WikiDer > MV Agusta 125 Bialbero

MV Agusta 125 Bialbero
MV Agusta 125 Bialbero
1953 MV Agusta 125 Bialbero
1953 г. MV Agusta 125 Bialbero
ПроизводительМ. В. Агуста
Производство1950-1960
Учебный классЗаводской гонщик
Двигатель125 куб. Четырехтактный DOHC одноцилиндровый

В MV Agusta 125 Bialbero был 125 куб. заводской гонщик от Итальянский марка М. В. Агуста, который использовался с 1950 по 1960 год.[1] Машина выиграла 34 Гран-при, 6 чемпионатов гонщиков и 1 чемпионат производителей.[2] Машина также выиграла 4 чемпионата Италии и 10 национальных чемпионатов в других странах.[3]

История

Агуста был итальянцем вертолет производитель. Он был основан в Самарате, Северная Италия. Компания была основана графом Джованни Агуста в 1923 году, который пилотировал свой первый самолет в 1907 году. М. В. Агуста Производитель мотоциклов начал свою деятельность как ответвление авиационной компании Agusta в конце Второй мировой войны, чтобы сохранить рабочие места сотрудников компании Agusta.[4]

В хобби режиссера, Граф Доменико Агуста, компания вышла на мотогонки. Он начался в популярных итальянских легковесных классах, и первым гоночным мотоциклом был 125cc. двухтактный мощностью 8 л.с. и максимальной скоростью 115 км / ч. В 1949 году двигатель выдавал около 10 л.с. при максимальной скорости 130 км / ч, но даже на национальных гонках в Италии он не мог конкурировать с быстрым двигателем. четырехтактный из Mondial и Мото Морини.[5] В 1949 году граф Агуста нанял Пьеро Ремор и Артуро Магни, который работал на Гилера до этого времени и отвечали за четырехцилиндровый Gilera 500 4C. Ремор принес с собой отличные знания о Gilera, и MV Agusta смогла хорошо заработать на разработке МВ Агуста 500 4С, но первым заданием Remor было сделать 125 куб. четырехтактный двигатель.[5]

Технологии

Название «Бялберо» означает «два распредвала». Тогда было ясно, что для облегченных моделей потребуется два распредвала. Двигатель MV Agusta Bialbero 125 даже напоминал Benelli 250-кубовый гоночный автомобиль до Второй мировой войны.

Двигатель был с воздушным охлаждением одноцилиндровый четырехтактный с двойные верхние распредвалы (DOHC) с приводом от зубчатой ​​передачи. В клапаны находились под углом 90 ° друг к другу и закрывались внешними шпильками. Диаметр клапана финальной модели 1960 года составлял 34 мм для впуска и 32 мм для выпуска. В сверлить и Инсульт составляла 53 × 56 мм, а смещение 123,54 куб. Эти размеры соответствовали размерам Mondial 125 Bialbero, а не Gilera 500 4C, как можно было бы ожидать. В 1960 году степень сжатия составляла 11: 1. Масляный бак сухой картер Изначально система находилась в условном месте под баком, но в середине 1950-х годов была перенесена в переднюю часть бензобака. Зажигание было обеспечено магнето до 1954 г., а с 1955 г. - двойной катушки зажигания были использованы с тумблером для переключения с одного на другой. Мощность увеличилась с примерно 12 л.с. в 1950 году до примерно 20 л.с. в 1960 году.

В Сухой многодисковое сцепление приводился в движение шестернями от коленчатый вал. Изначально был четырехступенчатый коробка передач, но в 1955 году количество передач было увеличено до семи. Заднее колесо приводилось в движение цепь.

MV Agusta имел двойная рама люльки это было построено из хром-молибден трубки диаметром 25 × 1,2 мм. Первоначально были балочные вилы и иногда Вилки Earles, но в более поздних версиях телескопические вилы были использованы. В тылу был качающаяся рука с демпферы трения, но они были заменены примерно в 1954 году обычными пружинными / демпферными элементами с гидравлическими амортизаторы.

Технические детали

MV Agusta 125 Bialbero19501951195219531954195519561957195819591960
КлапанDOHC с двумя клапаны на цилиндр
Конфигурация двигателяЧетырехтактный одноцилиндровый
Охлаждение двигателяВоздушное охлаждение
Отверстие52 мм53 мм
Гладить58 мм56 мм
Объем двигателя123,2 куб.123,5 куб.
Коэффициент сжатияНеизвестный11:1
Смазка системаСухой картер
максимальная мощность12 л.с. (8,8 кВт) при 12.000 об / минНеизвестный15 л.с. (11 кВт) при 10,800 об / минНеизвестный18,5 л.с. (13,6 кВт) при 12.000 об / минНеизвестный20 л.с. (14,7 кВт) при 12.000 об / мин
Максимальная скоростьНеизвестный90 миль / ч (140 км / ч)Неизвестный115 миль / ч (190 км / ч)Неизвестный120 миль / ч (200 км / ч)
Первичный приводМеханизм
СхватитьСухой многодисковый
Шестерни457
Конечная передачаЦепной привод
РамкаДвойная люлька
Передняя вилкаВилы для балокВилки Earles или же Телескопические вилыТелескопические вилы
Задняя подвескаКачающаяся рука с демпферы тренияНеизвестныйПоворотный рычаг с гидравлическим амортизаторы
ТормозаБарабанные тормоза
Сухой весНеизвестный76 кгНеизвестный80 кг

График

1949

Начинается проектирование новой машины.[3]

1950

Машина дебютирует на Голландский GP в июле.[6]

1951

В 1951 г. Лесли Грэм использовал машину в двух гонках. Он выпал из Сверхлегкий IOM TT и занял третье место на Голландский TT в качестве Ассен.[7] Он финишировал восьмым в 125 куб. Чемпионат мира.[8]

1952

В 1951 году Грэм должен был сконцентрироваться на классе 500 куб.см. Доменико Агуста решил, что ему нужны британские пилоты для чемпионата мира, так как они знали Горный курс на Остров Мэн и Clady Circuit в Северная Ирландия, и подписал Сесил Сэндфорд для класса 125 куб.[9] Сэндфорд был еще молод и не имел опыта участия в гонках чемпионата мира, но ездил на острове Мэн с 1948 года; в Clubmans Junior TT Гран-при острова Мэн, то Старший ТТ и Юниор ТТ.[10]

Сэндфорд выиграл Сверхлегкий TT, то Ассен TT и Гран-при Ольстера и занял третье место в Германия и Испания. Сэндфорд установил новый рекорд круга на острове Мэн.[9] Машина 1952 года весила всего 76 кг, а мощность была увеличена до 15 л.с. Сэндфорд выиграл 125 куб. Чемпионат мира[11] и MV Agusta - чемпионат конструкторов.[12]

1953

В 1953 году MV Agusta поставила более простую версию 125-кубового гоночного автомобиля. MV Agusta 125 Monoalbero только с одним верхним распредвалом для частных водителей.[13] Эта машина сразу же стала популярной, а это значит, что в начале конкурса было не менее одиннадцати клипов. Остров Мэн TT.[6] Лес Грэм выиграл гонку Lightweight 125 cc TT на Острове, но в Senior TT он потерял контроль над своим байком на высокой скорости, когда он поднялся на подъем после нижней точки. Bray Hill, и был убит мгновенно.[14] Сэндфорд занял третье место и Карло Уббиали, который присоединился к MV из Mondial, сошел с дистанции.[15] Уббиали выиграл в Германии,[16] и Анджело Копетана MV выиграл финальную гонку сезона в Испании.[17] Сэндфорд, Уббиали, Копета и Грэм закончили сезон вторым, третьим, четвертым и пятым по результативности. Чемпионат мира.[18] Конструкторский титул вновь завоевал MV Agusta.[12]

1954

В НГУ Rennfox был непобедим в руках Руперт Холлаус в Сезон гонок на мотоциклах Гран-при 1954 года.[6] Холлаус выиграл первые четыре Гран-при.[19] Карло Уббиали был вторым в Легкий 125 куб.см TT, но выбыл в Гран-при Ольстера.[16] Когда Холлаус умер во время тренировки Гран-при по мотоциклам Наций в МонцаНГУ отказался от участия в гонках.[20] В Монце Уббиали финишировал третьим[16] и этих четырех очков хватило, чтобы занять второе место в чемпионате мира.[21]

1955

После поражения NSU, MV Agusta смогли доминировать в классе 125 куб.см в 1955 году. MV выиграла все Гран-при. время года. Луиджи Тавери выиграл первый сезон в Испании, а Уббиали - остаток.[22] Первые три места на чемпионате мира заняли гонщики MV: Уббиали, Тавери и Ремо Вентури,[23] и MV выиграли титул производителя.[12]

Надоевшая версия машины, MV Agusta 175 Bialbero, был произведен для использования в чемпионате Италии 175 см3, популярной в то время серии.[24]

1956

MV Agusta столкнулась с более жесткой конкуренцией в 1956 сезон. Новый Гилера 125 GP, на котором Ромоло Ферри регулярно показывает хорошие результаты, а также Mondial 125 Bialbero с восходящей звездой Тарквинио Провини.[6] Уббиали выиграл пять из шести Гран-при[6] и стал Чемпионом, товарищами по команде Тавери и Фортунато Либанори финишировал третьим и пятым.[25] MV снова завоевал титул конструктора.[12]

1957

Mondial был разработан для производства 18 л.с. в 1957 году.[26] но Уббиали хорошо начал сезон с победы на Хоккенхаймринг,[16] Однако самый быстрый круг был установлен гонщиком Mondial Провини.[26] У следующих трех врачей общей практики (Сверхлегкий TT, Голландский TT и Бельгийский GP) Провини выиграл.[27] Тавери выиграл в Ольстере и Уббиали в Монце.[16] Уббиали занял второе место в Чемпионате, а Тавери - третье.[28]

1958

В конце 1957 г. крупнейшие итальянские бренды Gilera, FB Mondial, Moto Guzzi и MV Agusta объявили о прекращении гонок. Высокие затраты не были пропорциональны продажам, и спорт стал слишком дорогим.[29] Граф Агуста, однако, отменил это решение и продолжил гоночную деятельность. Для 1958 сезонГонщиками MV Agusta 125 cc были Карло Уббиали и Тарквинио Провини. Ducati вошел в класс с Альберто Гандосси и Луиджи Тавери.[6]

Уббиали выиграл Легкий TT и в Ассене.[16] Первая победа Ducati пришлась на спа.[30] После победы в Германии Уббиали,[16] Ducati привезла новую машину для Шведский GP. Фабио Тальони построил быстрый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с три верхних распредвала. Третий распредвал понадобился для десмодромный клапан контроль.[31] В 125 Desmo Ducati имел немедленный успех: молодой гонщик Альберто Гандосси уверенно победил.[30] Гандосси упал в Ольстере, позволив Уббиали победить.[16] Бруно Спаджарина Ducati одержал победу в финальном заезде в Монце.[32] Уббиали выиграл чемпионат, а Провини - впереди. Конструкторский титул завоевал MV.[12]

1959

MV Agusta доминировала в 1959 сезон. Провини выиграл на острове Мэн и в Швеции.[27] Уббиали выиграл в Германии Ассен и Спа.[16] Этого было достаточно, чтобы Уббиали выиграл титул, поэтому команда не поехала на Гран-при Ольстера. MV Agusta хотела бы выиграть домашнюю гонку в Монце, но Эрнст Дегнер очень удивительно выиграл на MZ RE 125 с двухтактный двигатель.[33] Уббиали выиграл титул, Провини стал вторым,[34] и снова компания MV завоевала титул конструктора.[12]

1960

Honda вошел в 125 куб. 1960 сезон.[35] MV Agusta 125 Bialbero теперь выдавал 20 л.с. и достиг максимальной скорости 120 миль в час (200 км / ч), но Honda RC143 поставил 23 л.с. У него был двухцилиндровый двигатель, который быстро развивался.[35] но все равно был медленнее, чем MV Agusta и MZ RE 125.[36] Уббиали выиграл четыре из пяти Гран-при[16] и был коронован чемпионом, с товарищем по команде Гэри Хокинг второй.[37]

1960 год стал последним годом для MV Agusta 125 Bialbero. Стоимость гонок для MV Agusta стала очень высокой: много денег было вложено в 350 и 500 куб.см гонщики. Агуста решила больше не выступать в классе 125сс.

Рекомендации

  1. ^ Хан 2016С. 180-186.
  2. ^ "MV Agusta Corse 125 Bialbero". www.mv-agusta-club.de (на немецком). MV Agusta Club Deutschland. Получено 23 июн 2019.
  3. ^ а б «125 Бялберо». www.mvagustaoldtimers.nl. Получено 24 июн 2019.
  4. ^ Уокер 1998С. 208-209.
  5. ^ а б Уокер 1998, п. 209.
  6. ^ а б c d е ж Büla & Schertenleib 2001.
  7. ^ Чемберлен 1952.
  8. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс, 1951". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  9. ^ а б Чемберлен 1953.
  10. ^ Статистика карьеры Сесила Сэндфорда на MotoGP.com
  11. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс, 1952". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  12. ^ а б c d е ж "Овервиннинген". www.mvagustaoldtimers.nl (на голландском). MVagusta-Oldtimers. Получено 24 июн 2019.
  13. ^ Уокер 1998, п. 212.
  14. ^ "Лес Грэм". www.motorsportmemorial.org. Мемориал автоспорта. Получено 24 июн 2019.
  15. ^ «Результаты гонки 1953 г., легкий вес 125 Результаты». www.iomtt.com. Получено 24 июн 2019.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j "Карьерная статистика Карло Уббиали". motogp.com. Получено 28 декабря 2010.
  17. ^ "Статистика карьеры Анджело Копеты на MotoGP.com". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  18. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс, 1953". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  19. ^ «Статистика райдеров - Руперт Холлаус». MotoGP.com. Получено 2016-03-31.
  20. ^ «Мемориал автоспорта -». www.motorsportmemorial.org.
  21. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс, 1954". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  22. ^ Повар 1956.
  23. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс 1955". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  24. ^ Коломбо и Патриньяни 2000, п. 232.
  25. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс, 1956". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  26. ^ а б Нойес и Скотт 1999.
  27. ^ а б Карьерная статистика Тарквинио Провини на MotoGP.com
  28. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс, 1957". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  29. ^ «История MotoGP». Девитт Страхование. Получено 14 июн 2019.
  30. ^ а б Карьерная статистика Альберто Гандосси на MotoGP.com
  31. ^ Джулио 2001.
  32. ^ Статистика карьеры Бруно Спаджиари на MotoGP.com
  33. ^ "Карьерная статистика Эрнста Дегнера на MotoGP.com". motogp.com. Получено 2 декабря 2011.
  34. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс, 1959". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.
  35. ^ а б Кортекаас, Джоп (2002). "История гонок Honda - 1960". www.vf750fd.com. Получено 24 июн 2019.
  36. ^ Фаллон 2005.
  37. ^ "motogp.com · Мировое положение в классе 125сс, 1960". www.motogp.com. Получено 24 июн 2019.

Библиография

  • Бюла, Морис; Schertenleib, Жан-Клод (2001). Континентальный цирк 1949-2000 гг. (На французском). Хроноспорт. ISBN 9782940125760.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чемберлен, Питер, изд. (1952). Ежегодник мотоспорта 1952 г.. Темпл Пресс Лтд., Стр. 111–112.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чемберлен, Питер, изд. (1953). Ежегодник спорта по мотоспорту, 1953 г.. Temple Press Ltd. стр. 123.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коломбо, Марио; Патриньяни, Роберто (2000). М. В. Агуста (на немецком языке) (изд.). Моторбух-Верл. ISBN 978-3613014169.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кук, Р.А.Б., изд. (1956). Ежегодник по мотоспорту, 1956 год. Temple Press Ltd. стр. 173.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фаллон, Ян (2005). История Honda: производство и гоночные мотоциклы с 1946 года по настоящее время. Haynes Publishing UK. ISBN 9781859609668.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джулио, Децио (2001). Ducati: дизайн - признак эмоций. MBI Pub. Co. ISBN 978-0760311998.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хан, Пэт (2016). Классические мотоциклы: искусство скорости. Мотоциклы. ISBN 9780760351796.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нойес, Деннис; Скотт, Майкл (1999). Мотокурс: 50 лет мотогран-при. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-83-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уокер, Мик (1998). Итальянские гоночные мотоциклы Мика Уокера. Redline Books. ISBN 9780953131112.CS1 maint: ref = harv (связь)