WikiDer > МФ Сторагут
 | |
| История | |
|---|---|
 Норвегия | |
| Имя: | MF Сторегут |
| Владелец: | Норск Транспорт |
| Оператор: | Норск Транспорт |
| Порт регистрации: | Skien, Норвегия |
| Маршрут: | Железнодорожный паром Тиннсьё |
| Строитель: | Glommens Mek. Verksted A / S |
| Стоимость: | NOK 6.5 миллионов |
| Номер верфи: | 150 |
| Запущено: | 25 мая 1956 года |
| Не работает: | 4 июля 1991 г. |
| Восстановлено: | 2008 |
| Идентификация: | Номер ИМО: 8634431 |
| Статус: | Оперативный |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | 1.A.1.I |
| Тоннаж: | 1119.0 брутто |
| Длина: | 87,58 м (287,35 футов) |
| Луч: | 11,31 м (37,1 футов) |
| Проект: | 3,75 м (12,3 футов) |
| Установленная мощность: | 3x 590 кВт MWM дизельные двигатели |
| Скорость: | 14 узлов (26 км / ч) |
| Вместимость: |
|
MF Сторегут это железнодорожный паром который действовал между Tinnoset и Mæl на Озеро Тинн, Норвегия. Он был спущен на воду 25 мая 1956 г. и выведен из эксплуатации после 4 июля 1991 г., когда Железнодорожный паром Тиннсьё прекратил работу. По состоянию на 2008 г. Сторегут пристыкован к Tinnoset и используется для чартерных услуг наследия. Она названа в честь стихотворения «Сторегут» по Осмунд Олавссон Винье.
Характеристики
Как четвертый и последний доставленный железнодорожный паром к озеру Тинн, Сторегут был самым большим и единственным не на паровой тяге. У нее есть трек длина 156 метров (512 футов) по двум параллельным стандартный калибр гусеницы по длине судна; разрешено перевозить 21 вагон химреагентов весом 800 тонн. Кроме того, она могла перевозить 400 пассажиров над и под палубой.[1] На момент спуска на воду он был самым большим озерным паромом в Северной Европе с грузоподъемностью 1119 тонн.[2][3]
У нее три дизеля от Motoren Werke Mannheimмощностью 590 кВт (750 л.с.) каждая. Нормальная работа требует использования двух двигателей, обеспечивающих скорость от 13 узлов (24 км / ч) до 14 узлов (26 км / ч), но дополнительная тяга может быть обеспечена за счет использования всех трех двигателей, обеспечивающих 15 узлов (28 км / ч); Время в пути по маршруту длиной 30 километров (19 миль) составило 80 минут. Корпус из стали, а мостик из алюминия. Было три салона, в том числе один для женщин и один для некурящих.[4]
История
После драматическое опускание из Гидро операционная компания Норск Транспорт требовалась повышенная мощность. Старые паромы были слишком маленькими, слишком медленными и сжигали слишком много угля, по мнению компании; вместо этого они решили построить новый дизельный паром. Строительство доков Тинносети началось в 1955 году компанией Glommens Mek. Verksted, с завершением в следующем году. Сторегут стал основным паромом для Norsk Transport, с Рьюканфосс и Аммиак как резервы -Сторегут был рассчитан на то, чтобы справиться со всем транспортом в одиночку. Старые корабли сжигали в два с половиной раза больше топлива, использовали дополнительные 25 минут на переправе, поэтому в 1969 году Рьюканфосс сел на мель и спешился.[4]
Наследие
Паром оставался в эксплуатации до закрытия паромного сообщения, после чего он в рабочем состоянии пришвартовался в Тинносете вместе с Аммиак. Она используется как часть исторической железной дороги или для чартерных рейсов. В 2004 году фонд, управляющий паромами, обанкротился, и возникли проблемы с финансированием необходимых 400 000 норвежских крон для поддержания двух оставшихся паромных операций.[5] В 2008 г. Норвежское управление культурного наследия объявили, что работают над постройкой Сторегута вместе с остальной частью железной дороги между Notodden и Рьюкан, а Объект всемирного наследия.[6]
Заметки
- ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 198
- ^ Хельге Ниси. «Тинносеть» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 21 декабря 2010 г.. Получено 2008-06-14.
- ^ Norsk Industriarbeidermuseum. "Norsk Hydros jernbaneferger" (на норвежском языке). Получено 2008-06-14.
- ^ а б Пэйтон и Лепперёд, 1995: 92–96.
- ^ Telemarkavisa (2004-09-20). "Siste reis for Rjukanbanen" (на норвежском языке).
- ^ Телен (2008-02-22). "Tinnosbanen kandidat til verdensarvlista" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2012-09-17. Получено 2008-06-14.
использованная литература
- Пэйтон, Гэри и Лепперёд, Тронд (1995). Rjukanbanen på sporet av et Industrieventyr. Рьюкан: Маана Форлаг.