позже получили этот статус.[6]
- Альтернативные международные аэропорты были аэропорты, способные обслуживать международные рейсы вместо обычных международных аэропортов, но не были определены в качестве основных международных шлюзов.[4] Четыре аэропорта Давао, Генерал Сантос, Лаоаг и Замбоанга были классифицированы как таковые.[5][6]
2. Магистральные аэропорты были аэропортами, обслуживающими основные коммерческие центры Филиппин, предназначенными для использования реактивными самолетами средней дальности.[4] В большинстве случаев это были единственные внутренние аэропорты, оборудованные системы посадки по приборам. В 2004 году в эту категорию попали 12 аэропортов.[5] До их закрытия или переоборудования для использования в военных целях бывшие внутренние аэропорты Баколод, Кагаян-де-Оро и Илоило считались магистральными аэропортами.[5]
3. Вторичные аэропорты были аэропорты, обслуживающие небольшие городские районы, способные, по крайней мере, обслуживать малые винтовые самолеты, хотя некоторые были способны обслуживать реактивные самолеты.[4] Эти аэропорты были открыты только с восхода до захода солнца, что обычно требует уведомления властей аэропорта, если ночная посадка является необходимостью. В 2004 году второстепенными аэропортами считались 25 объектов.[5] До его преобразования в Авиабаза Раджа Буаян, Аэропорт Буаян - бывший коммерческий аэропорт для Генерал Сантос Сити - относился к категории второстепенных.[7]
4. Фидерные аэропорты были аэропорты, способные обслуживать небольшие поршневые самолеты.[4] Многие объекты этой категории были небольшими взлетно-посадочными полосами, обслуживающими более отдаленные районы. В 2004 году фидерными аэропортами считалось 42 объекта.[5] До их закрытия или передачи в частную собственность аэропорты Долорес, Lucena и Малайбалайский попали под эту классификацию.[5]
Эта классификация устарела после того, как Управление воздушного транспорта был заменен Управление гражданской авиации Филиппин, учреждение-правопреемник, созданное на основании Закона Республики № 9497.[8]
Названия аэропортов в смелый имеют регулярные рейсы на коммерческих авиалиниях.
ПРИМЕЧАНИЕ по кодам ИКАО: В соответствии с действующей схемой присвоения кодов ИКАО, аэропорты в Лусон группа островов (включая Острова Куйо, но исключая Masbate, Ромблон и остальные Палаван) и Калуя Острова Античный присвоены коды RPL- и RPU-; те в Visayas (кроме Калуйи), Масбате, Ромблон и Палаван (кроме Куйо), RPV- и RPS-; и те, кто в Минданао, РПМ- и РПН-. Выделено курсивом являются неофициальными кодами аэропортов ИКАО, то есть теми, которые не соответствуют текущей схеме присвоения кодов (RPEN, RPPN, RPTP), или являются временными кодами-заполнителями, содержащими числа (RP12–17).
Приведенные ниже списки соответствуют классификации CAAP для аэропортов на Филиппинах по состоянию на январь 2019 года.[3]
Международные аэропорты
Основные внутренние аэропорты
Общественные аэропорты
Неклассифицированные аэродромы
Различные гражданские аэродромы перечисленные в этом разделе остаются неклассифицированными. Эти аэропорты, аэродромы, взлетно-посадочные полосы и терминалы гидросамолетов принадлежат и управляются частными лицами, корпорациями или местными органами власти.[9] - кроме недавно открывшегося, государственного Сан-Висенте аэропорт, который CAAP еще не классифицировал официально.
Многие из этих аэродромов были специально построены для обслуживания доминирующей отрасли промышленности в окрестностях; они расположены недалеко от туристических зон, сельскохозяйственных плантаций, шахт и лесозаготовительных комплексов. Некоторые небольшие взлетно-посадочные полосы, например в Сагпангане, Лимасаве и Дибагате, были построены для облегчения миссионерской работы в отдаленных районах.
Не все аэродромы, перечисленные в этом разделе, обязательно имеют действующий сертификат аэродрома CAAP. Многие из них не работают, заброшены, бездействуют или уже закрыты. Аэродромы, которые на последних спутниковых снимках больше не используются в связи с реконструкцией, отмечены значком зачеркивание. Коды аэропортов, которые сейчас устарели, заключены в скобки.
Только несколько аэродромов, представленных ниже, принимают определенное количество зафрахтованных или регулярных грузовых и / или коммерческих воздушных перевозок, обычно с использованием небольших самолетов.
Военные аэродромы
Планируемые или строящиеся аэропорты
В приведенный ниже список включены только новые объекты воздушного транспорта, которые предлагаются или строятся.
Закрытые аэропорты
- Внутренний аэропорт Баколод - закрыт в 2008 году; заменен на Баколод – Силай аэропорт который унаследовал его IATA (BCD) и ИКАО (RPVB) коды
- Малайбалайский аэропорт (
RPMY) - закрытый в конце 1990-х годов, переоборудованный под дешевое жилье; его код ИКАО позже был переназначен Лагуиндан аэропорт
- Мандурриао аэропорт - закрыт в 2007 г .; заменен на Международный аэропорт Илоило который унаследовал его IATA (МОТ) и ИКАО (RPVI) коды
- Лумбия аэропорт (RPML) - закрыт для гражданских полетов 15 июня 2013 г. и переоборудован для использования в военных целях; заменен на Лагуиндан аэропорт
- Тагбиларан аэропорт (
RPVT) - закрыто 27 ноября 2018 г .; заменен на Бохол - Международный аэропорт Панглао который унаследовал свой код IATA (ТЕГ)
Смотрите также
- Самые загруженные аэропорты Филиппин
- Аэропорты в районе Большой Манилы
- Транспорт на Филиппинах
- Список аэропортов по коду ИКАО: R # RP - Филиппины
- Википедия: WikiProject Aviation / Списки направлений авиакомпаний: Азия # Филиппины
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Валенсия, Линда Б. (21 марта 2008 г.). «DOTC реклассифицирует аэропорты РП». Позитивные СМИ. Архивировано из оригинал 11 декабря 2008 г.. Получено 3 мая, 2017.
- ^ а б Брионес, Хосе Т. «Новая классификация национальных аэропортов» (PDF). Управление гражданской авиации Филиппин. Архивировано из оригинал (PDF) 15 февраля 2010 г.. Получено 12 мая, 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час "Каталог аэропортов CAAP". Управление гражданской авиации Филиппин. Январь 2019. Получено 26 февраля, 2019.
- ^ а б c d е ж "Как относятся к категории филиппинские аэропорты?". Управление воздушного транспорта. 2005. Архивировано с оригинал 26 марта 2008 г.. Получено 3 мая, 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час «Возможности аварийной пожарной и спасательной пожаротушения в различных аэропортах по всей стране» (PDF). Управление воздушного транспорта. 27 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 августа 2007 г.. Получено 3 мая, 2017.
- ^ а б «Филиппинский ежегодник, 2011 - Глава 19: Транспорт» (PDF). Статистическое управление Филиппин. 2012. Получено 3 мая, 2017.
- ^ а б c d Japan Airport Consultants Inc. (март 1997 г.). «Отчет об исследовании базового проекта восстановления учебного центра гражданской авиации в Республике Филиппины» (PDF). Японское агентство международного сотрудничества. Получено 3 мая, 2017.
- ^ Конгресс Филиппин (4 марта 2008 г.). «Республиканский закон № 9497 - Закон о создании Управления гражданской авиации Филиппин, разрешающий выделение средств для этого и для других целей». Проект LawPhil. Получено 3 мая, 2017.
- ^ Питер, Келси (7 февраля 2009 г.). "Форумы BMAA - Список филиппинских аэродромов". Архивировано из оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 3 мая, 2017.
- ^ а б Отдел аэронавигационной информации и связи (январь 2017 г.). «Ежемесячная сводка NOTAM, 17.01» (PDF). Управление гражданской авиации Филиппин. Архивировано из оригинал (PDF) 29 августа 2017 г.. Получено 8 сентября, 2017.
- ^ http://ourairports.com/countries/PH/LAG/airports.html
- ^ https://www.pacificwrecks.com/airfields/philippines/calamba/index.html
- ^ Отдел аэронавигационной информации и связи (сентябрь 2017 г.). «Ежемесячная сводка NOTAM, 17.09» (PDF). Управление гражданской авиации Филиппин. Архивировано из оригинал (PDF) 8 сентября 2017 г.
- ^ Международная организация гражданской авиации (декабрь 2005 г.). «ИНДИКАТОРЫ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ, Издание № 118 (Doc 7910/118)» (PDF). Получено 26 февраля, 2019.
- ^ Филиппинское информационное агентство (28 августа 2009 г.). «Аклан Солон выступает против предложенного аэропорта на острове Карабао». Балита. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Bloomberg (17 февраля 2017 г.). «Сан-Мигель делает конкурентную заявку на строительство нового аэропорта Манилы». The Straits Times. Получено 4 мая, 2017.
- ^ https://manilastandard.net/lgu/mindanao/310370/cotabato-city-international-airport-seaport-to-be-built-in-2020.html
- ^ Гарсия, Бонг (10 ноября 2016 г.). «Городское правительство, Robinsons Land обсуждают предлагаемую передачу аэропорта». SunStar Zamboanga. Получено 4 мая, 2017.
- ^ https://www.facebook.com/edward.du.56/posts/1314157068759818
- ^ Роцес, Тита (12 февраля 2017 г.). «Помощь DOTr стремилась достроить аэропорт Аламинос». Воскресный пунш. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Республика Филиппины (март 2011 г.). Брошюра "Проекты государственно-частного партнерства 2011" (PDF). Центр государственно-частного партнерства. п. 70. Получено 4 мая, 2017.
- ^ «Новый аэропорт Букиднон (Дон Карлос) должен начаться в этом году; выделено 425 миллионов песо». CdODev. 7 января 2018 г.. Получено 4 февраля, 2018.
- ^ а б Амохелар, Дарвин Г. (23 июня 2011 г.). «DOTC приостанавливает заявки на другие проекты». Бюллетень Манилы. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Алмирол, Абэ (22 мая 2017 г.). «Аэропорт P241-M скоро откроется на Калаянских островах». Стандарт Манилы. Получено 30 октября, 2017.
- ^ Рубио, Грегг М. (4 января 2008 г.). "DOTC одобряет взлетно-посадочную полосу Даанбантаяна". Филиппинская звезда. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Никавера, Эрвин П. (16 января 2017 г.). «Национальное правительство наливает P45M для разработки аэропорта Кабанкалан». SunStar Bacolod. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Гарсия, Бонг (28 января 2017 г.). «Ламитан Сити построит аэропорт». SunStar. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Угальде, Мэнли (30 апреля 2016 г.). «Фермеры ударили по плану правительства по расширению аэропорта Нага». Деловое зеркало. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Информационное агентство Филиппин - регион 2 (30 января 2015 г.). «Туристическое бюро Quirino представляет генеральный план развития провинциального туризма». Филиппинское информационное агентство. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Гомес, Карла (24 февраля 2007 г.). «Аэропорту Сан-Карлос нужен P100M». Visayan Daily Star. Получено 4 мая, 2017.
- ^ [1]
- ^ Дутерте приказывает начать операции в аэропорту Сангли «немедленно»
внешняя ссылка
Источники кодов аэропортов и данных:
- Поиск авиакомпаний и аэропортов IATA
- Индикаторы местоположения ИКАО по штатам по состоянию на 12 января 2006 г. - Коды аэропортов ИКАО, включая повторяющиеся прежние коды
- World Aero Data: аэропорты на Филиппинах - Коды ИКАО и данные аэропортов из DAFIF
Аэропорты Филиппин по другим ссылкам:
- Сеть авиационной безопасности: Филиппины
- Картограф Большого Круга: Филиппины
- Наши аэропорты: Филиппины
