WikiDer > М. В. Лестари Маджу

MV Lestari Maju

MV Лестари Маджу
М.В. Лестари Маджу тонет.jpg
Фотография во время затопления (взято из итогового отчета NTSC)
Дата3 июля 2018 г.; 2 года назад (2018-07-03)
Время12.00 - 13:40 (UTC + 8)
РасположениеУ берегов островов Селаяр, Южный Сулавеси, Индонезия
Причина
Результат
  • Корабль на берегу возле пляжа Пабадиланг
  • 155 выживших спасены
  • 35 тел восстановлено
Летальные исходы35
Пассажиры и экипажи190
Выжившие155

MV Лестари Маджу был модифицированным 10-тонным[требуется разъяснение] грузовое судно, выполнявшее внутренние пассажирские перевозки из Bulukumba Regency к Острова Селаяр в Южный Сулавеси. В полдень 3 июля 2018 г. судно намеренно заземленный у островов Селаяр. Сообщается, что на пароме произошла утечка с левой стороны нижней палубы. Когда паром начал тонуть, капитан решил посадить паром на мель, чтобы остановить затопление и облегчить спасательные операции. В результате инцидента погибли 35 человек; В результате аварии выжили 155 человек.

Авария стала второй крупной морской катастрофой в Индонезии менее чем за месяц после затопление МВ Синар Бангун 18 июня 2018 года погибло 167 человек. Затопление - самая смертоносная морская катастрофа в Южном Сулавеси с 2015 года.

Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовали свои выводы 9 октября 2018 года. Расследование показало, что экипаж не соблюдал многочисленные важные правила техники безопасности. Также выяснилось, что затопление было вызвано высокими волнами, которым удалось проникнуть на паром. Низкая высота палубы парома заставила волны проникать на нижние палубы, создавая эффект свободной поверхности что в конечном итоге привело паром к списку. Ситуацию усугубляли овердрафт парома, отсутствие штормового порта на главной палубе и развязанный транспорт на борту.

Инцидент

Паром отправился из гавани Бира в 10:00 по местному времени (UTC + 8) по пути в гавань Паматата, острова Селаяр,[1] перевозит 170 пассажиров, 20 членов экипажа, 48 транспортных средств и груз валюты на сумму около 30 миллиардов рупий (примерно 2 миллиона долларов США).[2] Перед вылетом официальные лица в гавани Бира предупредили экипажи о возможности плохой погоды с высокими волнами, высота которых достигает 0,5–2 метра.[3]

Паром двигался со скоростью 8 узлов, и примерно через 2 часа после его отправления погода в этом районе ухудшилась. Волны, достигавшие 3 метров, ударили по левому борту парома и сумели проникнуть на главную палубу через отверстия в корпусе. Затем паром начал крениться в левую сторону. Член экипажа был отправлен для расследования ситуации и обнаружил, что вода попала через передние ворота аппарели и отверстия в корпусе. Пассажиры начали паниковать, когда уровень воды поднялся, и некоторые начали писать родственникам о ситуации.[3][4]

В 13:00 по местному времени капитан приказал команде использовать насосы и шпигаты для слива воды. Однако спустя 30 минут экипаж заявил, что все попытки слить воду с парома безуспешны. Волны достигли верхней палубы, и паром развернулся под углом 15 градусов к левому борту. Капитан приказал экипажу начать эвакуацию пассажиров. Когда корабль подошел к водам у острова Пассиламбена,[5] двигатели резко остановились.[3][6][7]

В ответ на угрозу возможного опрокидывания капитан решил изменить курс парома и вышла на берег парома на морское дно, чтобы помочь спасателям.[8] В 13:40 по местному времени паром коснулся морского дна примерно в 300 метрах от пляжа Пабадиланг. Пассажирам сразу сказали надеть спасательные жилеты. На видео было видно, что при эвакуации паром сильно кренится. Несколько человек прыгнули в море и попытались доплыть до берега, другие были сброшены со своих спасательных плотов из-за сильных волн. Транспортные средства, находившиеся на борту парома, упали и были сметены.[3]

Капитан перед тем, как посадить корабль на мель, послал сигнал бедствия, оповестив местные органы спасения. На это место были направлены Национальные вооруженные силы Индонезии, ВМС Индонезии и Национальное поисково-спасательное агентство. Военно-морская база Макассар отправила KRI Madidihang-855 к месту происшествия. Местные рыбаки участвовали в спасательных операциях. Спасательным работам помешала плохая погода.[3][9]

По мере распространения новостей об аварии десятки выживших и очевидцев разместили в социальных сетях видеозаписи аварии и эвакуации.[3][10]

Пассажиры и экипажи

В пассажирском манифесте, полученном властями, указано, что на борту MV Lestari Maju находились 139 пассажиров и 48 автомобилей.[11] Однако спасатели сообщили, что с парома удалось спасти более 150 пассажиров, что указывает на возможную манипуляцию с данными.[12] Связь с общественностью Национального поисково-спасательного агентства Индонезии, дислоцированного в Макассаре, сообщила, что на пароме находились 164 пассажира, 20 из которых были незарегистрированными.[13] NTSC в своем окончательном отчете констатировала, что на момент затопления на борту парома находилось 190 пассажиров и экипажей.[3]

изучение

Расчеты Национального комитета по безопасности на транспорте показали, что паром при отправлении из Булукумбы имел осадку 2,02 метра. Допустимая осадка для парома перед отправлением составляет 1,75 метра, что означает, что на момент отправления паром имел избыточный вес. Национальный комитет по безопасности на транспорте обнаружил, что на корме правого и левого борта парома имелись отверстия, одно из которых находилось всего на 0,7 метра над ватерлинией. Из-за большого веса и небольшой высоты проемов на корабле волны, достигающие 3 метров, могли легко попасть на паром.[3]

При осмотре обломков выяснилось, что на главной палубе парома было всего 4 шпигата и порта для отгрузки не было. Шпаклевка предназначена для слива воды в небольших объемах, а сливное отверстие используется для больших объемов воды. Из-за ограниченного количества шпигатов и отсутствия люка вода на палубе не могла стекать быстро и эффективно. Колода постепенно начала собирать значительное количество воды и эффект свободной поверхности произошло, в результате чего паром повернул к порту. Несвязанные машины, расположенные на верхней палубе, усугубили крен.[3]

MV Lestari Maju после утилизации

Расследование также показало, что затонувшее судно на самом деле было переоборудованным 10-тонным грузовым судном. Во время процесса модификации, владелец и инспектор судна не считали, что штормовой порт был необходим. Минтранс должен был воспрепятствовать сертификации судна для обслуживания пассажиров. Дальнейшее расследование показало, что министерство проинструктировало судно отремонтировать в соответствии с правилами, но диспетчер в Макассаре счел судно безопасным.[3]

Следователи обнаружили, что экипаж никогда не обучался тому, как действовать в аварийной ситуации. Во время эвакуации многие пассажиры запаниковали и сразу же прыгнули в море без спасательных жилетов. Экипажу не хватало навыков для сдерживания толпы, и он не мог эффективно эвакуировать пассажиров. Сертификат компетентности капитана и экипажа также был признан властями "неудовлетворительным".[3]

Заключительный отчет

Окончательный отчет был опубликован 9 октября 2018 года. В нем сделан вывод о том, что затопление было вызвано высокими волнами, проникшими на паром из-за низкой высоты палубы и отверстий в корпусе. Отсутствие надлежащей дренажной системы привело к тому, что палуба быстро затопила водой. Затем наводнение вызвало эффект свободной поверхности создание крена к левому борту и возможное опрокидывание судна. Развязанные автомобили на борту пополнили список. Капитану удалось предотвратить полное опрокидывание и затопление судна путем посадки на мель, однако плохая работа экипажа и плохая погода привели к гибели людей.[3]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Джафар, Рахми (3 июля 2018 г.). "КМ. Фери Лестари Маджу Карам Ди Перайран Кепулауан Селаяр" (на индонезийском). Sulsel Ekspress. Получено 27 июля 2018.
  2. ^ Тауфикуррахман, Мухаммад (3 июля 2018 г.). "KM Lestari Maju yang Tenggelam Bawa Duit BPD 30 миллионов рупий". Детик (на индонезийском). Получено 13 февраля 2019.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л "Заключительный отчет М.В. Лестари Маджу" (PDF). NTSC. Архивировано из оригинал (PDF) 14 февраля 2019 г.
  4. ^ Мутиара Ками, Индах (3 июля 2018 г.). "Капал Тенгелам ди Селаяр, Пенумпанг Семпат Кабари Келуарга Леват, Вашингтон". Детик (на индонезийском). Получено 27 июля 2018.
  5. ^ "KM Lestari Maju Tujuan Pelabuhan Bira-Pamatata Sandar Darurat di Pantai Pabadilang" (на индонезийском). Новости Tribun. 3 июля 2018 г.. Получено 27 июля 2018.
  6. ^ «KM Lestari Maju tujuan Selayar tenggelam» (на индонезийском). Антара. 3 июля 2018 г.. Получено 27 июля 2018.
  7. ^ Холид, Идхам и Маулана, Яхья (3 июля 2018 г.). "KM Lestari Maju Tenggelam di Selayar karena Bocor Lambung". Детик (на индонезийском). Получено 27 июля 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  8. ^ Тауфиккурахман, Мухаммад и Мунсир, Ибну (3 июля 2018 г.). "Sebelum Tenggelam, KM Lestari Maju Inisiatif Menepi ke Pulau". Детик (на индонезийском). Получено 27 июля 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  9. ^ "Kapal Feri Lestari Maju Tenggelam, Kepanikan Ratusan Penumpang Diabadikan Melalui Video" (на индонезийском). Новости Tribun. 3 июля 2018 г.. Получено 27 июля 2018.
  10. ^ «Видео Детик-детик KM Lestari Maju Tenggelam di Perairan Selayar» (на индонезийском). Новости Tribun. 3 июля 2018 г.. Получено 27 июля 2018.
  11. ^ "KM Lestari Maju yang Tenggelam Angkut 139 Penumpang dan 48 Kendaraan". Детик (на индонезийском). 3 июля 2018 г.. Получено 13 февраля 2019.
  12. ^ Чипто, Хендра (4 июля 2018 г.). "Баньяк Пенумпанг Тидак Тердафтар Манифес КМ Лестари Маджу". Компас (на индонезийском). Получено 13 февраля 2019.
  13. ^ Харияди, Дидит (4 июля 2018 г.). "Jumlah Penumpang KM Lestari Maju Berbeda dengan Manifest" (на индонезийском). Темп. Получено 13 февраля 2019.