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Lotus 7 Serie 2 von 1960 mit Aluminiumbeschichtung

Dieser Lotus 7 Serie 4 zeigt deutlich, wie Gewicht gespart wurde

auf der Kunststoffoberfläche der Türen und des Daches

Ein Lotus 7 mit den nötigen Modifikationen

Dies ist die Rückseite des Chassis von a Caterham 7 Replik

Hier mit montiertem Antriebsstrang

Hier die Front mit Kühler

Lotus Twin Cam

Vorderradaufhängung

Cockpit

Das Lotus Sieben oder Lotos „7“ war ein kleiner, sehr leichter und sehr einfach eingerichteter Zweisitzer offen Sportwagen die damals von 1957 – 1972 von Lotus-Autos erbaut wurde. Die „7“ wurde entworfen von Colin Chapman nach einer damals sehr fortschrittlichen Idee; möglichst viel Leistung durch möglichst einfache Bauweise und durch möglichst geringes Gewicht.

Das Auto konnte einfach auf der Straße verwendet werden, aber mit einigen kleinen Anpassungen war es auch sehr gut für die Strecke geeignet. Das Modell war daher sehr erfolgreich und mehr als 2500 Einheiten wurden als Lotus „7“ verkauft.

Geschichte

Der Lotus „7“ wurde 1957 veröffentlicht; und bekam seinen Namen von einem früheren Lotus abgelehntes Modell, das für die Formel 2Rassen verwendet würden.

Basierend auf dem auch von Colin Chapman Lotus "6" produziert, die "7" wurde von einem 1172 ccm angetriebenFord-Seitenventil, das 40 pk gelieferte Leistung. Dieser billige starke Motor war speziell für Low-Budget-Rennen geeignet. Andere mögliche Optionen waren eine BMC A-Serie oder ein Coventry Climax-Motor.

Obwohl der Lotus „7“ auf der Straße fahren durfte, war er für die Rennstrecke ausgelegt. Leichtes Gewicht war daher laut Chapman von großer Bedeutung. Das Design war mit einem Frontmotor und Hinterradantrieb ausgestattet. Ein besonders leichtes Chassis aus Vierkant-Hohlstahlrohren wurde mit gewöhnlichen Aluminiumblechen als Karosserie veredelt. Die Verkleidungen wurden aus Kostengründen möglichst gerade und flach gehalten und aus dem gleichen Grund wurde das Auto mit einfachen Kunststofftüren ausgestattet, die direkt an den Windschutzscheibenhalterungen befestigt wurden. Die Nase und die Kotflügel waren ebenfalls ursprünglich aus Aluminium, diese wurden jedoch bei den späteren S2- und S3-Modellen durch Glasfaserteile ersetzt.

Der Lotus „7“ Serie 2 (S2) wurde 1960 und Serie 3 (S3) im Jahr 1968 veröffentlicht. 1970 änderte Lotus das Chassis und die Form des Autos und brachte es als Serie 4 (S4) heraus. Mit diesem Auto sind die meisten Aluminium Karosserie durch Kunststoffteile ersetzt. Das Auto war auch mit einer Heizung ausgestattet. Allerdings wurden nur wenige Autos der S4-Serie als Lotus verkauft. Je später von der Firma Caterham darauf basierende ausgelieferte Modelle waren erfolgreich im Verkauf.

Aufgrund der dann geltenden Englisch Steuersystem wurde es sehr lukrativ, das Auto als Baukasten kaufen; Dies machte einen großen Unterschied in der Steuer aus. Allerdings wies das Steuerrecht darauf hin, dass beim Kauf als Kit Car keine Einbauanleitung beigelegt werden durfte.

1958, a, Lotus ausgestattet mit einem getunten Ford-1172ccm Motor und Getriebe mit engerem Übersetzungsverhältnis durch die Englisch Blatt Motor geprüft. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 129,4 km/h, die Beschleunigung von 0-100 km/h in 16,2 Sekunden und der Verbrauch bei 9,11 Liter pro 100 km. Der Testwagen kostete 1157 £ inklusive 386 £ Steuern. Es wurde Wert darauf gelegt, dass das Auto auch in Einzelteilen zugekauft werden konnte; Sparen Sie 399 £ für Lotus-Teile, 100 £ für den Ford-Motor und 27 £ für die BMC-Hinterachse.

Chapman interpretierte die Steuervorschriften auf seine Weise. Er drehte die Dinge um. Wurde das Auto als Bausatz gekauft, lag keine Montageanleitung bei – laut Gesetz. Der Kunde erhielt jedoch eine Demontageanweisung, die er in umgekehrter Reihenfolge anwenden musste.

Nach dem Beitritt zum Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft musste England überarbeitete sein Steuersystem und wurde zum MwSt. umgesetzt. Der Vorteil, das Auto als Kit Car zu kaufen, entfällt.

Lotus reagierte darauf, indem er die Lieferung als Bausatz komplett aufgab. Das Unternehmen wollte sich nur in der Renn- und Sportwagenwelt spezialisieren und profilieren. Die Produktionsrechte des Lotus „7“ wurden daher an den einzigen verbliebenen Lotus-Vertriebsmitarbeiter verkauft Caterham Autos.

Nach kurzer Zeit, in der die Serie 4 inklusive der letzten Lotus-Bausätze ausgeliefert wurde, brachte Caterham eine eigene Version der Serie 3 auf den Markt. Seitdem wurde dieses Modell weiterentwickelt und verfeinert als Caterham „7“ verkauft.

Fahreigenschaften

Die Höchstgeschwindigkeit der „7“ hing maßgeblich von Karosseriekonfiguration, Motor und Getriebe ab. Die ersten Modelle hatten nur leistungsschwache Motoren und erreichten nur knapp 140 km/h. Ein Special zum Rennen von Braun Niemann vorbereitete „7“ überholte 1962 Südafrika 204km/h.

Fast alle Lotus 7-Modelle hatten aufgrund ihres geringen Gewichts (natürlich abhängig von der Motorgröße) eine hervorragende Beschleunigung.

Die Leistung der Bremsen variiert je nach Modell und Baujahr. Die leistungsschwächeren Modelle wurden mit Trommelbremsen um; die späteren leistungsstärkeren Versionen hatten Scheibenbremsen davor oder daneben. Aufgrund der geringen Masse des Autos wird die Bremsverzögerung des nicht erfüllten Abs ausgestattete Autos ausgezeichnet.

Auch das Handling des Autos war hervorragend. Der höchste Teil des Autos war 111 cm von der Straßenoberfläche entfernt und mit seinem Kunststoffdach, den Seiten- und Heckfenstern war das Gewicht minimal. Die Träger für das Verdeck und die Windschutzscheibe waren aus Aluminium; nur die hohlen Chassisrohre waren von Stahl. Dies gab dem Auto einen niedrigen Schwerpunkt.

Das Gewichtsverhältnis vorne/hinten war aufgrund des Fehlens eines Kofferraums und eines kleinen (25 Liter) Benzintanks nahezu gleich.

Die Lenkung war sowohl bei großen als auch bei kleinen Rädern sehr scharf und direkt und erzeugte fast keine Reibung. Aufgrund des geringen Gewichts des Autos, Servolenkung ganze.

Genau wie die Rennwagen aus dieser Zeit wurde auch der „7er“ S1 mit einer leichten und seitlich hohen Konstruktion ausgestattet Chassis garantiert große Steifigkeit; dieser Typ war daher voll ausgestattet für den Rennsport. Der S2 und die anderen Straßenversionen hatten jedoch ein etwas einfacheres Chassis. Die Konstruktion wurde mit glatten Aluminiumplatten abgeschlossen. Auch die Unterseite des Wagens hatte diese Verkleidungen, die das Stahlrohrchassis unsichtbar machten. Dadurch hatte die „7“ ein sehr leichtes, aber sehr steifes Chassis mit wenigen Rohren.

Die erste Lotus „7“-Serie wog ungefähr 500 kg. Mit fortschreitender Produktion wurde dieses Gewicht mit 700 kg etwas höher; dennoch sehr leicht für ein Auto mit 1 Liter Hubraum.

Vorne bestand die Aufhängung aus „A“-Querlenkern und Schraubenfedern, die in einen stabilisierenden Bügel integriert waren, der als obere Hälfte des Querlenkers fungierte. Hinten bestand es aus einer Starrachse mit dreiteiligen Federpunkten.

Schwache Punkte

Die S2-Serie hatte Probleme mit der Hinterachse und der Differential; das war Standard Ford-Kombi! Dies wurde später für die S3-Serie korrigiert, indem eine Hinterachse aus dem from Ford Cortina.

Das hohle Stahlrohrchassis war von innen rostanfällig. Dadurch konnten tragende Teile spontan abbrechen.

Motorleistung

Für die „7“ wurde ein breites Motorenspektrum getestet. Nach dem EnglischFord-Flathead (Seitenventil), das 49 PS leistete, wurde zum BMC Motor der Serie A verwendet; dann folgte die Ford 1340 und 1500 ccm OHV-Motoren (Overhead Valve) mit Motoreinlass und -auslass auf derselben Seite des Blocks. Oft wurden diese Motoren vom Unternehmen geliefert Cosworth angepasst; die Cosworth 1340 ccm "Super Seven" leistete 85 PS und die 1500 ccm "Super Seven 1500" 105 PS. Diese Motoren wurden später durch die 1600 und 1700 ccm Motoren ersetzt.Ford-Weiß (Crossflow) Motoren mit 135 PS (Modell 1700). Die Beschleunigung nahm unglaublich zu, als endlich die Cosworth/Ford Twin Cam 1600, die auch in der featured Lotus Elan angewendet wurde, verwendet wurde.

Wissenswertes

Ein Lotus 7 S2 mit der Registrierungsnummer KAR120C wurde 1967/68 in der Fernsehserie "Der Gefangene" vom Protagonisten verwendet used Patrick McGoohan. Ein Lotus 7 wurde in den Spielen eingeführt Schalldrift und Sonic Drift 2 als "Whirlwind S7" verwendet, was sich auf den Lotus S7 bezieht.

Repliken

Aufgrund des sehr einfachen Grunddesigns des Lotus "7" wird dieses Modell noch heute von mehr als 160 Firmen und Betrieben weltweit als Klon oder Klon verwendet. ReplikModell hergestellt. Hier ist eine Liste der Hersteller.

Afrika

Birkin und Überleistung

Asien

Chinkara (IND) und Mitsuoka (J)

Europa

England

Caterham (Rechte übernommen), dax, Falke, Gregory, Loks, Luego, Madgwick, MK, Quantum, roh, Formel 27, Robin Hood, SPD, Stuart Taylor, Sylva, Tiger, Tornado, V-Anzeige, Westfield, YKC, Z Autos.

Die Niederlande

Donkervoort, Jansen, Luchjenbrüder, Fahrer.

Anderes Europa

Dala (S), ESTfield (EUROPÄISCHE SOMMERZEIT), Esther (S), Hauser (CH), Wendel (H), HKT (D), Irmscher (D), Kaipan (CZ), Pegasus (D), eilen (D), Scharfschütze (SEIN) , TTM Martin GVO (F), VM (D), wiba (S).

Nordamerika

Brunton, laminar, rotus, WCM (alle USA).

Ozeanien und Südamerika

almac (Neuseeland), Alpha-Sport (AUS), ALS EIN (RA), Bomac (AUS), Chevron (Neuseeland), Daytona (AUS), Elfin (AUS),Fraser (Neuseeland), McGregor (Neuseeland).

Zitat

• Jeremy Coulter. Die Lotus und Caterham Sevens. Croydon: Motor Racing Publications Ltd., 1986. ISBN 0-947981-06-3
• Lotus Super Seven Series II Bedienungsanleitung, Lotus Components.