WikiDer > Станция Лонгвуд (MBTA) - Википедия

Longwood station (MBTA) - Wikipedia
Не путать с Станция Longwood Medical Area.
Longwood
Легкорельсовый поезд на станции в лесной зоне
Исходящий поезд на станции Лонгвуд в сентябре 2017 г.
Место расположенияЧапел-стрит, Бруклин, Массачусетс
Координаты42 ° 20′30 ″ с.ш. 71 ° 06′36 ″ з.д. / 42,34167 ° с. Ш. 71,11000 ° з. / 42.34167; -71.11000Координаты: 42 ° 20′30 ″ с.ш. 71 ° 06′36 ″ з.д. / 42,34167 ° с. Ш. 71,11000 ° з. / 42.34167; -71.11000
Линия (и)Филиал Хайленд
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Строительство
Стоянка11 мест
Велосипедное хозяйство15 мест
Доступ для инвалидовда
История
Открыт4 июля 1959 г.[1]
Перестроен2007-2009
Пассажиры
20112719 (в среднем по будням)[2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Brookline Village
к Риверсайд
Зеленая линияФенуэй
к Правительственный центр
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Brookline
к Риверсайд
Highland BranchТринити-Плейс / Хантингтон-авеню
к Бостон

Longwood это Скоростной трамвай остановись на MBTA Зеленая ветка D, расположенный на улице Чапел в Бруклин, Массачусетс, на границе с Бостон, к северу от Лонгвуд-авеню. Он обслуживает западную оконечность Медицинский район Лонгвуд, то Колледжи Фенуэй, и жилые районы Бруклина. Станция открылась вместе с остальной линией 4 июля 1959 года.[1] После ремонтных работ, завершенных в 2009 году, станция Longwood полностью закрыта для доступа как с Чапел-стрит, так и с Ривервэй-парка.

История

Оригинальные станции

Станция часовня в неизвестную дату

В Бостон и Вустерская железная дорога открыл филиал в 1,4 мили (2,3 км) от Brookline Junction к Brookline 10 апреля 1848 г.[3] На ветке была одна промежуточная станция - Longwood к югу от Лонгвуд-авеню.[4] В Чарльз Ривер Филиал Железной дороги расширил ветвь Бруклина до Ньютон-Аппер-Фолс в ноябре 1852 г. и до Needham в июне 1853 г., сохранив для обслуживания оригинальную станцию ​​B&W.[3][4]

Часовня Сирса была построена в 1861 году, а Церковь Спасителя в 1868 г .; когда-нибудь в то десятилетие Часовня станция была открыта как остановка флага расположен на Карлтон-стрит.[5][6] В Железная дорога Бостона и Олбани выкупил линию, затем часть Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии, в феврале 1883 г. Он был двупутным и продлен до магистрали B&A на Риверсайд; Сервис "Newton Circuit" через Филиал Хайленд и основная линия началась 16 мая 1886 года.[3]

Объединение станций

Часовня Сирс и станция Лонгвуд, построенная в 1893 году, вскоре после постройки

В рамках общей программы улучшения железная дорога заменила многие из своих старых деревянных станций новыми каменными зданиями, спроектированными Его Превосходительство Ричардсон и Шепли, Рутан и Кулидж и ландшафтный дизайн Фредерик Лоу Олмстед. Все станции на ветке Хайленд, кроме Лонгвуда, Часовни и Brookline были перестроены между 1883 и 1894 годами.[7]

В апреле 1892 года B&A подала прошение в Совет железнодорожных комиссаров Массачусетса с просьбой разрешить им объединить две старые станции в одну новую станцию ​​между их местоположением. Железная дорога сослалась на близость двух станций, их плохое расположение и потери трафика из-за электрифицированная троллейбусная линия открылась на соседней Бикон-стрит в 1889 г.. Правление сослалось на аргументы железной дороги, согласие избранных в Бруклине и подавляющее большинство жителей и пассажиров в пользу объединения, давая свое согласие.[6]

В начале 1893 года B&A поручила Шепли, Рутану и Кулиджу построить новые станции в Лонгвуде и Риверсайд.[7] Новая станция в Лонгвуде имела «очень простой прямоугольный дизайн» с доминирующей каменной крышей, которая обеспечивала укрытие со всех четырех сторон. Расположенный на Чапел-стрит недалеко от Хос-стрит между бывшими станциями, он был построен с июля 1893 года по май 1894 года.[7][8]

Пешеходный мост на Карлтон-стрит - один из немногих стальных мостов в парке, спроектированном Олмстедом, хотя он был спроектирован и построен городским инженером Бруклина - был добавлен городом в середине 1894 года, чтобы обеспечить доступ к парку Риверуэй. Мост был закрыт в 1975 году из-за сильной коррозии.[9][10] Планы по ремонту и открытию пешеходного моста вызывали споры у местных жителей в течение нескольких лет.[11] По состоянию на декабрь 2019 г.Ожидается, что строительство проекта стоимостью 4 миллиона долларов продлится с 2020 по 2022 год.[12]

Переход на троллейбусный сервис

Этот деревянный навес заменил каменное здание вокзала в 1959 году.

В июне 1957 года Законодательное собрание Массачусетса одобрило покупку филиала M.T.A. от почти банкрота Центральная железная дорога Нью-Йорка для переоборудования в троллейбус. Служба закончилась 31 мая 1958 года.[3] Линия была быстро переоборудован для обслуживания тележек, а линия, включающая станцию ​​Лонгвуд, открылась 4 июля 1959 года.[1] Построенная в 1893 году станция была снесена во время переоборудования, чтобы освободить место для небольшой парковки. На станции два боковые платформы обслуживает два пути линии.

Ремонт

Во время проекта реконструкции станции Brookline Village / Longwood Avenue, MBTA реконструировал Longwood и Brookline Village станции для доступность. Две станции получили приподнятые платформы для соединения с низкопольными легковыми автомобилями, деревянные пандусы для доступа к старым высокопольным легковым автомобилям и другие усовершенствования. Первоначально MBTA планировала сделать вход на Чапел-стрит единственным доступным входом на станцию ​​Лонгвуд, но после того, как стало очевидно, что этого недостаточно, пандусы были добавлены и со стороны Ривервэй-парка.[13][14] Работы на обеих станциях начались 23 июля 2007 года, а строительство завершилось во втором квартале 2009 года.[15][16]

Рекомендации

  1. ^ а б c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  2. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  3. ^ а б c d Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 21–24. ISBN 9780685412947.
  4. ^ а б Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 277, 288–289. ISBN 0942147022.
  5. ^ "Контурная и индексная карта Бруклина, Массачусетс". Атлас города Бруклин 1874 г.. Г. Hopkins & Co. 1874 г. - через Ward Maps.
  6. ^ а б Массачусетский совет железнодорожных комиссаров (январь 1893 г.). Двадцать четвертый отчет Совета железнодорожных комиссаров. Типография Райт и Поттер. С. 147–149.
  7. ^ а б c Охснер, Джеффри Карл (июнь 1988 г.). «Архитектура для железной дороги Бостона и Олбани: 1881–1894». Журнал Общества историков архитектуры. 47 (2): 109–131. Дои:10.2307/990324. JSTOR 990324.
  8. ^ "Контурная и индексная карта Бруклина, графство Норфолк, Массачусетс". Атлас города Бруклин. Г. Hopkins & Co. 1893 - через Ward Maps.
  9. ^ «Государственный транспортный проект: пешеходный мост Карлтон-стрит». Brookline Beacon. 9 ноября 2015 г.. Получено 13 ноября 2015.
  10. ^ Беверидж, Чарльз Э. (25 сентября 2001 г.). "Письмо Чарльза Э. Бевериджа Гилберту Хою" (PDF).
  11. ^ Туоти, Джерри (29 июня 2017 г.). «Строительство пешеходного моста на Карлтон-стрит в Бруклине должно начаться в ближайшее время». Wicked Local Brookline.
  12. ^ «РЕАБИЛИТАЦИЯ НА КАРЛТОН-СТРИТ-ФУТБРИДЖ: Отчет о состоянии, подготовленный Brookline DPW / Engineering Division» (PDF). 9 декабря 2019.
  13. ^ «Программа модернизации станции MBTA» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 12 апреля 2018 г.
  14. ^ «Повышение доступности станции Лонгвуд» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 6 августа 2007 г.
  15. ^ «Станция Бруклин Виллидж и Станция Лонгвуд Контракт MBTA № A27CN02: Программа обеспечения доступности легкорельсового транспорта, линия D». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 16 января 2008 г.
  16. ^ «Доступ в движении: календарь на 2009 год» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 2 января 2010 г.

внешняя ссылка