WikiDer > Luft-Fahrzeug-Gesellschaft
| Промышленность | Производство самолетов |
|---|---|
| Основан | 1908 |
| Несуществующий | 1933 |
| Штаб-квартира | , |
Luft-Fahrzeug-Gesellschaft, также называемый LFG, был Немецкий производитель самолетов во время Первая Мировая Война. Они наиболее известны своим разнообразным дизайном "Roland", в частности, Роланд К.II Walfisch (КИТ), Роланд Д.II Хайфиш (Акула) и Роланд D.VI, хотя они также выпустили ряд дирижабли и множество экспериментальных разработок.
Дирижабли
Luft-Fahrzeug-Gesellschaft образована 30 апреля 1908 года из активов экспериментальной компании по производству двигателей для дирижаблей, расположенной в г. Биттерфельд, Motorluftschiff Studiengesellscaft (MStG). Дополнительное финансирование нового предприятия было предоставлено в первую очередь Крупп, AEG, и местная химическая компания. Офисы компании располагались в г. Берлин вместе с заводом на Адлерсхоф. Производство было передано Шарлоттенбург после пожара 6 сентября 1916 г., предположительно вызванного Британская секретная служба.[1]
Их первым проектом был дирижабль. Август фон Парсеваль, немецкий конструктор дирижаблей. Он поступил на вооружение как PL.II в 1910 году. Первая Мировая Война, четыре были поставлены немецкой армии и флоту. Всего было построено, облетано и доставлено различным заказчикам около 25 дирижаблей PL. ПЛ-26, один из последних, разбился при посадке и сгорел в ангаре. Люфтшиффхалле 2 без смертельных исходов. До конца войны ангары использовались в основном для ремонта воздушные шары наблюдения.
Самолеты
В 1913 году LFG начала выпускать новые разработки под торговое наименование Роланд чтобы избежать путаницы с Luftverkehrsgesellschaft (L.V.G.) твердый. В 1916 году компания разработала гидросамолет версия Альбатрос С.Иа как LFG W. Некоторые части были построены в Биттерфельд, но окончательная сборка и отладка проводились на новых заводах в г. Штральзунд.
Их первым успешным дизайном был Роланд К.II Walfisch (кит), двухместный разведка биплан. У него был полумонокок фюзеляж, обшитый двумя слоями длинных фанера полоски, наклеенные под противоположными диагональными углами вокруг формы и обшитые тканью как внутри, так и снаружи. Фюзеляж заполнял весь промежуток между крыльями, оставляя пилота и наблюдателя / наводчика над верхними крыльями с отличным обзором вверх. Каждая «полуоболочка» фюзеляжа была установлена на несущий каркас из деревянных бывшие и лонжероны. Техника «обертывания» длинных фанерных полос для внешней поверхности фюзеляжа привела к тому, что этот конкретный метод производства описывается на немецком языке как Викельрампф (обернутый корпус) стиль конструкции, который впоследствии был запатентован фирмой,[2] лицензирование метода строительства для Пфальц в 1917 г. для постройки собственных одноместных истребителей. Несмотря на то, что с ним было сложно обращаться, Roland C.II имел отличные характеристики и также использовался в дальних миссиях в качестве эскорта бомбардировщиков. Версия с мощностью 200 л.с. Benz Bz.IV Двигатель и новые стойки крыла были построены как D.III, но когда-либо был построен только один прототип, как и в случае с двигателем мощностью 160 л.с. Мерседес D.III-мощный C.V.
C.II был адаптирован к чистому истребитель роль как Роланд Д.И., но в этой роли плохой обзор оказался проблемой. Пожар на заводе сильно ограничил производство, и было построено всего 20 штук. Более новая версия с более традиционной компоновкой, Роланд Д.II, фюзеляж которого был уменьшен по высоте, чтобы оставить зазор с верхним крылом, но в остальном был похож в целом. Конкурирующие Альбатрос Д.И. был предпочтен, и было построено всего около 230 экземпляров, которые тогда в основном использовались на восточном фронте и в Македонии. Зазор между фюзеляжем и крылом был еще больше увеличен в D.III, но темпераментные 180 л.с. Аргус Ас.III ограниченное производство только горсткой. Шесть D.II были доставлены в июле 1917 года в ВВС Болгарии, а шесть D.III были доставлены в мае 1918 года.[3]
Хотя Викельрампф Стиль фюзеляжа-монокок с деревянной конструкцией был чрезвычайно прочным, его также было очень сложно и долго строить. Был введен новый метод конструкции, в котором использовалась еловая обшивка по длине самолета вместо формованной фанеры, и D.III был адаптирован с использованием этой техники для производства D.IV триплан и биплан D.V, оба оснащенные 160-сильным Mercedes D.III. Техника изготовления корпуса фюзеляжа этих самолетов напоминала клинкерная доска Внешний вид корпуса лодки после завершения и был назван Klinkerrumpf (корпус из клинкера), а также был запатентован фирмой.[4] Дальнейшая адаптация D.IV с бензиновым двигателем Benz Bz мощностью 185 л.с. III привел к Роланд D.VI, который участвовал в испытаниях Первых истребителей на Адлерсхоф в начале 1918 года. Фоккер Д.VII выиграв этот конкурс, D.VI также был заказан в производство, поскольку у него был другой двигатель, и к концу войны было поставлено около 350 экземпляров. Большое количество различных версий с различными двигателями было построено в качестве прототипов без запуска в производство, а также триплан адаптация как D.VI (также известная как Dr.I).
Следующим крупным дизайном от Roland были моноплан с зонтиком конструкции, D.XVI с Сименс-Хальске Ш.III или 170 л.с. Goebel Goe.IIIa роторно-поршневые двигатели, и аналогичный D.XVII с рядным двигателем мощностью 185 л.с. BMW IIIa. Оба участвовали во Втором соревновании истребителей в Адлерсхофе, но проиграли Фоккер Д.VIII.
После войны производство самолетов в Германии было запрещено, и компания была вынуждена закрыть завод в Биттерфельде и вновь открыться в Германии. Седдин, производство самолетов, воздушных шаров и спасательных шлюпок. В 1933 году производство самолетов было остановлено. В этот период также были построены три дополнительных дирижабля типа Парсеваля.
Типы самолетов
Это список произведенных самолетов, взятый из Nowarra, Heinz: Flugzeuge 1914–1918, München 1959 и список немецких военных самолетов Эммануэля Густина.[5]
- C.II и C.IIa Биплан "Вальфиш" разведка, двухместный
- C.III вариант C.II, один построен - уничтожен пожаром, когда сгорел завод свалочного газа, 6 сентября 1916 г.[6]
- LFG Roland C.V.- двухместный вариант D.II, только прототип
- C.VIII - только прототип
- C.X - разведка
- D.I «Хайфиш» - истребитель-биплан с верхним крылом, установленным на фюзеляже.
- D.II - истребитель, построено около 230
- D.III - истребитель, мало построенный
- D.IV – триплан, только прототип (также известный как Dr.I)
- D.V - Вариант D.III, всего три прототипа
- D.VI - истребитель 350-й постройки, аналог D.III, заказан в качестве дублирующего для D.VII
- D.VII - построен один прототип
- D.VIII - построен один прототип
- D.IX - построено три прототипа
- D.X - только проектирование
- D.XI - только прогноз
- D.XII - только в проекции
- D.XIII - разработка прекращена при уничтожении в огне
- D.XIV - истребитель, вариант D.XIII, очень ненадежный
- D.XV - истребитель, построено три истребителя первой конструкции, два истребителя второй конструкции также называются D.XV
- D.XVI - истребитель, только прототипы
- D.XVII – моноплан с крылом от солнца истребитель, один построен
- G.I - одномоторный бомбардировщик-биплан, построен всего один
- LFG Roland ME 8 - Истребитель гидросамолет, только проектируемый
- LFG Roland MD 14 - разведка, только проектируемая
- LFG Roland MD 15 - разведка, только проектируемая
- V 3 Сусанна - летающая лодка-толкач
- V 8 Bärbel - летающая лодка-толкач
- V 13 и V 130 Стрела - авиалайнер, последний установлен на поплавках
- V 14 - только дизайн
- V 15 - только дизайн
- V 16 - только дизайн
- V 17 - только дизайн
- V 18 Засниц - авиалайнер-толкач летающая лодка
- V 19 - одноместный подводный разведывательный гидроплан, прототип построен после 1918 г.
- V 20 - гидросамолет авиалайнер
- V 23 - только дизайн
- V 25 - только дизайн
- V 26 - только дизайн
- V 27 - только дизайн
- V 28 - только дизайн
- V 36 - только дизайн
- V 39
- V 40
- V 42
- V 44 - построен один прототип[7]
- V 52
- V 59
- V 60
- V 61
- V 101 - гидросамолет авиалайнер
- LFG Roland W - Версия гидроплана Альбатрос С.Иа
- LFG Roland WD - Версия гидроплана LFG Роланд Д.И. отклонено из-за плохой видимости
- LFG Roland W 1 - Гидросамолет, одноместный истребитель
- LFG Roland W 16 - гидросамолет
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Немецкие самолеты времен Первой мировой войны, Грей П. и Тетфорд О., Патнэм, 1970 г.
- ^ Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday. С. 75 и 76.
- ^ Авиация в Болгарии в войнах с 1912 по 1945 год, Том I, Милан Ю., 1995 Свети Георги Победоносец, София
- ^ Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday. п. 90.
- ^ [1], Эммануэль Густин, 1997-07-04
- ^ Эбботт, Дэн С., Гросс, Питер М. "Мрачные Роланды", Air Enthusiast Quarterly, Бромли, Кент., Великобритания, том 3, 1976 г., страницы 39–40.
- ^ LFG V 44
дальнейшее чтение
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LFG. |
- Jahrbuch der Motorluftschiff-Studiengesellschaft / Luft-Fahrzeug-Gesellschaft m.b.H. - ежегодники компании с 1907 по 1912 год в оцифрованном виде (на немецком языке)