WikiDer > Станция Луцкау-Укро - Википедия
Луцкау-Укро  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Узловая станция | |||||||||||
 Здание вокзала железной дороги Берлин-Дрезден с привокзальной площадкой, 2012 г. | |||||||||||
| Место расположения | Укро, Luckau, Бранденбург Германия | ||||||||||
| Координаты | 51 ° 51′07 ″ с.ш. 13 ° 36′28 ″ в.д. / 51,85205 ° с. Ш. 13,60785 ° в.Координаты: 51 ° 51′07 ″ с.ш. 13 ° 36′28 ″ в.д. / 51,85205 ° с. Ш. 13,60785 ° в. | ||||||||||
| Линия (и) |
| ||||||||||
| Платформы |
| ||||||||||
| Треки | 5 | ||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||
| Код станции | 6305[1] | ||||||||||
| Код DS100 | БУК[2] | ||||||||||
| IBNR | 8010353 | ||||||||||
| Категория | 6[1] | ||||||||||
| Зона проезда | VBB: 7059[3] | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 17 июня 1875 г. | ||||||||||
| Предыдущие имена |
| ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 200 в день[4] | |||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| Место расположения | |||||||||||
  Луцкау-Укро Расположение в Бранденбурге | |||||||||||
Луцкау-Укро (называется Укро до 1996 года и Укро-Луцкау в первые годы своего существования) станция находится в местности Укро в г. Luckau на юге немецкой земли Бранденбург. Он лежит на Железная дорога Берлин-Дрезден и раньше была железной дорогой, так как она также обслуживалась Железная дорога Даме-Укро и Нижне-Лужицкая железная дорога. На всех трех железнодорожных линиях были собственные вокзалы. Они были сохранены, и все три здания внесены в список наследия.
Место расположения
Станция расположена на 76,0 километре (измеряется от Берлина) железной дороги Берлин-Дрезден к западу от центра Укро, деревушки, которая находится на территории города Луцкау в Бранденбургском районе Даме-Шпреевальд. Железнодорожная ветка проходит через станцию примерно с севера на юг. Фактический город Луцкау находится примерно в восьми километрах к востоку, а город Даме / Марк находится примерно в 13 км к западу. Он расположен на востоке у подножия Нижний Лужицкий хребет в начале Лужицкий пограничный хребет, меньшая гряда холмов, которую пересекает железнодорожная ветка на юг.
История
Первоначальные планы железной дороги Берлин-Дрезден предусматривали маршрут через город Даме, но это не удалось из-за сопротивления местного мэра.[5] То же самое сказано о маршруте через Луцкау. Таким образом, линия была построена на текущем маршруте с более высокой стоимостью из-за хребтов вокруг Укро. Станция в деревне Укро была открыта вместе с линией 17 июня 1875 года. В первые годы работы она называлась Укро-Луцкау из-за его близости к Луцкау. Были дилижансы от Укро до Луцкау и Даме.
В последующие годы были дальнейшие планы соединить Даме с железной дорогой. Планировалась сеть со стандартной шириной колеи, но после того, как все исследования были завершены, единственным одобренным маршрутом был маршрут Даме – Укро – Луцкау. После того, как город Луцкау решил не участвовать, Dahme-Uckroer-Eisenbahn AG (Железная дорога Даме-Укро, DUE) была основана 21 октября 1884 года. Участок длиной 12,6 км от Укро до Даме вступил в строй 31 июля 1886 года.[5]
В 1890-х годах началось планирование строительства железнодорожной линии от г. Фалькенберг через Укро, из Луккау в Люббен. Нижне-Лужицкая железная дорога (Niederlausitzer Eisenbahn, NLE) вступила в строй между Луцкау и Укро 20 декабря 1897 года. Продление до Фалькенберга и участок между Люббеном и Луцкау последовало 15 марта 1898 года. Эта линия пересекала главную линию в нескольких километрах к югу от Укро, но компания построила свой вокзал рядом с восточной окраиной здания вокзала государственной железной дороги.
После Второй мировой войны обе частные железные дороги были приобретены Deutsche Reichsbahn. В октябре 1953 года станция Укро стала отправной точкой одного из крупнейших в истории поисков людей. Восточная Германияс Volkspolizei («Народная полиция»), когда пятеро молодых людей из Чехословакии Братья Машин и трое их друзей, которых до сих пор называют либо антикоммунистическими мучениками, либо преступниками, приехали сюда во время побега после перестрелки, когда они пытались добраться до Западный Берлин. В результате был убит местный полицейский. Двое из пяти беглецов были пойманы и впоследствии расстреляны.
С началом подразделение Берлина и Германия в конце 1940-х годов важность станции Укро возросла. Поскольку Дрезденская железная дорога шла в Западный Берлин, поезда перешли с главной линии на пути Нижне-лужицкой железной дороги в Укро, чтобы добраться до восточной части Берлина через Люббен. С 1952 года Дрезденская железная дорога была подключена к Восточный Берлин через Берлинское внешнее кольцо (Berliner Außenring). Тем не менее, поездам часто приходилось менять Дрезденскую железную дорогу на Нижне-Лужицкую железную дорогу в Укро из-за строительства железных дорог, интенсивного грузового движения или по военным причинам во время Восточная Германия.
27 сентября 1981 г. магистрали на станции Укро были электрифицированы с юга.[6] Раздел для Рангсдорф Вскоре после этого последовала электрификация Берлина в 1983/84 году. Пассажирское движение в направлении Даме было прекращено 3 января 1968 года.[7] Грузовые перевозки там продолжались до начала 1990-х годов, но в 1993 году линия была закрыта.
Значение Нижне-Лужицкой железной дороги упало после Воссоединение Германии. Грузовые перевозки значительно упали, больше не было военных причин для объездных маршрутов и росла конкуренция со стороны автомобилей в пассажирских перевозках. Участок между Укро и Луцкау был заброшен в феврале 1995 года из-за плохого состояния пути, и он больше не используется для регулярных пассажирских перевозок. Пассажирские перевозки между Укро и Герцберг (Эльстер) закончился 27 мая 1995 года. Год спустя, 1 июня 1996 года, пассажирское сообщение между Луцкау и Люббеном прекратилось, и в результате город Луцкау потерял свои пассажирские перевозки. Примерно тогда же была переименована станция Укро. Луцкау-Укро. Деревня Укро не входила в состав города Луцкау до 2002 года.
В 1998 г. Deutsche Regionaleisenbahn принял линию Нижне-Лужицкой железной дороги. До 2008 года он выполнял эпизодические сезонные грузовые перевозки. С тех пор линия и соответствующая часть станции Укро не использовались, но официально не закрывались.
Передняя часть вокзала была реконструирована до 2013 года. Это включало строительство нового автовокзала, 55 парковочных мест и крытой велосипедной площадки стоимостью 580 000 евро.[8] Модернизированная привокзальная площадь открылась на Пасху 2013 года.[4]
Пассажирские услуги
После разделения экспрессов и остановочных пассажирских перевозок в конце 19-го века Укро в основном обслуживается остановочными поездами; выражать (Schnellzug ) и полубыстрый (Eilzug) поезда там редко останавливались. На главной линии в 1939 году остановились четыре поезда с ежедневной остановкой и один полускоростной поезд, а по выходным - два останавливающихся поезда и один полускоростной. На вокзале также остановился экспресс, идущий на юг из Берлина в Хемниц. На NLE три пары поездов шли в сторону Фалькенберга и восемь - в сторону Луцкау. На линии в Даме железнодорожная компания обслуживала четыре пассажирских поезда и три автобуса.[9] После Второй мировой войны уровень обслуживания был аналогичным. В 1960 году четыре пары поездов на главной линии останавливались в Укро, но экспрессы там не останавливались. В NLE уровень обслуживания был таким же, как в 1939 году: шесть пар отправлялись в Даме (пять пар по воскресеньям).[10] За исключением сокращения услуг для Даме и их последующего отказа, уровень услуг оставался аналогичным до 1990-х годов.
Инфраструктура
Станционный комплекс состоит из трех независимых друг от друга расположенных рядом станций. В то время как в общественном расписании все они обычно назывались Укро, внутренние названия станций DUE и NLE были Укро Вест и Uckro Süd (юг). Сооружения железной дороги Берлин-Дрезден несколько выше уровня окружающей местности. Пути состоят из двух сквозных путей и двух путей внешней платформы с внешними платформами. Станционный туннель соединяет две платформы. Здание вокзала расположено к востоку от путей и соединяется с заасфальтированной привокзальной площадкой. С другой стороны привокзальной площади находится здание вокзала Нижне-Лужицкой железной дороги, пути которого лежат за зданием вокзала. Сооружения железной дороги Даме-Укро находились по ту сторону главной линии. Его гусеницы разобраны. Весь «вокзальный комплекс Укро», состоящий из «здания вокзала железной дороги Берлин-Дрезден, включая привокзальную площадь, здание вокзала Нижне-Лужицкой железной дороги и здание вокзала железной дороги Даме-Укро, включая его туалетный блок» являются объектом культурного наследия.[11] В состав комплекса также входит «жилой дом для железнодорожников с конюшней» к югу от привокзальной площади.
Планировка путей двух частных железных дорог была относительно менее обширной, поскольку центры операций обеих компаний находились не в Укро, а в Даме и Луцкау. У DUE было только два пути в здании вокзала, а у NLE было пять путей с погрузочной дорожкой.[12] К югу от путей пассажирских перевозок находятся пути, соединяющие главную линию с железнодорожными ветками и бывшими грузовыми подъездными путями главной линии.
Услуги поезда
Станция обслуживается следующими службами:[13]
- Региональные службы RE 5 Росток / Штральзунд - Нойштрелиц - Берлин - Вунсдорф-Вальдштадт - Эльстерверда
Смотрите также
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Станция Луцкау-Укро. |
- ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 30 ноября 2019.
- ^ а б "Uckroer Bahnhof unterm Hammer". Lausitzer Rundschau (на немецком). 28 марта 2013 г.. Получено 29 мая 2015.
- ^ а б Эрих Пройс (1994). «Бранденбург, Мекленбург-Передняя Померания». Архив deutscher Klein- und Privatbahnen (на немецком). Берлин: Транспресс. С. 174/175. ISBN 3-344-70906-2.
- ^ Эрих Пройс, Райнер Пройс (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (на немецком). Мюнхен: GeraMond. п. 124. ISBN 978-3-7654-7094-3.
- ^ Эрих Пройс (1994). «Бранденбург, Мекленбург-Передняя Померания». Архив deutscher Klein- und Privatbahnen (на немецком). Берлин: Транспресс. п. 178. ISBN 3-344-70906-2.
- ^ "Gutes Umsteigen zum Regional-Express nach Berlin" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 2 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 18 августа 2013 г.. Получено 29 мая 2015.
- ^ Расписание железных дорог Германии, лето 1939 г.
- ^ Расписание Deutsche Reichsbahn, лето 1960 г.
- ^ "Список наследия Бранденбурга" (PDF) (на немецком). Земля Бранденбург. 31 декабря 2013 г. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2015 г.. Получено 29 мая 2015.
- ^ Эрих Пройс (1994). «Бранденбург, Мекленбург-Передняя Померания». Архив deutscher Klein- und Privatbahnen (на немецком). Берлин: Транспресс. п. 184. ISBN 3-344-70906-2.
- ^ Расписание поездов на вокзал Луцкау-Укро (на немецком)