WikiDer > Любляна Пассажирский Транспорт

Ljubljana Passenger Transport

Javno podjetje Ljubljanski potniški promet, d.o.o.
Любляна LPP logo.png
LPP 409.JPG
Основан1901
Штаб-квартираЛюбляна, Клагенфурт-стрит (Целовшка цеста) 160, 1000 Любляна, Словения
Зона обслуживанияЛюбляна
Медводе
Дол при Любляни
Брезовица
Škofljica
Ig
Водице
Тип ОбслуживанияАвтобусное сообщение
Скоростной трамвай (планируется)
Маршруты32 (по состоянию на декабрь 2018 г.)
Флот213 (по состоянию на декабрь 2018 г.)
ОператорPublic Holding Ljubljana
Исполнительный директорПетр Хорват
Интернет сайтwww.lpp.si

В Любляна Пассажирский Транспорт (Словенский: Люблянские потнишки промет), также известный под аббревиатурой LPP, это общественный транспорт компания (компания с ограниченной ответственностью), встроенная в компанию Public Holding Ljubljana (Словенский: Явни холдинг Любляна). Он в первую очередь обеспечивает городской общественный автобусный транспорт в городе Любляна, а также в окрестностях города через свой отдел междугородних пассажирских перевозок (Словенский: Медкраевни потнишки промет - МПП). Кроме того, компания также предлагает чартерные автобусные перевозки, обслуживание и ремонт коммерческих автомобилей и запчастей, технический осмотр автомобилей и регистрацию транспортных средств.

Штаб-квартира компании

Головной офис компании с офисным зданием, гаражными площадями, мастерскими и зданием технического осмотра автотранспортных средств расположен в большом комплексе в г. Згорня Шишка между Клагенфурт-стрит (Целовшка цеста), Литострой улица (Litostrojska cesta), и Любляна Улица Бригад (Цеста Люблянских бригад).

История

Эпоха трамвая (1901–1958)

Когда в Любляне было около 40 000 жителей, городские власти решили ввести «механизированные» транспортные средства, и в 1900 г. Splošna maloželezniška družba (Английский: Общая маленькая железнодорожная компания) был официально установлен. Официально трамвай без особых церемоний заработал 6 сентября 1901 года. В первый день было продано 6 400 билетов.

Фактически компания была очень маленькой, потому что в наличии было всего 13 моторизованных единиц с 1 прицепом и машина, используемая для засолки дорог зимой, было трудоустроено 64 человека. В каждом трамвае было место для 30 человек (16 сидячих и 14 стоячих), они могли развивать скорость до 30 километров в час. К концу 1901 года Любляна трамвай проехал около 136 тысяч километров и перевезти 330 тысяч пассажиров. Splošna maloželezniška družba которая управляла трамваями в Любляне, была австрийской частной общество с ограниченной ответственностью под управлением компании иностранного инвестора Сименс И Гальске. По истечении 20 лет эксплуатации город наконец выкупил права трамвайной компании.

В 1929 г. Splošna maloželezniška družba изменил свое название на Električna cestna železnica (Английский: Электрическая уличная железная дорога), а с 1930 года в городе модернизировали инвентарь и пути. С приобретением новых и подержанных автомобилей подвижной состав к 1940 г. насчитывал 52 единицы. Линии трамвая связывали центр города с пригородом. Мастерские и гаражи были перенесены на улицу Целовшка цеста в пригороде Шишки.

Эпоха троллейбусов (1951–1971)

После Второй мировой войны Любляна быстро распространилась, и трамвай уже не выдерживал растущих транспортных потребностей города. Когда автомобили начали распространяться среди населения в целом, это стало дополнительной причиной для изменения организации общественного транспорта, который нанесет ущерб уменьшению площади улиц в Любляне. В мае 1953 г. Mestni ljudski odbor Ljubljana (Английский: Городской народный комитет Любляны) создали комиссию, которая подготовила предложение об обмене трамваев с троллейбус и автобусное сообщение. Всего было закуплено 54 троллейбуса (вагоны № 300-353).

Переход был постепенным, в 1958 году в Любляне начали ходить первые троллейбусы и автобусы, перестали ходить трамваи, Električna cestna železnica был переименован в Любляна-Транспорт. Последний рейс трамвая был 20 декабря 1958 года. Как и трамваи, троллейбусы были также электрическими и поэтому зависели от линий электропередач, проложенных в городе.

Действующие троллейбусные маршруты:

  • Линия нет. 1 Вич - Вижмарье
  • Линия нет. 6 Вич - Ежица
  • Линия нет. 7 Литострой - Айдовщина
  • Линия нет. 8 Литострой - Чрнуче

Опыт эксплуатации троллейбусов был не лучшим. Коллекторы троллейбуса часто «отваливались» и каждый раз приходилось переустанавливать. Зимой возникли дополнительные проблемы, вызванные снег и шлифование дорог с соль. Соленая вода часто контактировала с электропроводкой и вызывала короткие замыкания. Иногда весь кузов троллейбуса питался электричеством. Пассажиры часто испытывали шок при прикосновении к металлическим частям автомобиля. Последний троллейбус в Любляне проехал 4 сентября 1971 года по маршруту №1. 1. На следующий день троллейбусную линию полностью заменили автобусами.

Эпоха автобусов (1950 – настоящее время)

1960-е и 1970-е годы принесли невообразимое развитие городского общественного транспорта, и компания была переименована в Нарушитель в 1971 году постепенно расширила свою деятельность по всей Словении. Операции городского транспорта превратились в другие услуги, такие как пассажирские перевозки на дальние расстояния, грузовые и туристические перевозки, что стимулировало деятельность туристических агентств, а затем продолжилось строительство подъемников в горы, таких как Фогель, то Плато Big Pasture, и Затрник. От транспорта и туризма до общественного питания и такси Сервисы. С 1971 года общественный транспорт осуществлялся исключительно автобусами.

В 1977 году Viator заключил альянс с компанией. SAP в СОЖД SAP Нарушитель.

Последовали дальнейшие слияния и союзы между различными транспортными, туристическими и гостиничными организациями по всей Словении, а также Viator оказался 25 марта 1981 года в INTEGRAL SOZD. В этом контексте произошло название сегодняшнего бизнеса - Люблянские потнишки промет (LPP).

В 1989 г. LPP решила выйти из интеграл, так как больше не было возможностей развития для продолжения движения городского общественного транспорта в Любляну, ее жителей и пригороды, а также посетителей. LPP стала публичной компанией, обслуживающей жителей столицы и ее пригородов.

С 1994 года LPP действует как открытое общество с ограниченной ответственностью при муниципалитете Любляны.

Флот

По состоянию на декабрь 2018 года автопарк насчитывал 213 машин, в том числе 143 единицы. сочлененный автобусы, 54 одноместных автобуса и 16 автобусы среднего класса.[нужна цитата]

Оплата

С момента появления трамвая билеты продавались на разовую поездку. Они использовались до конца 1974 года, когда была внедрена модернизированная платежная служба. Были введены токены и месячные абонементы. Войти в машину можно было только через заднюю дверь, где находился кондуктор, через первую дверь можно было попасть только пассажирам с месячными пропусками. С отменой должности кондуктора пассажиру разрешили входить только через первую дверь, где водитель следил за оплатой. Изначально жетоны делались из бумаги, затем наиболее узнаваемыми были металлические жетоны с отверстием, впоследствии их заменили пластиковые жетоны, также со временем стали доступны разные цвета и формы. Токены были отменены 1 января 2010 года, а оплата наличными - 10 мая 2010 года.

Сегодня оплата возможна только картой Urbana или с мобильного телефона.

Урбана

Единый билет доступен на неограниченное количество переводов в течение 90 минут или месячные проездные на разные категории.

Смотрите также

Источники и ссылки

  • Тадей Брате (1997). Ljubljanski tramvaj včeraj, danes, jutri = Люблянский трамвай вчера, сегодня, завтра. Tehniški muzej Slovenije. ISBN 961-90361-3-1.
  • Тадей Брате (2005). Згодовина местнега промета в Любляны. LPP d.o.o. ISBN 961-91685-0-X.
  • Тадей Брате (2008). Люблянски местный промет в сликах. Kmečki glas. ISBN 978-961-203-343-9.

внешняя ссылка