WikiDer > Компания London Necropolis

Печать Лондонского некрополя и национального мавзолея

В Компания London Necropolis (LNC), формально Лондонский некрополь и национальный мавзолей до 1927 г.,^{[примечание 1]} был кладбище оператор, учрежденный акт парламента в 1852 году в ответ на кризис, вызванный закрытием Лондонс кладбища в 1851 году. LNC намеревался основать единственное кладбище, достаточно большое, чтобы разместить все будущие захоронения Лондона на неограниченный срок. Основатели компании признали, что недавно изобретенная технология Железнодорожный предоставили возможность проводить захоронения на большом расстоянии от населенных пунктов, что снизило опасения по поводу рисков для здоровья населения от проживания вблизи мест захоронения. Соответственно, компания купила очень большой участок земли в г. Бруквуд, Суррей, примерно в 25 милях (40 км) от Лондона, и преобразовал его часть в Бруквудское кладбище. Выделенная железнодорожная линия, Лондонская железная дорога Некрополис, связал новое кладбище с городом.

Неэффективное управление финансами и внутренние споры привели к задержкам в реализации проекта. К тому времени, когда Бруквудское кладбище открылось в конце 1854 года, ряд других кладбищ открылся ближе к Лондону или находился в процессе открытия. Хотя некоторые приходы в Лондоне действительно организовал LNC для захоронения своих умерших, многие предпочитали использовать более близкие кладбища. LNC планировал обрабатывать от 10 000 до 50 000 захоронений в год, но это число никогда не превышало 4 100 в год, и за первые 150 лет работы было проведено только 231 730 захоронений. Покупка земли для Бруквудского кладбища и строительство кладбища и железной дороги были очень дорогими, и к тому времени, когда кладбище открылось, LNC уже находился на грани банкротства. LNC оставалась платежеспособной, продавая излишки своей земли, но, поскольку эта земля была выбрана в первую очередь из-за ее удаленности, продажи были низкими.

С 1880-х годов LNC начал более агрессивную программу по максимальному увеличению своего дохода. Был улучшен процесс продажи излишков земли, что привело к увеличению доходов. LNC реконструировал свои земли в Хук Хит, Уокинг в жилье и поле для гольфа, создав новый пригород Уокинг и обеспечение стабильного дохода от сдачи в аренду. После постановления 1884 г. кремация была законной в Англии, LNC также воспользовалась своей близостью к Крематорий Уокинг предоставляя транспорт для тел и скорбящих на своей железнодорожной линии, а после 1910 года - закапывая прах в специально отведенном для этого месте. колумбарий. LNC также предоставил землю для ряда важных военных кладбищ и мемориалов в Бруквуде после того, как оба Мировые войны. В 1941 г. Лондонский вокзал Некрополис, вокзал Лондонской железной дороги LNC, сильно пострадал в результате бомбардировки, а железная дорога Лондонского Некрополя была заброшена.

Рост цен на недвижимость в Суррее в 1940-х и 1950-х годах сделал LNC все более ценным, но также сделал его мишенью для спекулянтов недвижимостью. В 1959 году удалось враждебное поглощение, и независимость LNC подошла к концу. С 1959 по 1985 год череда владельцев лишила компанию прибыльных частей бизнеса, оставив крупную остаточную компанию, управляющую все более и более заброшенным кладбищем. В 1985 году то, что осталось от компании, перешло в собственность Рамадан Гюней, которые принялись возрождать то, что осталось. Были установлены связи с лондонскими Мусульманин общины в попытке поощрить новые захоронения, и началась медленная программа очистки и восстановления заброшенных участков кладбища. Хотя он никогда не был таким успешным, как планировалось, LNC оказал большое влияние как на похоронную индустрию, так и на развитие территории вокруг Уокинга, а Бруквудское кладбище остается крупнейшим кладбищем в Соединенном Королевстве.

Фон

Лондонские погосты были убогими и переполненными. Существующие могилы регулярно эксгумировались, чтобы освободить место для захоронения, а раскопанные останки оставались разбросанными.

С момента обращения Лондона в христианство в начале 7 века мертвые города хоронили в местных церквях и вокруг них.^[4] Из-за ограниченного пространства для захоронений самые старые могилы регулярно эксгумировались, чтобы освободить место для новых захоронений, а останки предыдущих обитателей переносились в склеп для хранения.^[5] Начиная с XIV века, сами склепы были разрушены, а эксгумированные кости были разбросаны там, где они были выкопаны или перезахоронены в ямах.^[5] Несмотря на такую ​​практику, к середине 17 века в городе серьезно не хватало места для захоронений.^[6] Предложение от Кристофер Рен использовать реконструкцию после 1666 г. Великий лондонский пожар как возможность прекратить захоронения на погостах и ​​установить новые кладбища за пределами города был одобрен королем и парламентом, но на него наложено вето Корпорация Лондона, и захоронения продолжались в заново отстроенных церквях.^[7]

В первой половине XIX века население Лондона увеличилось более чем вдвое, с чуть менее миллиона человек в 1801 году до почти двух с половиной миллионов в 1851 году.^[8] Несмотря на такой быстрый рост населения, количество земель, отведенных под кладбища остались неизменными на уровне примерно 300 акров (0,47 квадратных миль; 1,2 км²),^[8] распространяется примерно на 200 небольших сайтов.^[6] Трудность копания без нарушения существующих могил приводила к тому, что тела часто просто складывались друг на друга, чтобы соответствовать доступному пространству, и засыпались слоем земли.^[9] В более людных местах приходилось эксгумировать даже относительно свежие могилы, чтобы освободить место для новых захоронений, а их содержимое раскапывали и разбрасывали, чтобы освободить место. В некоторых случаях на существующих могильниках выкапывали большие ямы, раскапывая предыдущие захоронения, и в доступное пространство забивали свежие трупы.^[10] Неповрежденный материал из захоронений продавался на процветающем рынке бывшей в употреблении мебели для гробов, древесина для гробов сжигалась в качестве домашнего топлива, а эксгумированные кости отправлялись оптом на север Англии для продажи в качестве удобрения.^[8] Разлагающиеся трупы загрязняли систему водоснабжения, и в городе регулярно возникали эпидемии холера, оспа, корь и брюшной тиф;^[11] в 1842 году средняя продолжительность трудовой жизни лондонского рабочего составляла 30 лет, а лондонского рабочего - 17 лет.^[12]

Политика общественного здравоохранения в то время определялась теория миазмов (вера в то, что переносимые по воздуху частицы, выделяемые разлагающейся плотью, были основным фактором распространения заразной болезни), а неприятные запахи и риски болезней, вызванные сложенными на кучу телами и эксгумированными гниющими трупами, вызвали большую общественную озабоченность.^[13] А Королевская комиссия Основанный в 1842 году для исследования проблемы, был сделан вывод о том, что лондонские могилы стали настолько переполненными, что было невозможно выкопать новую могилу, не прорезав существующую.^[9] Комиссар и участник кампании по санитарии Эдвин Чедвик засвидетельствовал, что каждый год 20 000 взрослых и 30 000 детей были похоронены на площади менее 218 акров (0,34 квадратных миль; 0,88 км).²) уже заполненных могильников;^[14] Комиссия слышала, что одно кладбище, Spa Fields в Clerkenwell, рассчитанный на 1000 тел, содержал 80 000 могил, и могильщики по всему Лондону были обязаны измельчать тела, чтобы втиснуть останки в доступное место для могил.^[9] В 1848–1849 годах эпидемия холеры унесла жизни 14 601 человека в Лондоне и полностью разрушила систему захоронения.^[15] В ожидании захоронения тела были оставлены сложенными в кучу, и даже относительно недавние могилы были эксгумированы, чтобы освободить место для новых захоронений.^[16][17]

Предлагаемые решения погребального кризиса

Предлагаемые решения похоронного кризиса 1852 года. За пределами застроенной территории Лондона открылось кольцо новых кладбищ, но это было лишь временным решением. Эдвин Чедвик спланировал два больших новых кладбища недалеко от границ Metropolitan Burial District, в то время как сторонники схемы Некрополя спланировали единственное большое кладбище, достаточно далеко от мегаполиса, чтобы на него не повлиял рост городов, до которого можно было добраться по железной дороге. (На основе карты Clarke (2004), стр. 2)

Ввиду обеспокоенности общественности эпидемией холеры и выводов Королевской комиссии, Закон о внесении изменений в законы, касающиеся погребения мертвых в мегаполисе (Закон о захоронениях) был принят в 1851 году. В соответствии с Законом о захоронениях новые захоронения были запрещены в тогдашних застроенных районах Лондона.^[18] Семь больших кладбищ недавно открылись недалеко от Лондона или находились в процессе открытия и временно стали основными захоронениями Лондона.^[19] Предложение от Фрэнсис Сеймур Хейден отправить тела умерших Лондона в Устье Темзы использование в мелиорации земель не получило большого одобрения, и правительство искало альтернативные средства, чтобы не допустить, чтобы постоянно растущее число смертей в Лондоне захлестнуло новые кладбища так же, как оно вытеснило традиционные могильники.^[20]

Новые пригородные кладбища имели общий размер всего 282 акра (0,44 кв. Мили; 1,1 км).²), а Совет Здоровья не считал ни один из них пригодным для длительного использования.^[21] В качестве долгосрочного решения кризиса Эдвин Чедвик предложил закрыть все существующие могильники в окрестностях Лондона, кроме частных. Кенсал-Грин кладбище в западном Лондоне. Кладбище Кенсал-Грин должно было быть национализировано и значительно расширено, чтобы обеспечить единое кладбище для западного Лондона. Большой участок земли на Темзе около 9 миль (14 км) к юго-востоку от Лондона в Эбби Вуд (на сайте современного Темзмид^[22]) должен был стать единым захоронением для восточного Лондона.^[8] Все тела будут отправлены рекой и каналом на новые кладбища, что положит конец захоронениям в самом Лондоне.^[20]

Казначейство скептически относилось к финансовой жизнеспособности схемы Чедвика. Он также встретил широкую общественную озабоченность по поводу воздействия монопольного контроля над похоронной индустрией и по поводу того, что правительство берет под свой контроль отрасль, ранее контролируемую религиозными организациями и частными предпринимателями.^[23] Процесс разложения все еще был плохо изучен, и обычно считалось, что¹²⁄₁₃ (92%) разлагающегося трупа рассеивается в виде газа; местные власти в окрестностях предполагаемых новых кладбищ были в ужасе от перспективы примерно 3 000 000 кубических футов (85 000 м 2).³) в год миазмов (переносчиков болезней), распространяющихся с кладбищ на прилегающие территории.^[20] Хотя Закон о столичных погребениях 1850 г. разрешил схему Чедвика действовать,^[23] в Поправка к Закону о столичном погребении 1852 г. отменил разрешение.^[24]

Ричард Браун и Ричард Спрай

Участок земли, настолько удаленный, что выходит за пределы возможного будущего расширения столицы, достаточно большой, чтобы можно было разделить его не только на обширные отдельные участки для захоронения каждой секты христианской общественности, но также, если это необходимо и сочтено целесообразным, на столько отдельных отсеков, сколько приходов в Лондоне и его пригородах ... [и] мавзолей с погребальными часовнями, частными мавзолеями, склепами и катакомбами, достаточно большими, чтобы вместить не только тысячи людей. гробы, лежащие сейчас в наших многочисленных митрополичьих церквях, но также гробы всех таких умирающих в Лондоне, в этом и будущих поколениях ... [] грандиозное и подходящее место сбора для смертной казни могущественной нации; последний дом и ложе для отдыха, где пепел высоких и низких, сильных и слабых, ученых и невежественных, злых и добрых, праздных и трудолюбивых, в одной огромной смешанной куче может покоиться вместе .

— Сэр Ричард Браун, 1851 г.^{[25][заметка 2]}

Пока шли переговоры о том, чтобы государство взяло под свой контроль захоронения, было подготовлено альтернативное предложение. Ричард Браун и Ричард Спрай.^{[заметка 3]} Браун и Спрай намеревались использовать появляющуюся технологию механизированного наземного транспорта для окончательного решения проблемы лондонских мертвецов.^[23] Они планировали купить один очень большой участок земли примерно в 37 км от Лондона в Brookwood возле Уокинг, Суррей, быть позванным Бруквудское кладбище или Лондонский Некрополь.^[1] На таком расстоянии земля будет далеко за пределами максимального прогнозируемого размера роста города, что значительно снизит любые потенциальные опасности от миазмов.^[28] В 18 веке эту землю прозвали «Пустоши Уокинга»,^[29] а из-за плохого качества гравийной почвы он был малопригоден в сельском хозяйстве и поэтому был доступен очень дешево.^[30] В Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR), который соединил Лондон с Уокингом в 1838 году, позволил бы легко и дешево доставлять тела и скорбящих из Лондона на это место.^[23] Браун предусмотрел специальные поезда с гробами, каждый из которых перевозит по 50–60 тел, которые отправляются из Лондона в новый Некрополь рано утром или поздно ночью, а гробы хранятся на месте кладбища до момента похорон.^[31] Затем скорбящих в течение дня доставляли в соответствующую часть кладбища специальным пассажирским поездом.^[32]

Оригинальное предложение Броуна и Спрая о Некрополе. Существующая железнодорожная ветка должна была разделить главное англиканское кладбище (на переднем плане, с большой часовней) и клиновидный участок земли, разделенный на 36 небольших кладбищ для использования приходских церквей Лондона (сразу за главным англиканским кладбищем, параллельно железной дороге). линия) на южной стороне железной дороги от ряда небольших кладбищ на северной стороне железной дороги, соединенных длинной извилистой дорогой, предназначенной для использования католиками и нонконформистскими церквями. Водный путь, петляющий через северное кладбище, - это Basingstoke Canal.^[33] Хотя от этого проекта отказались в пользу единственного более крупного участка к югу от железнодорожной линии и новой железнодорожной линии, чтобы добраться до более отдаленных частей кладбища, разделение на северное неосвященное и южное англиканское кладбище было сохранено.^[34]

Браун подсчитал, что 1 500 акров (2,3 кв. Мили; 6,1 км)²) в одном ярусе разместится в общей сложности 5 830 500 индивидуальных могил.^[23] Законодательство, разрешающее Бруквудское кладбище, не разрешало массовые захоронения на этом месте, и захоронения были ограничены одной семьей на могилу.^[23] Если отказаться от практики захоронения только одной семьи в каждой могиле и принять традиционную практику захоронения для бедняков, состоящую из десяти захоронений на могилу, на этом месте можно было бы разместить 28 500 000 тел.^[23] Предполагая 50 000 смертей в год и предполагая, что семьи часто предпочитают делить могилу, Броун подсчитал, что даже с учетом запрета массовых захоронений потребуется более 350 лет, чтобы заполнить один слой кладбища.^[35] Хотя Бруквуд находился на большом расстоянии от Лондона, Броун и Спрай утверждали, что железная дорога делала его быстрее и дешевле, чем добраться до семи существующих кладбищ, каждое из которых требовало медленного и дорогого катафалка, запряженного лошадьми, для перевозки тела и скорбящих. от Лондона до места захоронения.^[35]

Оппозиция

Акционеры LSWR были обеспокоены влиянием схемы кладбища на нормальную работу железной дороги. На собрании акционеров в августе 1852 года были высказаны опасения по поводу воздействия похоронных поездов на нормальное движение и секретности, в которой велись переговоры между LSWR и покровителями кладбища.^[3] Руководство LSWR пообещало, что не будет делать никаких уступок операторам кладбища, кроме как пообещать им использовать один поезд каждый день.^[3] Чарльз Джеймс Бломфилд, Епископ Лондона в целом враждебно относился к схемам похорон на железных дорогах, утверждая, что шум и скорость железных дорог несовместимы с торжественностью христианской похоронной службы. Бломфилд также считал неуместным, что семьи людей из самых разных слоев общества потенциально должны были бы делить поезд, и считал, что это унижает достоинство умерших, если тела уважаемых членов сообщества несут в поезде, также перевозящем тела и родственники тех, кто вел аморальный образ жизни.^{[30][36][примечание 4]} Тем временем, Генри Драммонд, Член парламента от Западный Суррей округ, который охватывал территорию Бруквуда, Джеймс Манглс, Депутат от ближайшего округа Гилфорд, и активист реформы труда Лорд Эшли (позже лорд Шефтсбери) лоббировал это предложение. Драммонд считал эту схему прикрытием для спекуляции землей, полагая, что промоутеры намеревались использовать только 400 акров (0,63 кв. Мили; 1,6 км.²) для кладбища, а остальные 80% развить под строительство;^{[40][примечание 5]} Манглес чувствовал, что жители Уокинга не получали справедливой компенсации за утрату их исторических прав на использование общинных земель;^[40] Эшли считала, что Закон 1850 г. о погребениях в столичных городах стал победой кампании по прекращению извлечения прибыли из частных лиц со смертью и что новая схема свела бы на нет эти достижения, а также была обеспокоена последствиями для здоровья больных тел, перевозимых в Лондон и хранящихся в нем. конечная остановка в большом количестве в ожидании поездов на Бруквуд.^[42]

Основание компании London Necropolis

Несмотря на сопротивление, 30 июня 1852 г. Закон о лондонском некрополе и национальном мавзолее 1852 г. был принят, дав парламентское согласие на реализацию схемы Бруквуда.^[42] Бывший Woking Common в Бруквуде, принадлежащей Граф Онслоу, был выбран в качестве места для нового кладбища.^[43] Чтобы не дать LSWR использовать свою монополию на доступ к кладбищу, частный парламентский акт, разрешающий эту схему, обязывал LSWR бессрочно доставлять трупы и скорбящих на кладбище и устанавливал максимальный тариф, который мог взиматься с похоронных операций, но действительно не уточняется, как должны были работать похоронные поезда.^[44]

К этому времени Браун и Спрай потеряли контроль над схемой. 1 апреля 1851 г. группа попечителей во главе с Бедный комиссар закона Уильям Вулс приобрела права на эту схему у Брауна и Спрай за 20000 фунтов стерлингов (около 1,89 миллиона фунтов стерлингов с точки зрения покупательной способности потребителей в 2020 году) и после принятия Парламентского акта самостоятельно основала компанию London Necropolis & National Mausoleum. в соответствии с их соглашением с первоначальными промоутерами.^[44][45] Эти попечители оказались неумелыми, тратя большие суммы денег впустую;^[42] Между тем Ричард Браун энергично лоббировал «искажения и неоднозначные утверждения» новых попечителей.^[40] Поскольку финансисты скептически относились к жизнеспособности схемы, Вулс и его попечители не смогли собрать средства для покупки предложенного участка у лорда Онслоу.^[43] В начале 1853 года на фоне широко распространенных обвинений в нарушениях при голосовании и в связи с тем, что компания не могла выплатить обещанные дивиденды, ряд директоров ушел в отставку, в том числе Вулес, и оставшееся общественное доверие к схеме рухнуло.^[42][43]

Схема Брауна предусматривала кладбище, проходящее по обеим сторонам главной линии LSWR и разделенное по религиозному признаку, с отдельными частными железнодорожными остановками на главной линии, каждая из которых включает часовню, для обслуживания секции каждой религии.^[46] Новый инженер-консультант компании, Уильям Кубитт, отклонил эту идею и порекомендовал выделить один участок к югу от железнодорожной линии, обслуживаемый частной веткой через кладбище.^[47] Компания также сочла план Брауна по созданию специальных поездов для гробов нереалистичным, аргументируя это тем, что родственники не хотели бы, чтобы гробы доставлялись отдельно от семьи умершего.^[48]

Бруквудское кладбище

План Бруквудского кладбища и железнодорожных путей, обслуживающих его на момент открытия. (На основе карты в Clarke (2006), стр.14)

В сентябре 1853 года Комиссия по расследованию бесхозяйственности компании рекомендовала исключить четырех оставшихся попечителей и реформировать компанию под управлением нового совета директоров.^[49] Это было единогласно одобрено акционерами, и наконец началась работа над схемой.^[43] 2200 акров (3,4 квадратных миль; 8,9 км)²Участок земли от Уокинга до Бруквуда был куплен у лорда Онслоу.^[29][46] Самые западные 400 акров (0,62 квадратных миль; 1,6 км²), в конце Бруквуда, были назначены первоначальным местом кладбища,^[46] и от основной линии LSWR в этот участок была проложена ветка железной дороги.^{[43][примечание 6]} Земельный участок между Вестминстерский мост-роуд и Йорк-стрит (ныне Лик-стрит) была выбрана местом для лондонской железнодорожной станции.^[50] Архитектор Уильям Тайт и инженер Уильям Кубитт разработали проект станции, который был утвержден в июне 1854 г.^[51] и завершен в октябре 1854 года.^[29] В июле 1854 г. начались работы по осушению заболоченной местности, обозначенной как первоначальное кладбище, и по устройству насыпи, ведущей к кладбищу железнодорожной ветки.^{[52][примечание 7]}

Стремясь навсегда стать единственным местом захоронения в Лондоне, LNC осознавали, что, если их планы увенчаются успехом, их Некрополь станет местом большого национального значения.^[53] Как следствие, кладбище было спроектировано с учетом привлекательности, в отличие от убогих и перегруженных лондонских захоронений и новых пригородных кладбищ, которые уже становились переполненными.^[21][53] LNC стремился создать на кладбище атмосферу вечной весны и соответственно выбрал растения для кладбища. Уже отмечалось, что вечнозеленый растения из Северной Америки процветали на местной почве.^[54] Роберт Дональд, владелец дендрарий возле Уокинга был заключен контракт на поставку деревьев и кустарников для кладбища.^[55] Железнодорожная ветка через кладбище и основные дороги и тропы внутри кладбища были выложены гигантская секвойя деревья, первая значительная посадка этих деревьев (завезенная в Европу только в 1853 году) в Великобритании.^[54] Помимо гигантских секвой, территория была засажена магнолия, рододендрон, прибрежное красное дерево, азалия, Андромеда и обезьяна, с намерением создать вечную зелень с большим количеством цветов и сильным цветочным ароматом по всему кладбищу.^{[54][примечание 8]}

7 ноября 1854 г. открылось новое кладбище и открылось южное кладбище. Англиканский раздел освящен Чарльз Самнер, Епископ Винчестера.^{[57][примечание 9]} В то время это было самое большое кладбище в мире.^[59] 13 ноября первый поезд отправился с нового Лондонский вокзал Некрополис на кладбище и первое захоронение (мертворожденных близнецов мистера и миссис Хор с Эвер-стрит, Район) состоялось.^{[53][примечание 10]}

Всего несколько лет назад идея создания кладбища для мегаполиса, которое должно быть удалено от него более чем на 20 миль, рассматривалась бы как абсурд. Однако вчера мы увидели практическое воплощение этой идеи ... На небольшом расстоянии от станции Уокинг местность, несмотря на ее общий бесплодный характер и твердость очертаний, становится слегка волнистой и предлагает особенности, которые при некоторой помощи со стороны искусство, может быть сделано более чем приятно. Здесь находится Лондонский Некрополь, который, безусловно, бросает тень на все предыдущие попытки заочного захоронения.

Достаточно уместно, что в самом большом городе в мире должно быть, как и теперь, самое большое кладбище в мире.

— Времена, 8 ноября 1854 г.^[21]

Кладбище железной дороги

Поскольку место Бруквуда было выбрано намеренно из-за его удаленности от Лондона, на момент его открытия единственным практическим способом добраться до кладбища была железная дорога.^[23] Уильям Кубитт решил, что местность первоначального кладбища лучше всего подходит для железнодорожной ветки от LSWR к западу от кладбища, и в начале сентября 1854 года начались земляные работы и рельсы для новой ветки.^[47] Однопутная ветка была завершена к открытию через два месяца.^[47] Перекресток с LSWR, известный как Necropolis Junction, был обращен на запад, а это означало, что поезда, идущие в Лондон и из Лондона, были вынуждены возвращаться и возвращаться в ответвление к двум станциям на кладбище.^[47] Низкокачественная гравийная почва, которая была первоначальной причиной дешевизны этого места и его выбора в качестве места для кладбища, плохо подходила в качестве железнодорожного полотна. Рельсы, и в частности шпалы, быстро изнашивались и требовали постоянной замены.^[63]

Лондонские вокзалы

Офисы LNC на Вестминстер-Бридж-роуд и вход первого класса на вторую лондонскую конечную остановку открылись в 1902 году.

Сайт лондонской конечной остановки Ватерлоо был предложен Ричардом Брауном. Его близость к Темзе означала, что тела могли быть дешево доставлены к конечной остановке по воде из большей части Лондона, в то время как находясь рядом с тремя основными мостами через Темзу, этот район был легко доступен как с севера, так и с юга от реки. Арки огромного кирпичного виадука, ведущего в Станция Мост Ватерлоо (ныне лондонский вокзал Ватерлоо) легко превратили в морги. Браун также чувствовал, что путешествие из Лондона с моста Ватерлоо будет менее мучительным для скорбящих; в то время как большинство железнодорожных маршрутов из Лондона пролегало через туннели и глубокие выемки или через густонаселенные районы, в то время городское развитие того, что сейчас является южным Лондоном, не происходило, и маршрут LSWR пролегал почти полностью через парковые зоны и сельскую местность.^[51] В марте 1854 г. LNC приобрела участок земли между Вестминстерский мост-роуд и Йорк-стрит (ныне Лик-стрит).^[50] Архитектор Уильям Тайт и инженер Уильям Кубитт разработал проект станции, который был утвержден в июне 1854 г. и завершен в октябре того же года.^[29][51]

Поскольку станция примыкала к аркам виадука LSWR, она служила препятствием для любого увеличения количества линий, обслуживающих станцию ​​Ватерлоо (переименованную из станции Мост Ватерлоо в 1886 году). Рост городов в районе нынешнего юго-западного Лондона, через который проходили поезда из Ватерлоо, привел к скоплению на станции, и в 1896 году LSWR официально представила LNC предложение предоставить LNC новую станцию ​​взамен существующая станция. LNC согласился с предложениями в обмен на то, что LSWR предоставит LNC контроль над проектированием новой станции и сдаст новую станцию ​​в аренду LNC за символическую ренту на неограниченный срок, предоставив новый подвижной состав, сняв любые ограничения на количество пассажиры, пользующиеся услугой Некрополь, и обеспечивающие бесплатную перевозку машин и оборудования, которые будут использоваться на кладбище.^[64] Хотя LSWR были крайне недовольны тем, что они считали чрезмерными требованиями,^[65] в мае 1899 года компании подписали соглашение, в котором LSWR уступала всем требованиям LNC.Кроме того, LSWR выплатило компенсацию в размере 12000 фунтов стерлингов (около 1,36 миллиона фунтов стерлингов с точки зрения покупательной способности потребителей в 2020 году) за неудобства, связанные с перемещением станции и офисов LNC,^[45][66] и согласились, что скорбящие, возвращающиеся с кладбища, могут добраться любым поездом LSWR до Ватерлоо, Vauxhall или же Clapham Junction.^[67] Участок для замены конечной остановки был куплен LSWR в 1899 году, к югу от существующего участка и на противоположной стороне Вестминстер-Бридж-роуд.^[68] Строительство новой станции было завершено 8 февраля 1902 г.^[68] и виадук LSWR был расширен, чтобы обслуживать значительно увеличенную станцию ​​Ватерлоо, уничтожив все следы первоначальной конечной остановки LNC.^[69]

Кладбище вокзалов

Две станции на кладбище были очень похожи по конструкции. Северная станция обслуживала Нонконформист часть кладбища и Южный вокзал обслуживали англиканскую часть. По совету Уильяма Кубитта две станции на кладбище были построены как временные сооружения, в ожидании того, что их нужно будет перестроить, когда железная дорога заработает, и проблемы с эксплуатацией железной дороги такого уникального характера станут более ясными.^[58] Помимо кирпичных фасадов платформ, дымоходов и фундамента, станции были построены полностью из дерева.^[58] На каждой станции были первоклассные и обычные приемные для скорбящих, первоклассные и обычные буфетные, а также набор квартир для персонала LNC.^[58] Чтобы посетителям, прибывающим на станции, с первого взгляда на кладбище открывался привлекательный вид, территории вокруг станций и связанных с ними часовен были засажены рощами. залив, Кедр Ливанский, рододендрон и Португальский лавр.^[54]

На момент открытия кладбища ближайшая железнодорожная станция, кроме тех, что на ветке кладбища, была Уокинг железнодорожная станция, На расстоянии 4 миль (6,4 км). Поскольку из Лондона до кладбищенских станций и обратно ходил только один поезд в день, и даже он ехал только тогда, когда должны были состояться похороны, доступ к кладбищу был затруднен для скорбящих и сотрудников LNC.^[70] Хотя в ходе переговоров, приведших к созданию кладбища, LSWR сообщило LNC, что они планируют построить станцию ​​магистральной линии рядом с кладбищем, они этого не сделали.^[71] 1 июня 1864 года LSWR наконец открылся. Бруквуд железнодорожная станция на их главной линии, непосредственно примыкающей к кладбищу.^[71][72] Вокруг северной (т.е.не кладбищенской) стороны новой станции выросла значительная пригородная деревня.^[73][74]

Захоронения

Поскольку трупы, принесенные в любую из приемных с похоронным агентом, теперь увозят каждый своим путем, за ним следует его траурная группа, и по тропинкам, где уединение не нарушается, и вокруг только успокаивающее и религиозное влияние, - когда посреди этой сцены священнослужитель или служитель, не беспокоясь о других обязанностях, благоговейно читает молитвы за умерших, - тогда как все это имеет тенденцию поднять достоинство и самоуважение человеческой натуры и создать возвышенный идеал жизни. великая тайна могилы, мы все больше и больше воспринимаем, по контрасту, с чем были беды городских и пригородных захоронений, и какой образовательный процесс заключен даже в этом частичном их преобразовании ...

Сюда богатые и респектабельные выносят останки родственников из могил и сводов мегаполиса, а нонконформисты привозят давно захороненных мертвецов даже из некогда священного места Банхилл Филдс ... но это закон, который моральные и социальные преимущества проникают сквозь слои общества так же верно, как вода достигает своего уровня. Несмотря на слабые знания, несмотря на невежественное сопротивление со стороны тех, кто заинтересован в другом положении вещей, средний и рабочий классы мегаполиса не замедлят ощутить преимущества заочного захоронения вместе с управлением, которое освобождает их от вымогательства. ...

Просто обеспечить приличие гроба не было и не все. [LNC] полагает, что для того, чтобы эффективно решить проблему заочного захоронения, он должен быть собственным гробовщиком и обеспечивать приют, а также железнодорожный транспорт. Это было сделано соответственно.

— В Иллюстрированные лондонские новости в компании London Necropolis Company в апреле 1856 года, через полтора года после открытия Бруквудского кладбища^[75]

The London Necropolis Company предлагала три класса похорон:

• Похороны первого класса позволили покупателю выбрать место захоронения в любом месте кладбища;^{[примечание 11]} на момент открытия цены начинались с 2 10 фунтов стерлинговs (около 236 фунтов стерлингов в пересчете на 2020 год) за базовый 9 на 4 фута (2,7 м × 1,2 м) без специальных спецификаций гроба.^[45][76] LNC ожидал, что те, кто использует первоклассные могилы, в должное время после похорон установят какой-то постоянный мемориал.
• Похороны второго класса стоили 1 фунт стерлингов (около 95 фунтов стерлингов в 2020 году) и позволяли некоторый контроль над местом захоронения.^[48] Право на установку постоянного мемориала стоит дополнительно 10 шиллинги (около 47 фунтов стерлингов в 2020 году); если постоянный мемориал не был установлен, LNC оставляет за собой право повторно использовать могилу в будущем.^[45][76]
• Похороны третьего класса предназначались для похорон бедняков; те, кто похоронен в приход расход на участке кладбища, отведенном для этого прихода. Хотя LNC было запрещено использовать братские могилы (кроме захоронения ближайших родственников в одной могиле), и, таким образом, даже самый низкий класс похорон предусматривал отдельную могилу для умершего, похороны третьего класса не имели права воздвигать могилу. постоянный мемориал на сайте.^[48] (Семьи похороненных могли впоследствии заплатить за переоборудование могилы третьего класса до более высокого класса, если позже они захотели установить памятник, но такая практика была редкостью.)^[77] Несмотря на это, могилы для бедняков в Бруквуде придавали покойным больше достоинства, чем другие кладбища и кладбища того времени, все из которых, кроме Бруквуда, продолжали практику массовых захоронений для бедных.^[78]

Бруквуд было одним из немногих кладбищ, на котором разрешены захоронения по воскресеньям, что сделало его популярным среди бедных, поскольку позволяло людям посещать похороны без необходимости брать выходной.^[79] Поскольку в то время театральные представления были запрещены по воскресеньям, это также сделало Бруквуд популярным местом для захоронения актеров по той же причине, поскольку актерам был предоставлен специальный участок кладбища возле входа на станцию.^[78][80]

Билет в гроб третьего класса, выданный с апреля по сентябрь 1925 года.^[81]

Хотя большинство похорон, проведенных LNC (около 80%), были похоронами для бедняков от имени лондонских приходов,^[77] LNC также достигла соглашения с рядом обществ, гильдий, религиозных организаций и аналогичных организаций. LNC предоставил этим группам выделенные участки кладбища на том основании, что те, кто жил или работал вместе при жизни, могли оставаться вместе после смерти.^[82] Хотя LNC так и не удалось добиться господства над похоронной индустрией Лондона, на что надеялись его основатели, он был очень успешен в нацеливании на специализированные группы ремесленников и ремесленников, так что его прозвали «Вестминстерским аббатством среднего класса». .^[83] Было создано большое количество этих выделенных участков, начиная от Пенсионеры Челси и Древний орден лесников к Объединение бывших военнослужащих и LSWR.^[84] На кладбище нонконформистов также есть Parsee могильник 1862 г., который по состоянию на 2011 г.^{[Обновить]} остается единственным Зороастрийский могильник в Европе.^[85] Отдельные участки англиканского кладбища были также зарезервированы для захоронений из тех приходов, которые договорились о похоронах с LNC.^[54]

Сразу после своего основания LNC использовала существующие фирмы лондонских похоронных бюро для организации похорон, но со временем взяла на себя все аспекты организации - от создания гробов до кладки.^[77] Похороны LNC намеренно проводились как можно более похожими на похороны традиционных похоронных бюро, за исключением того, что вместо катафалка использовался железнодорожный вагон.^[48] При получении заказа на похороны приглашения рассылались либо семьей умершего, либо из офисов LNC. В этих письмах указывалось, какой зал ожидания будет использоваться, время поезда до Бруквуда и ожидаемое время возвращения в Лондон.^[48] Если похороны должны были проходить в Лондоне, традиционный катафалк и карета доставили покойного в приходскую церковь для службы, а затем на конечную станцию ​​лондонской железной дороги; если похороны должны были проходить в конечной остановке или в Бруквуде, процессия должна была прибыть прямо на конечную станцию.^[48]

Похороны

По прибытии на конечную станцию ​​скорбящие будут отведены либо в одну из специальных залов ожидания первого класса (для похорон первого и второго класса), либо в общую комнату ожидания третьего класса.^{[86][примечание 12]} Гроб будет незаметно выгружен из катафалка и отправлен на уровень платформы на лифте.^[89] Присутствующим на похоронах первого и второго класса будет разрешено смотреть, как гробы загружаются в поезд, если они того пожелают.^[76] (После переезда на новый лондонский вокзал в 1902 году некоторые похоронные службы будут проводиться в Chapelle Ardente на уровне платформы - для тех случаев, когда скорбящие не смогли добраться до Бруквуда.^[76]) Каждая дверь ожидающего поезда будет помечена именем умершего, чтобы гарантировать, что все пассажиры приехали с правильной организацией похорон;^[76] имена умерших, которых везут в поезде, будут называться по очереди, и скорбящие этого человека садятся в поезд.^[89]

В то время, когда служба была открыта, поезда LNC были разделены как по классам, так и по религии, с отдельными англиканскими и нонконформистскими секциями поезда.^[37] Это различие относилось как к живым, так и к умершим пассажирам. Предназначенные для того, чтобы люди из разного социального происхождения не смешивались и потенциально причиняли страдания скорбящим, и не позволяли перевозить тела людей из разных социальных слоев в одном купе, а не обеспечивать разные удобства, вагоны, предназначенные для всех классов и религий, были очень похожи по конструкции , а главное отличие заключалось в другом орнаменте на дверях купе.^[31]

В 11.35 (11.20 по воскресеньям) поезд отправится из Лондона в Бруквуд и прибудет на перекресток Некрополис в 12.25 (12.20 по воскресеньям).^{[90][примечание 13]}

Северный вокзал в 1907 году

По прибытии на Северную или Южную станцию ​​гробы обычно выгружались на нарисованные от руки. носилки и доставлен сотрудниками LNC в соответствующую часовню.^[91] Пока это происходило, провожающих проводили в приемные на вокзале.^[92] По прибытии в часовню на похоронах первого и второго класса обычно проводилась короткая служба (при похоронах третьего класса была единственная служба в соответствующей часовне для всех похороненных).^[91] Для тех захоронений, где панихида уже проводилась либо в приходской церкви, либо на лондонском вокзале LNC, гробы переносили прямо из поезда в могилу.^[78]

Обратные поезда в Лондон обычно отправляются с Южного вокзала в 14.15 и с перекрестка Некрополис в 14.30; обратный путь первоначально занимает около часа вследствие необходимости остановки для пополнения двигателя с водой, но после строительства водонапорной башни на кладбище это упало до примерно 40 минут.^[92] Соглашение 1854 года между LNC и LSWR давало согласие на то, чтобы LNC управляла двумя или тремя траурными поездами каждый день, если этого требовал спрос, но уровень движения никогда не поднимался до уровня, достаточного для активации этого пункта.^[79]

Поезд ходил только в том случае, если на лондонской конечной остановке был гроб или пассажиры, ожидающие, чтобы им воспользоваться, и поездка из Лондона в Бруквуд и последующее возвращение были бы отменены, если никто не должен был покинуть Лондон этим утром.^[37] Он не работал бы, если бы нужно было нести только один гроб третьего или второго класса, и в этих случаях гроб и похороны проводились до следующей службы.^[93] Обычно поезда ходили прямо из Лондона до кладбища, за исключением случайных остановок для пополнения запасов воды. Между 1890 и 1910 годами поезда также иногда останавливались на Vauxhall и Clapham Junction в пользу скорбящих с юго-запада Лондона, которые не хотели ехать через Ватерлоо, но эти промежуточные остановки были прекращены и никогда не возобновлялись.^[79] После 1 октября 1900 года воскресные поезда были прекращены, а с 1902 года прекратилось ежедневное движение поездов, и поезда ходили только по мере необходимости.^[80] В некоторых случаях, когда было очень много скорбящих, LSWR предоставляла специальные пассажирские поезда из Ватерлоо до их собственной станции в Бруквуде, чтобы доставить дополнительных скорбящих к кладбищу.^[88]

Наряду с намерением провести те захоронения, которые раньше происходили бы на ныне закрытых кладбищах Лондона, LNC также предусмотрел физическое перемещение закрытых могильников в их Некрополь, чтобы окончательно решить проблемы, вызванные захоронениями в построенных план области.^[62] Крупные лондонские строительные проекты середины XIX века - железные дороги, канализация и с 1860-х годов предшественниками Лондонское метро- часто требовалось сносить существующие погосты.^[94] Первое крупное переселение произошло в 1862 году, когда строительство Железнодорожная станция Чаринг-Кросс и пути в него потребовали сноса могильника Cure's College в Southwark.^[94] Около 5000 кубических ярдов (3800 м³) земли было перемещено, обнаружив не менее 7950 тел.^[94] Они были упакованы в 220 больших контейнеров, каждый из которых содержал 26 взрослых и детей, и отправлены по Лондонской железной дороге Некрополис в Бруквуд для перезахоронения вместе с по крайней мере некоторыми существующими надгробиями с кладбища по цене около 3 шиллингов за тело.^[62] По крайней мере, 21 лондонское захоронение было перемещено в Бруквуд по железной дороге, а также множество других захоронений, перемещенных по дороге после закрытия железной дороги.^[62] Бизнес LNC по эксгумации и перемещению, отделившийся от LNC в 1973 году и переименованный в «Некрополь», продолжал работать до 2002 года.^[95]

События и трудности

Частота захоронений LNC была намного ниже, чем предполагалось, и около 80% могил не имеют опознавательных знаков, что делает Бруквуд явно не загроможденным по сравнению с другими кладбищами.

Успех LNC зависел от захоронения всех или хотя бы значительной части лондонских захоронений. Однако, хотя Закон 1852 года о погребении митрополитов отменил план Чедвика относительно двух очень больших кладбищ недалеко от Лондона, он также позволил лондонским приходам самостоятельно организовать захоронение своих умерших.^[96] Каждый приход мог договориться о кладбище по своему выбору или использовать деньги из тарифы создавать собственные кладбища.^[61] Плохое финансовое управление и внутренние разногласия в LNC задержали открытие Brookwood Cemetery на 18 месяцев.^[42] и в этот период новые кладбища ближе к Лондону открылись или близились к завершению.^[61] В то время как некоторые приходы выбрали Бруквуд в качестве места захоронения, многие предпочли либо договориться с менее удаленными кладбищами, либо купить землю на окраине Лондона и открыть свои собственные пригородные кладбища.^[61] Опасения по поводу финансовых нарушений и жизнеспособности схемы привели к продаже только 15 000 из 25 000 акций LNC, что серьезно ограничило оборотный капитал компании и вынудило ее брать крупные займы.^[97] Покупка земли у лорда Онслоу, компенсация местным жителям за потерю прав на Уокинг-Коммон, осушение и благоустройство участка, который будет использоваться для первоначального кладбища, а также строительство железнодорожных линий и станций - все это было дорогостоящим мероприятием. Поскольку контрактов на захоронение с лондонскими приходами было гораздо меньше, чем предполагалось, к моменту открытия Бруквудского кладбища в ноябре 1854 года LNC находилась на грани банкротства.^[61]

Признавая их финансовое положение, LNC лоббировала в парламенте новый парламентский акт, который позволит предприятию выжить. 23 июля 1855 г. Закон о лондонском некрополе и национальном мавзолее 1855 г. получил королевское одобрение.^[98] Этот закон освободил LNC от тех обязательные покупки земли, которая была предусмотрена Законом 1852 года, но еще не была завершена, что облегчило непосредственное финансовое бремя.^[84] Это также позволило LNC в течение десяти лет продать определенные части земли, купленные у лорда Онслоу, которые не были необходимы для кладбища, чтобы обеспечить источник дохода.^[84]

Хотя Закон 1855 г. разрешил LNC продавать землю, это оказалось трудным. Из 2200 акров (3,4 квадратных миль; 8,9 км²) площадью около 700 акров (1,1 кв. мили; 2,8 км²) были заняты первоначальным некрополем и прилегающим заповедником, а также еще 200 акров (0,31 кв. мили; 0,81 км²) сохранили свои общая земля права и не могут быть развиты каким-либо образом, что делает их бесполезными для потенциальных покупателей. В то время как это оставило 1300 акров (2,0 квадратных мили; 5,3 км²) теоретически пригодный для продажи участок в Бруквуде был выбран из-за его удаленности и потенциальных покупателей было мало.^[84] В то время как 214 акров (0,33 квадратных миль; 0,87 км²) были куплены государством как площадки для тюрем и сумасшедший дом, LNC изо всех сил пыталась продать остаток. К тому времени, когда в 1865 году истек десятилетнее окно для продажи земли, только 346 акров (0,54 квадратных миль; 1,4 км²) был продан.^[84]

Поскольку большая часть излишков земли все еще не продана, поскольку десятилетнее окно истекло, LNC успешно подала прошение о дополнительном пятилетнем продлении. К этому времени LNC испытывала серьезные финансовые затруднения и зависела от займов своих директоров для погашения непогашенных долгов.^[99] Бизнес был основан на том основании, что кладбище будет обрабатывать от 10 000 до 50 000 захоронений в год, но это число никогда не превышало 4100, а за первые 20 лет его деятельности в среднем было всего 3200 захоронений.^[99] По истечении пятилетнего продления финансовые трудности остались, и под давлением акционеров компания Закон о лондонском некрополе и национальном мавзолее 1869 г. пройден. Это сняло все ограничения на продажу земли, за исключением существующего кладбища и прилегающей территории заповедника.^[99] Несмотря на снятие ограничений в Законе 1869 года, продажи земли оставались неутешительными. К 1887 году было продано менее половины излишков земли, большая часть по очень низким ценам.^[99]

Кремация

В 1878 г. Кремационное общество Великобритании купил изолированный участок Бруквудской земли LNC и построил Крематорий Уокинг на сайте.^{[100][примечание 14]} Крематорий был построен в 1879 году, но Ричард Кросс, то Домашний секретарь, поддался резким протестам местных жителей и пригрозил привлечь к ответственности в случае проведения каких-либо кремаций.^[101] Как следствие, крематорий использовался только для экспериментального сжигания домашнего скота.^[101] Испытание 1884 г. Уильям Прайс установлено, что кремация человека не была незаконной в Англии,^[92][102] 26 марта 1885 года в Уокинге произошла первая кремация человека.^{[103][примечание 15]} Хотя LNC враждебно относился к идее кремации,^[100] Крематорий Уокинг был единственным действующим крематорием в стране.^{[83][примечание 16]} Поскольку железная дорога Некрополис обеспечивала самый простой способ перевозки тел и скорбящих из Лондона в район Уокинга, транспортировка в крематорий Уокинга и обратно вскоре стала обеспечивать значительный источник дохода для LNC.^{[107][108][примечание 17]}

Колумбарий Бруквуд, построенный как мавзолей лорда Кадогана, но преобразованный в 1910 году для хранения урн для кремации.

Кремация оставалась необычной и очень дорогой; Стоимость кремации в Уокинге составила 6 фунтов стерлингов, не считая транспортных расходов и расходов на похороны, что более чем вдвое превышает стоимость первого захоронения в Бруквуде в размере 2 10 фунтов стерлингов.^[108][109] К 1891 году в Уокинге кремировали только 177 человек.^[110] Сирил Таббс признал, что возможное увеличение количества кремаций после того, как эта практика станет общепринятой, представляет возможность для LNC.^[83] В июле 1891 года он предложил LNC построить собственный крематорий и колумбарий (здание для хранения кремированных останков) на кладбище с конечной целью взять на себя все похороны Общества кремации.^[83] Общество кремации стремилось предотвратить появление конкурента крематория Уокинга и пыталось сотрудничать с LNC.^[83] Тарифы на перевозку скорбящих и гробов по лондонской железной дороге Некрополис были установлены парламентом в 1852 году в размере 6 шиллингов за живого пассажира первого класса и 1 фунт стерлингов за гроб первого класса (в 1891 году стоил около 33 фунтов стерлингов и 110 фунтов стерлингов соответственно в 2020 году. потребительские условия).^[45][109] Конкурирующим фирмам гробовщиков не разрешалось пользоваться поездами LNC до Бруквудского кладбища, и им приходилось платить гораздо более дорогие тарифы LSWR для перевозки гробов и скорбящих из Ватерлоо в Уокинг, что давало LNC значительное преимущество при доставке в крематорий.^[111] Хотя LNC так и не построил собственный крематорий, в 1910 г. Лорд Кадоган решил, что больше не хочет, чтобы его хоронили в мавзолее, который он построил в Бруквуде. Это здание, самый большой мавзолей на кладбище, было куплено LNC, оборудовано полками и нишами для урн и с тех пор используется как специальный колумбарий.^[112]

Сирил Таббс

Поскольку они не смогли найти агента по продаже излишков земли в Хук-Хит, сами LNC превратили этот район в процветающий пригород с большими особняками.

В декабре 1887 года LNC назначил Сирила Таббса курировать поместье LNC.^[83] Таббсу были даны широкие полномочия по «продвижению интересов компании», включая покупку и продажу земли, наблюдение за железнодорожными станциями, рекламу кладбища и поддержание связи с LSWR.^[83] Таббс приступил к реструктуризации кладбища Бруквуд, чтобы сделать его более привлекательным для скорбящих и посетителей. Кладбище было разделено на пронумерованные участки, разделенные разветвленной сетью проспектов. Всем этим проспектам были присвоены названия, и вдоль них были установлены указатели, чтобы посетители могли легко сориентироваться в обширном районе Бруквуда и найти конкретные могилы; система именования и нумерации, разработанная Таббсом, используется до сих пор.^[83]

Таббс установил кладку и выставочный зал недалеко от центра кладбища, что позволило LNC предоставить надгробные указатели без трудностей с доставкой их из Лондона.^[113] и открыл принадлежащий LNC питомник в площадках по продаже растений и венков.^[83] Это расширило практику скорбящих сажать цветы и кусты вокруг могил, что, в свою очередь, использовалось LNC в своих рекламных материалах для продвижения Бруквуда как «сада сна».^[114] Примерно в 1904 году кладка была расширена и оборудована сайдинг от железнодорожной ветки,^[115] позволяя LNC продавать свои надгробия и погребальное искусство на кладбища по всей стране.^[112]

Таббс также курировал реструктуризацию больной программы по продаже избыточных земель LNC. Поместье было разделено на три части, и отдельные агенты по недвижимости были назначены для наблюдения за распоряжением каждой из них.^[116] Многие земли возле железнодорожной станции Уокинг и вокруг Бруквуда были проданы по гораздо более высоким ценам, чем ранее продавалась компания LNC. Не удалось найти подходящего агента для наблюдения за продажей третьей части земли LNC, Крюк Хит, и, как следствие, Таббс держал его под контролем LNC и сам следил за его развитием. В течение 1890-х годов участок был разделен на участки для больших особняков, а для привлечения жителей и посетителей было построено поле для гольфа.^{[117][примечание 18]}

Мемориал Бруквуд, открытый Королева Елизавета II в последние месяцы независимости LNC считается одним из самых важных военных мемориалов в Великобритании.^[119]

В августе 1914 г., когда началась Первая мировая война, LNC предложила пожертвовать Военное министерство 1 акр (4000 м²) земли «для свободного захоронения солдат и матросов, вернувшихся с фронта ранеными и впоследствии могущих погибнуть». Предложение не было принято до 1917 года, когда часть кладбища была выделена под Бруквудское военное кладбище для захоронения военнослужащих, погибших в Лондонский район.^[112] В 1921 году эта территория была продана Имперской комиссии по военным захоронениям (позже Комиссия Содружества по военным захоронениям), и с тех пор военные кладбища находились в ведении и содержались IWGC / CWGC и ее аналогами для других стран, чьи военные похоронены там.^[120] В сентябре 1922 года LNC продала правительству США территорию, прилегающую к Военному кладбищу. LNC был нанят правительством США, чтобы благоустроить эту территорию и построить часовню, создав Американское военное кладбище (позднее Американское кладбище и мемориал в Бруквуде), единственное в Великобритании место захоронения американских жертв Первой мировой войны.^[121][122] Несмотря на то, что американское военное кладбище построено LNC, с 1923 г. Американская комиссия по боевым памятникам.^[122] После Вторая мировая война военные кладбища были расширены, чтобы включить в них отдельные участки для многих из Союзник наций, а в 1958 г. Бруквудский мемориал, память 3500 Содружество На этом месте был посвящен жертвам Второй мировой войны, могилы которых неизвестны.^[123] Между ними военные кладбища занимают около 37 акров (150 000 м 2).²) сайта.^[112]

Закрытие железной дороги Лондонского некрополя

13 апреля 1927 года Сирил Таббс скончался после почти 40 лет работы геодезистом, генеральным менеджером, а затем и директором LNC.^[2] Вскоре после этого, во время собраний акционеров LNC 16 июня и 14 июля 1927 года, слова «Национальный мавзолей» были формально исключены из названия LNC, и компания была официально переименована в London Necropolis Company.^[2] 28 декабря 1927 г. умер Джордж Баррат, проработавший в LNC 63 года и 41 год управляющий кладбищем Бруквуд.^[2] Хотя количество захоронений постепенно сокращалось, оно оставалось относительно стабильным. Однако к этому времени механические катафалки начали влиять на количество людей, пользующихся лондонской железной дорогой Некрополис. Поезда по-прежнему ходили на кладбище, когда был спрос, но служба, которая раньше работала почти каждый день, теперь, как правило, ходит всего два раза в неделю.^[2] К настоящему времени деревья, посаженные LNC в первые годы его деятельности, стали зрелыми, и Бруквудское кладбище само по себе становилось туристической достопримечательностью, часто упоминаемой в экскурсионных путеводителях 1920-х и 1930-х годов.^[124]

Непосредственные последствия бомбардировки лондонского вокзала в апреле 1941 года, вид с перрона первого класса.

Вовремя Вторая мировая война Станция Ватерлоо и близлежащие мосты через Темзу были серьезной целью для бомбардировок, и во время войны на станции было несколько аварий. Лондонский блиц 1940–41 гг.^[125] Хотя движение поездов на Некрополь несколько раз прерывалось из-за действий противника в другом месте на линии, станция Некрополис не была повреждена на ранних этапах бомбардировки.^[125] В ночь с 16 на 17 апреля 1941 года во время одного из последних крупных авианалетов на Лондон этому счастью пришел конец. Поскольку бомбы неоднократно падали на район Ватерлоо, подвижной состав, припаркованный на сайдинге Некрополя, был сожжен, а железнодорожная арка, соединяющая главную линию с конечной точкой Некрополя, была сильно повреждена.^[126] Несколько зажигательных устройств и фугасных бомб поразили центральную часть здания вокзала. В то время как офисное здание LNC и платформы станции уцелели, центральная часть станции превратилась в руины.^{[126][127][примечание 19]} 11 мая 1941 г. вокзал был официально объявлен закрытым.^{[126][примечание 20]}

В Южная железная дорога (SR), поглотившая LSWR в 1923 году, предложила LNC временное использование станции Ватерлоо, чтобы продолжить работу железной дороги Некрополис.^[93] но отказался разрешить LNC продолжать продавать дешевые билеты посетителям, которые едут на кладбищенские станции и с них, кроме тех, кто участвовал в похоронах в тот день, а это означает, что у тех, кто посещает кладбище, не было особых причин выбирать нерегулярные и нечастые поезда LNC до кладбища станций над быстрыми и частыми услугами SR в Бруквуд.^[128][129] LNC попытался договориться о сделке, по которой истинные скорбящие по-прежнему могли дешево поехать на кладбище в 11:57 утра до Бруквуда (служба SR ближе всего к традиционному времени отъезда LNC), но руководство SR (само находится под серьезным финансовым давлением из-за ограничения военного времени и ущерб) отказались идти на компромисс.^[130] В сентябре 1945 года, после окончания боевых действий, директора LNC встретились, чтобы обсудить, стоит ли восстанавливать конечную станцию ​​и открывать ли снова Лондонскую железную дорогу Некрополис. Хотя главная ветка от Ватерлоо до Бруквуда оставалась в эксплуатации на протяжении всей войны и находилась в хорошем состоянии, ветка из Бруквуда на кладбище почти не использовалась после разрушения конечной остановки в Лондоне.^[126] Из-за того, что почва кладбища приводила к порче ветки, даже когда она использовалась и регулярно обслуживалась, железнодорожная ветка была в крайне плохом состоянии.^[63][126]

Хотя Ричард Броун подсчитал, что за первое столетие своей деятельности на кладбище было бы захоронено около пяти миллионов человек со скоростью 50 000 в год, в то время, когда последний поезд ехал 11 апреля 1941 года, в Бруквуде почти за год были похоронены только 203 041 человек. 87 лет работы.^[93] Увеличение использования моторизованного автомобильного транспорта нанесло ущерб рентабельности железной дороги для LNC,^[69] и столкнувшись с затратами на восстановление ветки кладбища, строительство новой конечной остановки в Лондоне и замену подвижного состава, поврежденного или разрушенного в результате авианалета, директора пришли к выводу, что «прошлый опыт и изменившиеся в настоящее время условия сделали поездку на частном поезде Некрополя устаревшей. ".^[126] В середине 1946 года LNC официально проинформировал SR, что конечная остановка Westminster Bridge Road не будет открыта.^[128]

Это решение вызвало непростые переговоры с СР по поводу будущего объектов LNC в Лондоне.^[126] В декабре 1946 года директора двух компаний наконец пришли к соглашению.^[131] Связанные с железной дорогой части площадки LNC (залы ожидания, квартира смотрителя и сами платформы) перейдут в прямую собственность SR, в то время как оставшиеся уцелевшие части площадки (офисный блок на Вестминстер-Бридж-роуд, подъездная дорога и разрушенная центральная часть участка) будут переданы LNC для использования или утилизации по своему усмотрению.^[126] LNC продала сайт Британская гуманная ассоциация в мае 1947 года за 21000 фунтов стерлингов (около 828000 фунтов стерлингов с точки зрения покупательной способности потребителей в 2020 году),^[45] и офисы LNC были переведены в офис суперинтенданта в Бруквуде.^{[119][126][примечание 21]} СР продолжали использовать уцелевшие участки пути в качестве случайных разъездов до 1950-х годов, прежде чем очистить то, что осталось от их участка участка.^[127]

В то время как большая часть бизнеса LNC теперь осуществлялась автомобильным транспортом, соглашение от 13 мая 1946 года позволяло LNC использовать услуги SR от Ватерлоо до станции Бруквуд для похорон при условии, что в случае интенсивного использования услуг SR (Британские железные дороги после 1948 г.) оставил за собой право ограничить количество похорон в любом конкретном поезде.^[132] Хотя один из экипажей-катафалков LNC пережил бомбардировку, маловероятно, что он когда-либо использовался, а гробы несли в багажном отделении вагонов SR.^[132] Гробы будут либо отправлены в Бруквуд перед похоронами и доставлены по дороге в один из моргов на заброшенных кладбищенских станциях, либо отправлены на том же поезде SR, что и похороны, в Бруквуд и перевезены со станции Бруквуд к месту захоронения. или часовня по дороге.^[132]

LNC планировал превратить бывшую железнодорожную ветку в большой проспект, но этого не произошло, и он остался грунтовой дорогой и пешеходной дорожкой.

Хотя LNC предлагал преобразовать ветку кладбища в грандиозный проспект, идущий от станции Бруквуд через кладбище, этого не произошло.^[63] Рельсы и шпалы ветви были сняты примерно в 1947 г.^[63] и гусеница превратилась в грунтовую дорогу и пешеходную дорожку.^{[133][примечание 22]} Обходная петля и отрезок ветки к западу от станции Бруквуд оставались в эксплуатации в качестве запасных путей, прежде чем были демонтированы 30 ноября 1964 года.^[63] После закрытия ветки здания двух кладбищенских станций остались открытыми как киоски с закусками и были переименованы в Северный бар и Южный бар.^[58] После выхода на пенсию в 1956 году мистера и миссис Денди, которые управляли North Bar с 1948 по 1956 год и жили в квартире на вокзале, Северная станция была заброшена и снесена в 1960-х годах из-за сухая гниль.^[135] Южный бар продолжал работать как киоск с закусками.^[136]

Конец независимости LNC

После 1945 года кремация, которая до того времени была необычной практикой, стала все более популярной в Великобритании.^[110] В 1946 году LNC получил согласие на строительство собственного крематория на участке кладбища нонконформистов, который был отведен для захоронений бедняков, но решил не продолжать.^[119] Вместо этого в 1945 году LNC начал строительство лесов памяти, лесной зоны, предназначенной для захоронения кремированных останков.^[119] Они были посвящены Генри Кэмпбелл, Епископ Гилфордского в 1950 г.^{[119][примечание 23]} Преднамеренно созданные для неформальности традиционные надгробия и памятники были запрещены, а захоронения отмечались только небольшими камнями от 2 до 3 дюймов (от 5,1 до 7,6 см).^[137]

Хотя при своем основании LNC рассчитывал обрабатывать 50 000 захоронений в год и даже без предоставления монополии на захоронения в Лондоне планировал 10 000 захоронений в год,^[42] Кладбище Бруквуд никогда не было таким популярным, как хотелось бы. На момент закрытия железной дороги проведено всего 203 041 захоронение,^[93] и курс неуклонно падал; К 150-летнему юбилею ЛНК в ноябре 1994 года было совершено 231 730 захоронений.^[99] Даже с необычно большими индивидуальными захоронениями размером 9 на 4 фута (2,7 м × 1,2 м), предложенными LNC даже для самых дешевых захоронений, планировалось разместить 5 000 000 захоронений, и большая часть земли была пуста.^[23][99]

Несмотря на снижение количества захоронений с и без того низкого уровня, рост стоимости земли в послевоенные годы означал, что LNC была ценной и успешной компанией. В 1940-х годах он выкупил ряд других фирм похоронных бюро, особенно те, которые обслуживают растущие и процветающие пригороды юго-западного Лондона, до которых легко добраться по дороге до Бруквуда.^[41] LNC продолжал лоббировать SR и его преемника 1948 года. Британские железные дороги до 1950-х годов по поводу дешевых проездов для посетителей кладбища, но не смогли прийти к какому-либо соглашению.^[138] В 1957 г. Южный регион Британских железных дорог рассмотрел вопрос о разрешении LNC продавать билеты со скидкой 7 шиллингов 6 пенсов (по сравнению со стандартной ставкой 9 шиллингов 4 пенни) на билеты в оба конца для поездок в тот же день из Лондона в Бруквуд и обратно. К этому времени большинство посетителей кладбища путешествовали по дороге. LNC посчитал, что относительно небольшая разница между тарифами не будет достаточной для привлечения посетителей обратно на железную дорогу, и от этого предложения отказались.^[138]

Законы, регулирующие LNC, не позволяли ему строить на 200 акрах (0,31 кв. Мили; 0,81 км.²), и поэтому Сирил Таббс превратил его в поле для гольфа West Hill. Закон 1956 года разрешил его продажу, но к этому времени поле для гольфа было хорошо развито и не подвергалось перепланировке после продажи.

Из-за опасений Генри Драммонда в 1852 году, что LNC был прикрытием для спекуляции землей, продажа принадлежащих LNC земель для строительства была прямо запрещена Парламентским актом об учреждении LNC, и, следовательно, большая часть земли не использовалась для захоронений. остались неразвитыми,^[139] кроме земли, проданной в 1850-х и 1860-х годах, и участков, проданных Сирилом Таббсом.^[84][99]

К 1950-м годам, когда территория вокруг Уокинга к тому времени была густонаселенной, доход от аренды земли LNC был чрезвычайно ценным активом.^[56] а в мае 1955 года компания Alliance Property подала заявку на враждебное поглощение с целью использования земли кладбища для развития собственности.^[41] Предложение не удалось, но побудило LNC обеспечить прохождение Закон о Лондонском некрополе 1956 года, позволяя продать все оставшиеся излишки земли.^[41] Новая компания Brookwood Estates Realization Company была основана для надзора за утилизацией оставшихся непроданных земель, а также кладбищенского заповедника, наконец официально признав, что Brookwood Cemetery никогда не расширится за пределы своих первоначальных границ.^[140]

Бывший Южный вокзал находился недалеко от Дорога A322 что сделало его одной из наиболее доступных частей кладбища после того, как закрылась железная дорога, а земля вокруг него стала ненужной. В рамках Закона 1956 года о лондонских некрополях LNC получила согласие парламента на преобразование заброшенной англиканской часовни 1854 года в крематорий, используя новую часовню, построенную Сирилом Таббсом в 1908–09 годах для похорон, а здание вокзала - для хранения гробов и в качестве хранилища гробов. комната отдыха для присутствующих на кремации.^[41] Из-за проблем с денежными потоками и отвлеченного враждебным предложением о поглощении руководство LNC так и не реализовало эту схему.^[41]

В 1956 и 1957 годах предпринимались неоднократные попытки поглощения со стороны различных компаний, пока в декабре 1957 года Alliance Property не объявила, что контролирует большую часть акций Brookwood Estates Realization Company.^[56] В январе 1959 года Alliance Property объявила об успешном поглощении самой компании London Necropolis, положив конец более чем столетней независимости.^[56]

После поглощения

Спустя десятилетия после распада LNC большая часть кладбища стала превращаться в дикую природу.

Исторически LNC инвестировала большую часть своего дохода от погребений и проездных и использовала дивиденды от этих инвестиций для оплаты содержания кладбища.^[56] Хотя Alliance Property сохранила название «London Necropolis Company» для своего похоронного бизнеса, она была девелопером, не заинтересованным в похоронной индустрии, и не видела причин тратить большие суммы на поддержание кладбища, строительство предлагаемого крематория или продвижение нового захоронения тел или кремированных останков.^[56] Растущая популярность кремации привела к тому, что количество захоронений было на самом низком уровне, а викторианский характер кладбища вышел из моды.^[56] Доходов от погребений было недостаточно для содержания территории кладбища, и кладбище начало превращаться в дикую природу.^[56] В течение 1960-х годов основная работа в Бруквуде подошла к концу.^[141]

После продажи земли Alliance Property компания London Necropolis была сокращена до самого Бруквудского кладбища и Фредерика У. Пейна. Кингстон-на-Темзе фирма похоронных бюро, купленная LNC в 1947 году.^[41][141] В 1970 году Alliance Property продала LNC компании Cornwall Property (Holdings) Ltd.^[56] В следующем году Cornwall Property продала его Great Southern Group, владельцам Кладбище Стритэм-Парк, Крематорий Южного Лондона и сеть похоронных бюро в центре Лондона.^[141]

Great Southern Group демонтировала большую часть того, что осталось от компании. Фредерик У. Пейн был отделен от LNC вместе со специализированным отделом, курировавшим эксгумацию и перемещение существующих могильников, чтобы обеспечить развитие собственности на ранее освященных местах.^[141] Все, что осталось от LNC, - это само Бруквудское кладбище, к тому времени выжившее и сильно заросшее.^[56][141] Считающийся практически бесполезным, Great Southern продал LNC спекулянтам недвижимостью Maximillian Investments в июле 1973 года за 400 000 фунтов стерлингов.^[141]

Наследие

Офис бывшего суперинтенданта, который служил офисом LNC с 1947 по 1975 год.

Поскольку Alliance Property и Great Southern Group лишили себя всех активов, кроме самого кладбища, и застройка кладбища была запрещена, LNC не представлял особой ценности. Тем не менее, Maximilian Investments обеспечила прохождение Закон 1975 года о Бруквудском кладбище, разрешив им продать землю в пределах оперативной зоны кладбища.^[141] Офис бывшего суперинтенданта, в котором размещались офисы LNC, недалеко от переезда, где железная дорога Некрополя проходила между северным и южным кладбищами.^[142] был продан под офисную застройку.^[143] После продажи офисы LNC, переименованной в то время в Brookwood Cemetery Ltd, были перенесены в небольшой домик бывшего смотрителя.^[144] Из-за того, что в новых импровизированных офисах мало места для хранения вещей, большая часть записей LNC была уничтожена во время переезда.^[144] Участки земли на кладбище были проданы различным религиозным группам и богатым семьям для использования в качестве частных захоронений, а участок неиспользуемой земли к югу от Лесов памяти был продан Клубу голубей из глины Уокинга.^[143] Каменные работы оставались действующими до начала 1980-х, хотя и не находились под управлением LNC с начала 1960-х, а затем были преобразованы в офисные здания и переименованы в Stonemason's Court.^[145]

Хотя в законе 1975 года было указано, что часть прибыли от продажи земли будет использоваться для обслуживания оставшегося кладбища, реставрационные работы были выполнены мало, и кладбище продолжало возвращаться в дикую местность. Поскольку новые владельцы земли были заинтересованы только в переустройстве тех частей кладбища, которые в настоящее время не используются, само кладбище еще больше пришло в запустение.^[143]

Остатки Южного вокзала в 2011 году. Здание на переднем плане - англиканская часовня 1854 года. Платформа теперь является частью границы монастыря на месте бывшей станции.

Последние операторы киоска с закусками на бывшем Южном вокзале ушли на пенсию в конце 1960-х, и с тех пор здание вокзала использовалось как кладбище.^[136] Около половины здания сгорело в сентябре 1972 года.^[136] Здание было популярно среди любителей железной дороги и архитектуры как отличительный образец викторианской железнодорожной архитектуры, но, несмотря на лоббистскую кампанию по сохранению уцелевших участков станции, оставшиеся здания (кроме самой платформы) были вскоре снесены.^[70][146] К моменту сноса «временной» постройке было 118 лет.^[70] В 1982 году в рамках программы продажи земли участок станции, две заброшенные англиканские часовни и 5 акров (20 000 м²).²) земли вокруг него были проданы Братству Святого Эдуарда по приказу Русский православный монахи.^[143] Братство приступило к восстановлению часовен для религиозного использования. Первоначальная часовня 1854 года использовалась в качестве центра для посетителей и жилых помещений монастыря.^[147] в то время как более крупная англиканская часовня, построенная Сирилом Таббсом в 1908–09 годах к северу от вокзала, теперь является русской православной церковью. Церковь Святого мученика Эдуарда, и хранит реликвии и святыню Эдуард мученик, король Англии с 975–978 гг.^{[148][примечание 24]} Главный монастырь был построен на месте бывшего здания вокзала, а сама платформа осталась нетронутой и теперь обозначает границу монастырской ограды.^[148]

В марте 1985 г. компания была куплена Рамадан Гюней, чья семья владела кладбищем, пока оно не было приобретено муниципальным советом Уокинга в декабре 2014 года.^[150] Семья Гуней приступила к программе налаживания связей с лондонскими мечетями, чтобы поощрять новые захоронения на кладбище.^{[151][примечание 25]} Гуней начал медленную программу по расчистке заросших участков кладбища и восстановлению значительных памятников.^[151] Усилия семьи Гуней по привлечению новых обычаев увенчались успехом, поскольку некоторые земли, проданные в 1970-х годах, теперь выкуплены кладбищем.^[151] В июне 1989 г. кладбище было признано Заповедник, и впоследствии был объявлен Сайт особого научного интереса.^[156] В 1992 г. было сформировано Общество кладбищ Бруквуд для повышения осведомленности о кладбище; Общество проводит дни открытых дверей, прогулки с гидом и другие мероприятия, восстанавливает поврежденные памятники, а также поддерживает и улучшает вывески на кладбище.^[151]Именно с этими намерениями совет округа Уокинг согласился на специальном заседании совета 24 ноября 2014 г., что ему следует обеспечить безопасность кладбища, учредив Woking Necropolis and Mausoleum Limited в качестве дочерней компании в рамках группы компаний Thameswey.^[150]

Хотя это никогда не было таким успешным, как планировалось, компания London Necropolis оказала значительное влияние на похоронную индустрию, а принципы, установленные LNC, повлияли на дизайн многих других кладбищ по всему миру.^[157] Деревня Бруквуд выросла на северной (не кладбище) стороне железнодорожной линии LSWR, сосредоточенной на железнодорожной станции 1864 года, которая по-прежнему интенсивно используется как пассажирами, так и посетителями кладбища.^[133] Кладбище Бруквуд остается самым большим кладбищем в Соединенном Королевстве и одним из крупнейших в мире.^[158] Хотя это не единственная в мире специальная линия для похорон, Лондонская железная дорога Некрополис была первой, самой продолжительной и, безусловно, самой известной.^[59] В то время как рост части Суррея вокруг кладбища находился под сильным влиянием LNC, некоторые железные колонны на Newnham Terrace SW1, которые когда-то поддерживали железнодорожный виадук Necropolis, и уцелевшее офисное здание LNC на улице Westminster Bridge Road 121, являются единственной сохранившейся компанией London Necropolis. структур в самом Лондоне.^[69][159]

Примечания и ссылки

Примечания

Рекомендации

Библиография

внешняя ссылка

• Бруквудское кладбище, преемник London Necropolis Company
• Общество кладбища Бруквуд, группа, занимающаяся сохранением и документированием кладбища.
• Братство Святого Эдуарда, владельцы бывшего участка Южного вокзала