WikiDer > Луи Бионье

Louis Bionier
Луи Бионье
Родился1898 (1898)
Альфорвиль, Франция
Умер1973(1973-00-00) (в возрасте 74–75 лет)
НациональностьФранцузский
оккупацияАвтомобильный дизайнер и стилист

Луи Бионье (1898–1973) был французским автомобильным инженером. Он наиболее известен как руководитель отдела разработки шасси и главный стилист автомобилестроительной компании. Panhard. Он также участвовал в проектировании некоторых военных автомобилей Панара.[1]

биография

Бионье родился в коммуне Альфорвиль, Франция в 1898 году. Его отец, строитель велосипедов, умер, когда Бионье было девять лет.[2] Через два года после этого, получив Certificat d'études primaires, он бросил школу и пошел работать, чтобы поддерживать свою мать.

Говорят, что он учился у Appareils d’Aviation Les Frères Voisin, авиастроительная компания, основанная в 1906 году братьями Габриэлем и Чарльзом. Voisin.[3]

В 1921 году Бионье присоединился к коллективу автомобилестроительной компании. Panhard et Levassor как стилист.[4] В 1929 году он стал их главным стилистом и занимал эту должность до 1967 года, получив прозвище. Dieu Le Père (бог-отец).[2][5]

В 1925 году Бионье женился на Мари-Луизе Одебер, владевшей фотостудией. Сам Бионье впоследствии заинтересовался фотографией и любительским кинопроизводством. Он также был заядлым наблюдателем природы и в 1927 году начал использовать свою камеру, чтобы записывать то, что он видел во время поездок в Швейцарию, Италию и на Французскую Ривьеру.[6]

Бионье ушел из Панара в 1967 году. Он умер в 1973 году.

Panhard

Бионье впервые нанял Panhard et Levassor в 1915 г., но уже учеником слесаря-слесаря. Вскоре он привлек внимание руководства, и члены семьи Панара начали его наставлять.[6][3] Бионье работал на фабрике днем, набираясь опыта в различных отделах, а по вечерам посещал внутреннюю школу Panhard École Pratique.[2]

В 1924 году Panhard et Levassor приобрели завод по производству автомобилей. Деложер и Клайет в Орлеане. Это приобретение позволило Panhard самостоятельно производить кузова для своих стандартных моделей, вместо того, чтобы полагаться на сторонние производители автомобилей. Специальные модели по-прежнему производились вне компании.

В 1929 году Бионье возглавил Panhard's Bureau d'Etudes et de Recherches Carrosserie (Отдел исследований и исследований по работе с телом), или BERC, возложив на него всю разработку кузова и шасси для компании.[3]

DS, CS и Panoramique

Основная статья: Panhard CS

Октябрь 1929 г. ознаменовался дебютом 6DS [де] на Салон-де-л'Автомобиль в Париже.[7][8] Этот дизайн Bionier ознаменовал модернизацию линии Panhard. Буква «S» в названии расшифровывалась как «Surbaissée» или «Пониженный».[1] Линия крыши автомобиля была понижена, как и шасси, с соответствующими изменениями подвески. Шасси 6DS также было сужено, а пол стал двустенным, что повысило общую жесткость.[1] Год спустя 6CS и появился 8DS. Через два года обе машины получили незначительные обновления.

В 1934 году произошла очередная доработка кузова. Для этой модели, названной Panoramique, Bionier представила функцию, которая использует бинокулярное зрение водителя для улучшения внешнего обзора.[9] Оставив основное ветровое стекло в виде единой плоской пластины, Bionier заменил по одной передней стойке с каждой стороны двойными стойками и заполнил промежуток между ними изогнутыми стеклянными панелями, изготовленными Saint Gobain.[3] Водитель, искоса смотрящий мимо стоек, вообще не заметил бы опор, имея очевидный беспрепятственный обзор на 180 ° впереди.[1]

Динамический

Основная статья: Panhard et Levassor Dynamic

В мае 1936 года Панар представил Panhard Dynamic. Для этого автомобиля Bionier изготовил пышный бортик. Оптимизация модерна форма, которая выразила его ранний интерес к аэродинамике и сохранила разделенные передние стойки Panoramique.[10][11] Фары были встроены в крылья, а не устанавливались отдельно, и были закрыты крышками, повторяющими форму основной решетки. Место водителя в шестиместном кузове Dynamic изначально находилось в центре трехместного переднего сиденья, но позже оно было перемещено на более типичную левую сторону.[9] Вместо рамы лестницы более ранних моделей был установлен новый монокок шасси. Подвеска использовалась торсион рессоры спереди и сзади, а машина шла с двухконтурной гидравлической тормозной системой, которая действовала на все четыре колеса.

Dyna X

Основная статья: Panhard Dyna X

Еще до окончания Второй мировой войны Жан Панар предвидел, что послевоенный спрос на типично большие и дорогие автомобили Панара будет ограничен, и что потребуется меньшая и менее дорогая модель.[12] Дизайнер Луи Бионье начал разработку небольшого двухдверного переднеприводного автомобиля «voiture populaire» (народный автомобиль), который будет приводиться в движение новым двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, разработанным инженером. Луи Делагард.[13]

Автомобильный новатор Жан-Альбер Грегуар работал над аналогичным проектом, первоначально называвшимся «Автомобильный Легер Грегуар» (ALG), позднее переименованным в «Алюминий Франс Грегуар» (AFG), когда французский национальный алюминиевый консорциум выступил спонсором проекта.[14] Дизайн Грегуара также был разработан для небольшого 2-дверного переднеприводного автомобиля, оснащенного двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением.[15] AFG весил всего 400 кг (881,8 фунта) из-за использования Альпакс произвести унитарный шасси и использование алюминия для кузова. Грегуар показал автомобиль нескольким французским автопроизводителям, при этом Simca проявила наибольший интерес, но ни один из них не собирался запускать AFG в производство.

Когда План Pons Чтобы рационализировать французскую автомобильную промышленность, Panhard был исключен из списка одобренных автопроизводителей и лишен разрешения на возобновление строительства автомобилей и доступа к необходимым материалам. В послевоенный период сталь была нормирована, а алюминий, производство которого во время войны увеличилось, - нет.[16] Чтобы получить разрешение на производство небольших автомобилей в соответствии с планом Pons, Panhard получил неисключительные права на AFG, интенсивно использующий алюминий, при активной поддержке Pons.[15]

Бионье и Делагард разработали автомобиль под названием VP2, который по настоянию Бионье заменил шасси из двух высоких узких стальных коробок и поперечных распорок для унитарного блока Alpax от AFG.[9][17] Задняя подвеска представляла собой тройную торсионную систему. Мощность исходила от двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением и передавалась на передние колеса через коробку передач, также созданную Делагардом. VP2 был 4-дверным 4-местным автомобилем. Его кузов, все еще сделанный из алюминия, был похож по стилю на AFG, хотя ни Грегуар, ни Бионье не были полностью удовлетворены результатом.[15] На Panhard, возможно, оказывали давление, чтобы заставить VP2 выглядеть как AFG, но они никогда не признавали никакой связи между двумя автомобилями.[16] VP2 пошел в производство как Panhard Dyna X. Позже Грегуар подал в суд на Панара за невыплаченные гонорары.[15]

Динавия

Основная статья: Panhard Dynavia

Бионье оставался очарованным формами и движениями птиц и рыб.[11] Как и некоторые из его современников, он пришел к пониманию некоторых аэродинамических принципов, таких как важность уменьшения площади лобовой части и поддержания плавного, свободного от турбулентности воздушного потока по длине кузова автомобиля.

В 1945 году он сделал деревянные модели экспериментального автомобиля в масштабе 1: 5, который он назвал VP6, и провел их испытания в аэродинамической трубе Института аэродинамики в Сен-Сире.[18] Позже, чтобы оценить воздушный поток над полноразмерными телами, он придумал и изготовил наборы небольших, легких, но точно сформированных лопаток. Эти лопатки включали в себя шаровой шарнир, который позволял им поворачиваться в воздушном потоке, и были прикреплены к корпусу тестируемого автомобиля с помощью присоски.[6] Эти лопатки позволили Бионье снимать эффекты воздушного потока над телом.

Результатом этих экспериментов стала Dynavia. Были изготовлены детали, достаточные для трех автомобилей, но собраны только две.[19] Один из них был продан частному покупателю и позже был настолько сильно поврежден в результате дорожно-транспортного происшествия, что был списан. Построенный с использованием шасси, двигателя и подвески Dyna X, этот очень обтекаемый автомобиль был хорошо принят, когда он был показан на Парижском салоне автомобилей в 1948 году, и убедил Панара позволить Бионье разработать аэродинамический кузов для преемника автомобиля. Dyna X.[11][20]

Dyna Z и PL 17

Основные статьи: Panhard Dyna Z и Panhard PL 17

Подготовка к производству замены Dyna X заняла менее 30 месяцев.[11] Бионье, работая с Андре Жуаном, произвел очень гладкую Ponton Кузов будет выполнен из алюминиевых панелей производства Aluminium Français. Этот шестиместный Berline по-прежнему оснащался плоским твином Делагарда, недавно увеличенным до 848 куб. Вместо того, чтобы ждать Парижского автосалона в октябре, Панар решил представить автомобиль 17 июня 1953 года в ресторане Les Ambassadeurs в отеле Crillon на площади Согласия в Париже. В 1957 году часть конструкции автомобиля была заменена на сталь от Duralinox, а позже некоторые алюминиевые панели кузова также были заменены на сталь. Производство длилось до 1959 года.

29 июня 1959 года Dyna Z был заменен PL 17, который представлял собой рестайлинг предыдущей модели, а не полностью новый автомобиль. Bionier переработал переднюю и заднюю части автомобиля, оставив без изменений шасси и центральную кабину от Dyna Z. В то время как передние двери на ранних PL 17 навешивались на заднюю кромку, в июле 1960 года это было изменено, и петли дверей были перемещены на переднюю кромку.[1] Покупатель PL 17 также имел выбор из двух вариантов двигателя; варочный двигатель мощностью 40 л.с. (29,8 кВт) или 50 л.с. (37,3 кВт) Тигре версия. Оба двигателя имеют одинаковый объем 848 куб. Помимо некоторых механических модернизаций, в начале 1960-х PL 17 получил одно незначительное обновление стиля, в результате которого задняя кромка крыши была увеличена и увеличена, добавлены современные фары и перемещено запасное колесо под капот, увеличив доступное пространство в багажнике. .[1] Производство PL 17 продолжалось до 1965 года.

PL 24

Основная статья: Panhard 24

Последним проектом Bionier для Panhard стала модель PL 24. Шасси представляло собой новую стальную раму по периметру со сварным полом и точками крепления для переднего подрамника и задней подвески. Мощность снова исходит от плоского двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Panhard рабочим объемом 848 куб.

Бионье и Рене Дукассу-Пехау нарисовал новый 2 + 2 кузов купе. Большая и просторная оранжерея, заметная приподнятая линия кузова, подчеркнутая отделкой Inox, опоясывающей автомобиль на уровне плеч, и зубчатые панели внизу вызывали сравнение с моделью 1960 года. Chevrolet Corvair.[21][22] Плоская «летающая» крыша автомобиля держалась на стойках из высокопрочной стали, которые для поддержки уходили в шасси. На покатом носу вмонтированы фары, видящие Роберт Опронболее поздний редизайн носа DS.

Впервые автомобиль был представлен публике 24 июня 1963 года на автодроме Монлери.[23] Продажи стартовали в следующем году. Среди моделей были оригинальные 24C (купе) и 24B (Berline) с колесной базой, увеличенной на 25 см (9,8 дюйма).[24] Базовые 24C, 24B и 24BA с пониженным содержанием топлива были оснащены двигателем мощностью 42 л.с. (31,3 кВт), в то время как 24CT и 24BT получили мощность 50 л.с. (37,3 кВт). Тигре двигатель. Производство PL 24 продолжалось только до 1967 года.

Citroën Dyane

Основная статья: Citroën Dyane

Когда новый Renault 4L начал съедать продажи 2CVПьер Берко решил, что на этот вызов может ответить автомобиль с обновленным внешним видом, в котором используются механические компоненты 2CV, копируются особенности 4L и могут быть включены в линейку Citroën выше 2CV, но ниже предстоящего Ами 6.[23] Он поручил проект Bionier.[25]

Совместно с Ducassou-Péhau была создана серия эскизов автомобиля. Они были сочтены слишком радикальными, и Берко попросил внести исправления, которые сделал Жак Шарретон.[26] Пересмотренный дизайн Bonier / Ducassou-Péhau / Charreton был принят и запущен в производство как Citroën Dyane.

Бионье ушел на пенсию в 1967 году, в том же году, когда в продажу поступил Dyane, последний дизайн, который он курировал.

Галерея

  • 1931 Panhard et Levassor 6CS

  • Panhard et Levassor Panoramique, 1936 г.

  • Panhard et Levassor Dynamic

  • Panhard Dyna X berline

  • 1948 Panhard Dynavia

  • Panhard Dyna Z, 1958 год

  • 1964 Panhard PL17

  • 1965 24BT (l) и 1967 24CT (r)

  • Citroën Dyane

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Биэр, Дэвид (1 марта 2018 г.). Panhard & Levassor: пионеры автомобильного совершенства. Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1445665344.
  2. ^ а б c Рампал, Чарли (2010). "Луи Бионье". panhard-racing-team.fr (На французском).
  3. ^ а б c d Берк, Гейсберт-Пол (25 марта 2014 г.). "Луи Бионье, французский дизайнер. Часть 1". www.velocetoday.com.
  4. ^ Strubreiter, Мартин (апрель 2006 г.). "Panhard nach 1945" [Панхард после 1945 года]. Austro Classic (на немецком).
  5. ^ JPB. "Дизайнер Луи Бионье". blog.jpblogauto.com (На французском).
  6. ^ а б c Бернар, Вермейлен (29 ноября 2019 г. - 23 марта 2020 г.). «Концепт-кар. Beauté pure - Луи Бионье» (PDF) (Пресс-релиз) (на французском языке). Реюньон национальных музеев - Большой дворец 2019. Получено 2020-02-20.
  7. ^ "Panhard & Levassor - l'ADN de l'innovation" [Panhard & Levassor - ДНК инноваций] (PDF). Dossier De Presse - 40ème международный салон epoqu'auto autos et motos anciennes. Октябрь 2018. С. 10–12.
  8. ^ "Лимузин Panhard X69 6 CS Special (1930)". www.guide-automobiles-anciennes.com (На французском).
  9. ^ а б c Георгано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье. Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. ISBN 1-57958-293-1.
  10. ^ Эрнст, Курт (6 февраля 2015 г.). «Уцелевший в стиле ар-деко: Panhard et Levassor X82 Dynamic 160 1939 года Berline продается в Париже за 15 400 долларов».
  11. ^ а б c d Берк, Гейсберт-Пол (22 апреля 2014 г.). "Луи Бионье, французский дизайнер. Часть 3". www.velocetoday.com.
  12. ^ "PANHARD: ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ". www.panhardusa.org.
  13. ^ "Панхард Дина Икс". www.panhard-club.de (на немецком).
  14. ^ "Een nieuwe start: de Dyna X (1943 1953)" [Новое начало: Dyna X (1943 1953)]. www.panhardclub.nl (на голландском).
  15. ^ а б c d Берк, Гейсберт-Пол (1 апреля 2014 г.). "Луи Бионье, французский дизайнер. Часть 2". www.velocetoday.com.
  16. ^ а б "История автомобилестроения: Три французских смертных греха (Часть 2) - Panhard Dyna Z / PL 17". www.curbsideclassic.com.
  17. ^ "Панхард и Левассор, история". www.autobrico.com.
  18. ^ "Панхард Динавия". www.machinesofgrace.net.
  19. ^ "Панхард Динавия". www.ultimatecarpage.com.
  20. ^ Пресснелл, Джон (10 февраля 2017 г.). "1948 Panhard Dynavia". drive-my.com.
  21. ^ ЛаШанс, Дэвид (январь 2008 г.). «Вопреки всему - 1967 Panhard 24 BT». Хеммингс Спорт и Экзотика.
  22. ^ Халл, Грэм (14 апреля 2017 г.). To Boldly Go: двадцать шесть дизайнов автомобилей, которые посмели отличаться. Издательство Veloce. ISBN 978-1787110021.
  23. ^ а б Берк, Гейсберт-Пол (29 апреля 2014 г.). "Луи Бионье, французский дизайнер. Часть 4". www.velocetoday.com.
  24. ^ Норманд, Жан-Мишель (21 апреля 2017 г.). "Panhard 24 CT, le chant du cygne" [Panhard 24 CT, лебединая песня] (на французском).
  25. ^ «Citroen: 100 лет инноваций на выставке». Телеграф. 18 мая 2017.
  26. ^ Коул, Лэнс (1 августа 2014 г.). Citroën: вся история (PDF). Crowood Press UK. ISBN 978-1847976598.

дальнейшее чтение

  • Вермейлен, Бернар; Лэй, Янн Ле (1 января 2005 г.). Panhard & Levassor: Entre традиции и модерн. Издания "Методы для автомобилей и промышленности". ISBN 978-2-726894064.
  • де Валанс, Этьен (7 июля 2016 г.). Mes Années Panhard. Издания Автодрома. ISBN 978-2-910434557.
  • "Луи Бионье, французский дизайнер Panhard et Levassor" (PDF). Классические времена. Vol. 13 нет. 3. Классический и винтажный мотоклуб Еврободаллы. Май – июнь 2014 г. с. 13.
  • Боано, Марио. "Луи Бионье". leroux.andre.free.fr.