WikiDer > Фабио Тальони

Fabio Taglioni

Фабио Тальони (10 сентября 1920 г. - 18 июля 2001 г.) Итальянский инженер.

Рожден в Луго-ди-Романья, он был главным конструктором и техническим директором Ducati с 1954 по 1989 год. Его десмодромный 90° V-образный двигатель дизайн по-прежнему используется во всех текущих Ducati двигатели мотоциклов. Среди множества гоночных побед его раннего близнеца-десмо, легендарное возвращение 1978 г. Майк Хейлвуд на Остров Мэн пожалуй, самый запоминающийся.

После Вторая Мировая Война, Тальони разработал двигатели для Мотоциклы Ceccato и Mondial до прихода в Ducati в 1954 году.[1][2] Он начал с разработки Ducati's OHC четырехтактный одиночные игры, а в 1963 г. спроектирован прототип V4 Ducati Apollo. Это привело к 1972 г. Ducati 750 Imola Desmo, и производство 1970-х и 1980-х годов Мотоциклы Ducati L-twin.

Он умер в Болонья в 2001.

Примечания

  1. ^ "Фабио Тальони", Мужчины, вошедшие в историю, Ducati Motor Holding S.p.A., 2009 г., архивировано с оригинал на 2008-02-21, получено 2009-05-15, Раненый во время войны, он вернулся домой в 1949 году и сразу начал работать с мотоциклетной компанией Ceccato. В 1950 году его взяли на работу в Mondial, где он проработал до 1954 года.
  2. ^ "ТЕОРИЯ И ИСТОРИЯ ДЕСМОДРОМНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДУКАТИ. Четвертая часть ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ", Двигатель Ducati Desmodronic, Ducati Motor Holding S.p.A., 2009 г., ТАГЛИОНИ Я работал в двух других компаниях, прежде чем пришел в Ducati. Я разработал 75-й сдвоенный распределительный вал, который затем был адаптирован для Giro d’Italia (сдвоенный распределительный вал был слишком тяжелым). Таким образом, его превратили в единый распределительный вал и несколько раз использовали на Джиро д’Италия, в Милане - Таранто и многих других гонках под брендом Ceccato. Этот паровоз стал моей визитной карточкой, когда я был представлен графу Борселли по его просьбе. Он искал молодого инженера с определенным опытом. Я сказал ему, что у меня мало опыта, но я показал ему готовый двигатель и сказал, что это то, что я могу сделать. Он сказал мне: «Меня не интересует двигатель, но вы мне интересны, потому что я работаю с двигателями 125 и выше. Я могу помочь вам продать это, если вы этого хотите, но меня это не интересует ». И действительно, он помог мне продать его Чеккато. Он позволил мне поехать в Чеккато для настройки, а затем я проработал в Mondial два года, до 1954 года, когда я присоединился к Ducati. В Mondial я настраивал двигатели для Giro d’Italia, 125 и 175, а затем я начал работу над тем, что тогда было известно как «Bilancerino», 125 с открытыми пружинами и головкой, похожей на ту, что на Ceccato. Затем я произвел двойной распредвал, который был таким же, как двойной распредвал Ceccato, на Mondial, а затем из-за проблем с персоналом я оставил Mondial и отправился в Ducati, где я до сих пор нахожусь.

внешняя ссылка