WikiDer > Ducati Apollo

Ducati Apollo
Ducati Berliner 1260 Apollo
Ducati apollo.jpg
ПроизводительDucati
Производство1964 г. (2 шт.)
Двигатель1257 куб. См (76,7 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением OHV 90° v-четыре[1]
Колесная база1554,48 мм (61,200 дюйма)
РазмерыW: Двигатель 450 мм (18 дюймов)
Руль 750 мм (30 дюймов)
Высота сиденья749,3 мм (29,50 дюйма)
Масса270 кг (600 фунтов) (сухой)

1964 год Ducati Berliner 1260 Apollo был прототипом 1257 куб.см (76,7 куб. дюйма) Двигатель V4 мотоцикл производя 100 л.с. (75 кВт) и способный развивать скорость более 120 миль в час (190 км / ч). Он так и не был запущен в производство, но оказал влияние на последующие производственные Ducatis. И Ducati, и их дистрибьютор в США, Berliner Motor Corporation, испытывали снижение продаж существующих одноцилиндровых моделей небольшого объема и стремились создать мотоцикл, чтобы конкурировать с Харли-Девидсон. Berliner Motor стремилась получить модель, которая могла бы выиграть выгодные контракты на поставку мотоциклов для полиции, а также продавать ее как гражданский туристический мотоцикл.[2][3][4]

Концепция

В 1959 году компания Berliner Motor Corporation обратилась к Ducati с предложением создать конкурента Harley-Davidson для продажи в полицейские управления США. Автор Грег Филд, основываясь на интервью с Майком Берлинером, утверждает, что Берлинер зашел так далеко, что отправил два Harley-Davidson в Италию в качестве примеров (один был для Moto Guzzi), и что Ducati, а не какая-либо японская компания, была первым имитатором Harley-Davidson.[5]

Братья Берлинер были в восторге. Правительственного управления Ducati не было. Только после того, как Berliner согласился взять на себя часть затрат на разработку в 1961 году, проект был реализован. Они решили назвать это Аполлон, в честь серии лунных миссий того времени.[6]

Ducati должен был произвести два прототипа и два дополнительных двигателя в качестве запасных. Сегодня выжил только один.

Механика

Фабио Тальони заключалась в разработке мотоцикла, который соответствовал спецификациям полиции США и был больше, чем любая текущая модель Harley-Davidson. Тальони остановился на двухклапанном двигателе V4 объемом 1257 куб. См и 90 ° с воздушным охлаждением и коленчатым валом с углом поворота 180 градусов. роликовый подшипник большие концы. Который коленчатый вал вписывается в горизонтальный разрез мокрый картер картер с центральной опорой коренного подшипника. Диаметр канала ствола составлял 84,5 мм, ход поршня 56 мм. Срабатывание клапана было толкатели и коромысла.

Двигатель был напряженным элементом сверхмощной открытой рамы опоры с передней нижней трубой центральной коробчатой ​​секции между передними цилиндрами. Стартер размером с небольшой автомобиль и генератор были подогнаны. У него была пятиступенчатая коробка передач, в то время как у большинства мотоциклов их было четыре. Ceriani разработал приостановка пакет, но сегодняшние райдеры были бы встревожены неадекватными передними и задними одиночными башмаками 8,675 дюйма (220,3 мм) барабанные тормоза. Тормозной путь был огромным, и его нужно было учитывать. Он имел колесную базу 61,2 дюйма (1550 мм) и весил 596 фунтов (270 кг) в сухом виде.[7] Тальони отклонил предложение берлинцев о валовой передаче и выбрал цепную главную передачу. Спецификация полиции предусматривала 16-дюймовые шины, поэтому выбор был невелик.

Спектакль

Ducati Apollo на выставке Музей Ducati

Первоначально он выдавал 100 л.с. (75 кВт) при 7000 об / мин и мог превышать 120 миль в час (190 км / ч). Харлей того времени выдавал 55 л.с. Первый испытатель Франко Фарн вернулся из своей первой поездки и сказал, что «управляется как грузовик». Фарн обычно ездил на небольших гоночных машинах.[8] Вскоре стало очевидно, что даже специально изготовленные шины не дотягивают до мощности двигателя. Шина развалилась на скорости на Автострада, а гонщик-испытатель оценил свою выживаемость как «чудо». Двигатель был настроен на мощность 80 л.с. (60 кВт). Шины продолжали разрушаться. Двигатель был понижен до 65 л.с. (48 кВт), и срок службы шин стал приемлемым. Это было в конце 1963 года. Для сравнения, в 1958 году Moto Guzzi использовали 20-дюймовую заднюю шину на своем автомобиле. Гран-при 500 куб.см V8, и они быстро изнашивались с 78 л.с. (58 кВт)

В марте 1964 года на торжественной церемонии был передан окрашенный в золото прототип.

Снижение мощности означало, что Apollo теперь может уступить британцам и BMW близнецы, которые ограничили ожидаемый рынок полицейскими силами. Берлинер печатал рекламу, демонстрировал прототип начальнику полиции и искренне готовился к продаже Apollo.

Спецификация Berliner

Это из рекламного буклета, распространяемого Berliner Motor Corporation,[9] который также включал черно-белый вид спереди на три четверти золотого мотоцикла. Цена продажи 1500 долларов США составит 10248 долларов США в долларах 2008 года.

Технические характеристики D / B V / 4 - эксклюзивный проект DUCATI - BERLINER

  • СПОРТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - 4 цилиндра 1260 куб.см, диаметр цилиндра x ход поршня 84,5 x 56 мм
  • Карбюраторы 4 (SS 1 32 мм) - Степень сжатия 10: 1 - Прибл. 100 л.с. при 7000 об / мин
  • (Дополнительно) Карбюраторы 2 (SS 1 24 мм) - Степень сжатия 8: 1 - Прибл. 80 л.с. при 6000 об / мин
  • Коробка передач встроена в агрегат с двигателем
  • Электростартер и кик-стартер
  • Пять (5) скоростей, положительное переключение
  • Емкость масляного поддона 3,5 литра
  • Электрическая система на 12 В, аккумулятор на 32 А
  • Генератор 200 Вт, Стартер: 0,50 кВт
  • Колесная база 1550 мм
  • Сменные и быстро снимаемые переднее и заднее колесо
  • Передняя шина: Ребристая 5,00 х 16 дюймов Задняя шина: блочный протектор 5,00 х 16 дюймов
  • Большие передние и задние тормоза с полной ступицей
  • Задняя звездочка с резиновыми амортизаторами
  • "Roll on" центральная подставка и боковая подставка
  • Комфортное двойное сиденье с прочным хромированным поручнем.
  • Ширина; Двигатель 450 мм Руль 750 мм Дорожный просвет 170 мм
  • Цепь 5/8 x 3/8 дуплекс первичной цепи,
  • Вес ок. 240 кг

Первая производственная серия будет произведена в начале 1965 года для европейского и других зарубежных рынков. Отгрузки

в США запланированы на вторую половину 1965 года. Цена в США составит примерно 1500 долларов.

— Berliner Motor Corporation

Конец проекта

Аполлон появился на Earls Court, Лондонское мотоциклетное шоу в ноябре 1964 года.[10] Британский журнал Мотоцикл подтвердил, что массивный четырехцилиндровый двигатель Apollo объемом 1260 куб. см привлек большое внимание на стенде Ducati, а также дал шутку, якобы услышанную между двумя посетителями: "Интересно, смогу ли я вложить столько в Norton Featherbed Рамка?".[11]

Итальянское правительство решило, что ограниченный рынок не оправдывает затрат на производственные инструменты, и отказалось от финансирования проекта. Это было серьезным ударом по бизнес-планам Берлина.

До своего времени это мог бы быть супербайк, но технология шин еще не была готова. В результате были разработаны и другие мотоциклы: велосипеды GP объемом 500 куб. См 1970 года и производственные 90-градусные V-образные близнецы объемом 750 куб.

Второй прототип, черно-серебристая спортивная версия с четырьмя карбюраторами Dell'Orto SS 1, уцелел и с 2002 по 2003 год выставлялся в заводском музее Ducati в Болонье благодаря любезности его владельца Хироаки Ивашита, но сейчас находится в его здании. музей в Юфуине на острове Кюсю.[8] Его единственное публичное выступление за последние десятилетия было на выставке 2002 г. Гудвудский фестиваль скорости. Судьба первого покрашенного золотом прототипа неизвестна.[6]

Продолжение

Поиски братьев Берлинеров предложения в составе полицейского флота и на рынке больших туристических круизеров не закончились с Apollo. Когда проект Apollo заканчивался, Джо Берлинер увидел Moto Guzzi V7 Впервые прототип будет представлен на конкурсе, который начнется в 1966 году Министерством внутренних дел Италии по выбору замены для устаревшего военного и полицейского флота.[12] Berliner Motor Corporation и Moto Guzzi добились успеха в продаже серийных вариантов V7, Ambassador и Eldorado, на LAPD, ТЭЦ, и другие агентства, а также гражданские туристические райдеры.[13]

Рекомендации

  1. ^ Официальный сайт Ducati. История, Аполлон Проверено 14 сентября 2014 г.
  2. ^ Фаллон, Ян (2006), История Ducati: гоночные и серийные модели с 1945 года до наших дней (4-е изд.), Хейнс, стр. 42, ISBN 978-1-84425-322-7, По инициативе Джо Берлинера Ducati было поручено построить полицейский мотоцикл, который мог бы составить конкуренцию Harley-Davidson.
  3. ^ Кэткарт, Алан (май – июнь 2009 г.), «Удивительный 1260-кубовый двигатель Ducati Apollo V4», Классика мотоциклов, Немногие из когда-либо построенных мотоциклов пользовались такой же мифической репутацией, как Ducati Apollo, неудавшаяся попытка итальянцев создать круизер в стиле Harley для американского рынка. [...] Джо Берлинер был убежден в потенциале полицейского рынка США, тем более, что антимонопольное законодательство США требует, чтобы полицейские управления рассматривали мотоциклы, отличные от Harley-Davidson. Официальные спецификации полицейского управления в США все более стандартизировались, отдавая предпочтение Харлеям большой вместимости. [...] братья оговорили только то, что у мотоцикла двигатель больше, чем что-либо в ассортименте Harley.
  4. ^ Томпсон, Джон Ф .; Боннелло, Джо (1998), Ducati, MotorBooks / Издательская компания MBI, стр. 46, ISBN 9780760303894, ... 80-сильное устройство объемом 1260 куб. см под названием Apollo. Это был прототип полицейского мотоцикла для берлинцев, которые стремились отвлечь полицейский бизнес от Harley-Davidson.
  5. ^ Поле, Грег (1998), Moto Guzzi Big Twins, MBI Pub., Стр. 17, ISBN 9780760303634, ... по словам Майка Берлинера: «Что продавалось в то время в Соединенных Штатах: Harley Davidson! Поэтому, чтобы показать им то, что мы хотели, мы отправили два Harley-Davidson в Италию - один в Ducati, а второй в Moto Guzzi ». (Обратите внимание, что ни один из сотрудников Moto Guzzi, проинтервьюированных для этой книги, не вспоминает, чтобы когда-либо покупал Harley в то время, но Мишель Бьянки вспоминает, как в 1969 году он получил один из Берлинеров, чтобы подарить своему другу в Италии.) [...] Джо Берлинер получил заказ. Ducati разработала и построила эту интересную машину Ducati-Berliner Apollo. Оснащенный 1260-кубовым двигателем V-4, Apollo должен был составить конкуренцию большим близнецам Harley-Davidson за полицию и туристических клиентов. Согласно спецификации Berliner, должны были быть предложены две версии: версия с четырьмя карбюраторными двигателями на 100 лошадиных сил (показана) и версия с двумя карбюраторами на 80 лошадиных сил. Были построены только один прототип и один запасной. Обратите внимание на нижнюю трубу квадратного сечения, воздухозаборники под баком, распределители (по одному с каждой стороны) и общую имитацию Harley. Японцы не сделали первого выстрела в той войне; Ducati сделал.
  6. ^ а б Кэткарт на Аполлоне, Журнал мотоциклистов, получено 25 сентября 2006
  7. ^ Краткое изложение истории Аполлона, Ducati, заархивировано оригинал на 2007-10-26, получено 2009-02-21
  8. ^ а б Наследие - Аполлон, Ducati, заархивировано оригинал на 2008-05-19, получено 2009-02-21
  9. ^ Технические характеристики D / B - V / 4, DucatiMeccanica.com, получено 2 января, 2007
  10. ^ Мотоцикл, 19 ноября 1964. с.853. Earls Court Parade. Массивный силовой агрегат Ducati Apollo объемом 1260 куб. См. Но не для нас - он предназначен для США. Проверено и добавлено 14 сентября 2014 г.
  11. ^ Мотоцикл, 19 ноября 1964. с.880. Showsnips. На стенде Ducati большое внимание привлекает новый массивный двигатель объемом 1200 куб. [sic] четырехцилиндровый двигатель Apollo. В прошлую субботу один увлеченный типаж сказал своему приятелю: «Интересно, смогу ли я уместить это в корпусе Norton Featherbed?» Проверено и добавлено 14 сентября 2014 г.
  12. ^ Фаллон, Ян (1999), История Moto Guzzi: гоночные и серийные модели с 1921 года по настоящее время, Haynes Publishing, стр. 83, ISBN 978-1-85960-414-4, Прототип был произведен в 1964 году, и испытания начались зимой 1964 и 1965 годов. Тем временем была разработана и гражданская версия, первая модель была представлена ​​на Миланском салоне в ноябре 1965 года, где она стала звездой шоу. Испытания итальянской полицией и вооруженными силами начались в 1966 году, V7 первоначально проехал только 31000 километров, прежде чем собственные тестеры Гуцци проехали еще 55000 километров. С минимальным износом двигателя V7 выиграл конкурс, опередив предложения от Benelli, Gilera и Laverda.
  13. ^ Поле, Грег (1998), Moto Guzzi Big Twins, MBI Pub., Стр. 18, ISBN 9780760303634, Примерно в то же время, когда сорвалась сделка по производству Apollo, Джо Берлинер впервые увидел интересный новый проект от другого своего итальянского филиала. Во время посещения завода Moto Guzzi Берлинеру показали прототип нового V700, и он сразу понял его возможности. Перед ним был мотоцикл, в котором находился почти идеальный баланс между слишком массивным Харлеем и надежным, но анемичным BMW. Берлинеру, должно быть, показалось, что инженеры Guzzi прочитали его мысли. Считается, что он воскликнул: «Построй это для нас. Сейчас же! «В то время как Moto Guzzi, несомненно, рассматривала возможности гражданской версии своего нового военного / полицейского прототипа, это был лишь толчок, который был необходим почти обанкротившейся компании, чтобы воплотить в жизнь гражданский V700.

внешняя ссылка