WikiDer > М.В. Глен Сэннокс (1957) - Википедия

MV Глен Саннокс был Клайд автомобильный паром, спущенный на воду в 1957 году. Построенный для службы Арран, она провела там свои первые 14 лет. После этого она сделала разностороннюю карьеру на западном побережье Шотландии, продолжавшуюся более 32 лет, включая круизы в период с 1977 по 1982 год. В 1989 году она была продана для обслуживания на корабле. красное море. Она села на мель к югу от Джидды и с 2000 года лежала в затонувшем состоянии.

История

MV Глен Саннокс был построен для Арран маршрут, заменив новаторские паромы A B C, которые изо всех сил пытались удовлетворить спрос, созданный их собственным успехом.^[4] Она носит имя двух самых выдающихся предшественников на этой станции.

Спущенный на воду 30 апреля 1957 года, он провел испытания 27 июня 1957 года и на следующий день отправился в VIP-круиз. После своего первого плавания 29 июня 1957 г. Гринок В хорошую субботу она провела еще несколько дней, доделывая Гурок и вышла на маршрут Арран 5 июля.^[5][1]

Ее введение позволило выйти на пенсию Килдонан (прославленный пуховик 1933 г., первоначально Арран и последний из флота Clyde and Campbeltown Shipping Co.), Маркиза Грэхема (турбина 1936 г., построенная в основном для службы Аррана) и 1937 г. PSЮпитер.^[1]

В июне 1964 года она стала первой единицей флота, получившей на своей воронке эмблему со львом, которая теперь является общепризнанным символом современного флота.

Глен Саннокс не был полностью свернуть в рулон от, он использовал лифт, чтобы спускать автомобили на автомобильную палубу. Это означало, что загрузка и разгрузка корабля могла занять много времени, когда он интенсивно использовался летом, а это означало, что иногда он опаздывал.

К 1969 г., когда Шотландская транспортная группа приобрел Каледонская компания Steam Packet, служба Arran оказалась под серьезным давлением. Linkspans были установлены в Ардроссан и Бродик в 1970 и Глен Саннокс был заменен MVКаледония. Вскоре ей пристроили кормовую рампу. При ремонте 1971-72 гг. Кран был снят, были установлены более длинные боковые аппарели и носовое подруливающее устройство заменил ее носовой руль.^[1]

В период с октября 1976 г. по март 1977 г. она прошла дальнейший ремонт в Холл, Рассел и Компания, Абердин в рамках подготовки к новой крейсерской роли. Два Построенный в Норвегии, Wichmann дизельные двигатели были установлены после положительного опыта использования этих двигателей на норвежских MVSuilven 1974 года. Максимальная мощность 2333 лошадиных силы (1740 кВт) каждая при 415 об / мин, они были 7-цилиндровыми 2-тактными двигателями с турбонаддувом и физически намного меньше, чем ее оригинал. Зульцерс. Поскольку оригинальные двигатели были реверсивными, требовалась и коробка передач. Пассажирские помещения были выпотрошены, чайная превратилась в «тартановый бар», а в носовой части салона установили «чайный стол». Первоначальный бар под автомобильной палубой превратился в кафетерий самообслуживания. Было установлено много новых сидений с большим ремонтом.^[1]

Она проработала в компании более 32 лет, и ее сменил полный свернуть в рулон от паромы, первым из которых на маршруте Арран был MVКаледония. В июле 1989 года она была продана арабским компаниям, переименованным в Knooz и зарегистрирован в Панама. В последний раз она покинула док Джеймса Уатта 9 августа 1989 года. Перама, Греция для дальнейшего обслуживания на красное море Мусульманин паломничество-торговля. У нее были разные имена, Надя, Аль Марва и Аль-Басмала 1 и, как полагают, сел на мель на рифе к югу от Джидда, Саудовская Аравия в 2000 г.^[6]

Макет

В 1957 году ее внешний вид был странным, с носовой надстройкой и открытой главной палубой на корме с 7-тонным краном за подъемником и боковыми аппарелями.^[1] Лифт требовался для подъема автомобилей на автомобильную площадку. Под автомобильной палубой находились бар и каюты для экипажа. На ее верхней палубе располагались совмещенные чайная комната и бар на корме на шестьдесят человек и салон на 218 человек в носовой части. В холле, между гостиной и чайной, на линолеуме был изображен лев Кейли. На этой верхней палубе и на прогулочной палубе было открытое и полузакрытое палубное пространство с множеством деревянных спаренных сидений. Надстройка была увенчана грот-мачтой-треногой и красивой современной воронкой.^[1]

Вперед на прогулочную палубу, ниже мост, был просторным смотровым залом и помещением клуба с офицерскими помещениями. Был также эксклюзивный холл для помещиков Аррана, дом Монтроуз.^[1]

Глен Саннокс изначально был оснащен двумя Зульцер Дизельные двигатели М, встроенные Швейцария. Каждый был 8-цилиндровым двухтактным двигателем мощностью 2200 л.с. при 360 об / мин. У нее был носовой руль и подъемник с гидравлическим приводом. Лифт был очень медленным, особенно когда он был полностью загружен. При ее жизни была добавлена ​​кормовая аппарель, позволяющая linkspan После эксплуатации был демонтирован кран и переделаны боковые аппарели, а также внесены многочисленные изменения в окраску.^[1]

Служба

MV Глен Саннокс был основным паромом на пути Ардроссан - Бродик - Фэрли Арран маршрут уже несколько лет. После представления она увеличила количество рейсов с двух ежедневных обратных поездок до четырех, лежа на ночь в Бродик и используя Ардроссан как главный порт на материке. По субботам до 1964 г. ей помогал для пассажиров экскурсионный пароход «Эр». PSКаледония.^[1]

29 мая 1970 г. компания MV Caledonia приняла на себя службу в Арране. Глен Саннокс переехал в Wemyss Bay. Через два года она снова переехала, чтобы использовать новый linkspan в Гурок, до прихода нового MVЮпитер в марте 1974 г. Она провела сезон 1974 г. Обан - Craignure переправы, но все чаще его беспокоили механические неисправности, требующие замены специально изготовленного поршня. Вернувшись на Клайд, она проработала два года по контракту между Wemyss Bay и нефтедобывающей верфью McAlpine в Ардайн.^[1]

Предназначен для Клайд крейсерская, вместо TSКоролева мэри, она подверглась масштабному ремонту в 1976/77 г., но внедрение было отложено из-за необходимости обслуживания. В ожидании нового парома, MVСатурн за Ротсей, Глен Саннокс взял на себя Wemyss Bay в мае и июне 1977 года. Она вернулась в Mull для зимы 1977-78 гг., оказавшись очень популярной.

В 1977 году была введена разнообразная программа круизов:

• Воскресенье - полные плавания по воде из Глазго к Кайлс Бьют; переезд в Гурок
• Понедельник - Тигнабруайч
• Вторник - Лох-Гойл
• Средам - Арран
• Четверг - Круглый Bute
• Пятница - Разнообразные экскурсии
• По субботам - автомобильный паром, обычно в Ротсей, с невозвратным круизом до Глазго

В последующие расписания были внесены изменения, и в 1980 году Глазго упал. Она продолжала оказывать услуги в Бродике. В 1980 году круиз по Клайду потерял 232 000 фунтов стерлингов. Плохая погода и конкуренция со стороны PSУэверли были обвинены. На 1981 г. Глен Саннокс предлагала программу коротких дневных экскурсий по будням между Ротсей, Ларгсом, Бродиком и Тайнабруайхом, с утренним и вечерним обслуживанием в качестве парома Гурок-Данун и по субботам в качестве смены Бродика или Ротсей. В июне / июле она также приняла MV Columbaобязанности Обана, когда оба MVГебридские острова и MVКлеймор вышли из строя.^[1] CalMac отказалась от круизов по Клайду в 1982 году.

Глен Саннокс появлялся на многих маршрутах CalMac's Clyde и West Highland, но никогда не плавал ни на одном из Внешние Гебриды, или даже Скай. Никогда не оснащенная стабилизаторами, она могла быть живой в открытых условиях. Последние лето она проводила как запасной Клайд, а зимой проводила в Обане. Несмотря на слухи о передислокации в Обан, она оставалась незаменимой на Клайде, как единственная подходящая альтернатива пожилым людям. MVКлан.

Рекомендации