WikiDer > MV Agusta 350 Ipotesi
 | |
| Производитель | М. В. Агуста |
|---|---|
| Также называется | 1975 MV Agusta 350 Ipotesi |
| Производство | 1975-1977 |
| Предшественник | МВ Агуста 350Б |
| Двигатель | 349 куб. четырехтактный OHV параллельный близнец |
| Отверстие / Инсульт | 63 x 56 мм |
| Коэффициент сжатия | 9.2:1 |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (99 миль / ч) |
| Мощность | 34 л.с. (25 кВт) @ 8500 оборотов в минуту |
| Передача инфекции | Мокрый, многодисковое сцепление, агрегатная 5-ступенчатая коробка передач, цепной привод |
| Подвеска | Фронт: Ceriani Вилы Teledraulic Сзади: качающаяся рука с гидравлическими амортизаторами |
| Тормоза | Спереди: 230 мм двойной дисковые тормоза Сзади: дисковый тормоз 230 мм (модель GT: 200 мм барабанный тормоз) |
| Шины | Спереди: 2,75 x 18 Сзади: 3,25 x 18 |
| Колесная база | 1310 мм |
| Габаритные размеры | L: 1970 мм W: 620 мм |
| Вес | 160 кг (353 фунта) (сухой) |
| Вместимость топливных баков | 16 л |
| Сноски / ссылки [1][2][3][4] | |
В MV Agusta 350 Ipotesi (Гипотеза) был мотоцикл произведенный Итальянский производитель М. В. Агуста с 1975 по 1977 год. Машина была задумана итальянским дизайнером. Джорджетто Джуджаро и на основе предыдущего 350 B Sport Elettronica модель.[4] 1,991 "Спорт"[1] и 350 машин «Туризмо».[2]
Задний план
После смерти Граф Доменико Агуста в 1971 г.,[5] финансовое положение MV Agusta резко ухудшилось из-за конкуренции со стороны низкой стоимости и высокого качества. Японский мотоциклы и постоянные трудовые проблемы. Джорджетто Джуджаро (который ранее проектировал Suzuki RE5) студии дизайна Italdesign Giugiaro было поручено создать более привлекательный и современный дизайн, чтобы повысить конкурентоспособность MV в секторе среднего веса. Прототип имел четкие горизонтальные линии и четкие контуры.[6] Концептуальную машину впервые показали на 1973 г. Милан EICMA Мотоциклетное шоу.[4]
особенности
Разработан из 350 млрд модели, 350 куб. четырехтактный OHV параллельный близнец отличались новыми кожухами, соответствующими стилю машины. Угловые головки блока цилиндров, повторяющие прямые линии машины, завершали современную тогда концепцию.[7] Выходная мощность была увеличена с 27 л.с. (20 кВт) при 7800 об / мин.[8] до 34 л.с. при 8 500 об. / мин.[3]
Новый Рамка производился только с использованием стальных труб (в предыдущих моделях использовались трубы и листовая сталь). танк, сиденье и боковые панели были все новые. К сиденью прикрепили заднее крыло, а на боковых панелях были прорези, имитирующие ребра охлаждения двигателя.[1]
Скарабей дисковые тормоза были установлены, сдвоенные спереди и одиночные сзади. Ceriani вилки и бросить литые диски также были установлены. Это был первый байк итальянского производства с 3 дисковыми тормозами и легкосплавными дисками.[9]
Полный обтекатель также был доступен в качестве опции.[10]
350 Ipotesi GT
Туристическая версия, 350 Ipotesi GT, который также был известен как 350 Ipotesi Turismo также был произведен. Было использовано более обычное заднее сиденье с отдельным задним сиденьем. брызговик и выше руль были подогнаны. Брызговики и выхлоп были отделаны хромом, в отличие от окрашенных на спортивной модели. Был установлен другой бак, выполненный в золотом и синем цветах.[2][11]
Сдвоенные передние диски были сохранены, но барабанный тормоз использовался сзади. Проволочные колеса были подогнаны.[2]
Специальные модели Hansen & Schneider
Немецкий импортер MV Agusta Hansen & Schneider получил права на производство мотоциклов MV Agusta в середине 1970-х годов.[12] Они произвели два 500-кубовых варианта Ipotesi.[13]
- МВ Агуста 500 S (1976-77): двигатель объемом 350 куб. сверлить был увеличен до 75 мм, что дало рабочий объем 472 куб.см и выходную мощность 53 л.с. (39 кВт) при 8900 об / мин. Были установлены шины большего размера 3,00x18 спереди и 3,50x18 сзади.[13] Доступна дополнительная версия с пониженной мощностью 43 л.с. (32 кВт) при 8 200 об / мин.[8]
- МВ Агуста 500 СС (1977): гоночная версия предлагалась по спецзаказу. Машина имела полностью доработанный двигатель с двойные верхние распредвалы и выдавал 66 л.с. при 11100 об / мин. Было построено пять экземпляров.[13]
использованная литература
- ^ а б c "350 БЭ" Спорт "Ипотеси" (PDF). www.glaagusta.org. Получено 10 августа 2019.
- ^ а б c d "350 BE" Turismo"" (PDF). www.glaagusta.org. Получено 10 августа 2019.
- ^ а б "MV Agusta 350 Sport Tipo 216" Ипотеси"". www.mv-agusta-club.de. MV Agusta Club Deutschland. Получено 10 августа 2019.
- ^ а б c «350 Ипотеси». www.mvagustaoldtimers.nl. MVagusta-Oldtimers. Получено 10 августа 2019.
- ^ Уокер 1998, п. 220.
- ^ Ухларик, Михаил (3 декабря 2015 г.). «Набег Джуджаро на дизайн мотоциклов». Тенденции формы. Получено 10 августа 2019.
- ^ Коломбо и Патриньяни 2000, п. 198.
- ^ а б Шваб 1987, п. 58.
- ^ «Кафе Роял». Супербайк: 43–44. Июль 1977 г.
- ^ «МВ Агуста 350 Спорт». На двух колесах (58): 1154–1155. Получено 10 августа 2019.
- ^ «MV Agusta 350GT Ipotesi». thebikemuseum.com. Музей велосипедов. Получено 10 августа 2019.
- ^ "Продажа MV Agusta America 750cc". www.mv-agusta.co.uk. Получено 10 августа 2019.
- ^ а б c Каталог Motorrad 1977, п. 134.
Список используемой литературы
- Коломбо, Марио; Патриньяни, Роберто (2000). М. В. Агуста (на немецком языке) (изд.). Моторбух-Верл. ISBN 978-3613014169.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Шваб, Ульрих (1987). Motorräder: 1970–1987; Typen, Daten u. Preise in Deutschland (на немецком языке) (1. Aufl ed.). Моторбух-Верлаг. ISBN 9783613011724.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Уокер, Мик (1998). Итальянские гоночные мотоциклы Мика Уокера. Redline Books. ISBN 9780953131112.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Каталог Motorrad 1977. Motorpresse, Мюнхен. 1977 г.
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме МВ Агуста 350 "Ипотеси". |