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Machinefabriek Breda

Das Maschinenfabrik "Breda" war ein NiederländischMaschinenfabrik, gelegen in Breda, die für die gelieferten Dampfanlagen seit langem einen internationalen Ruf genießt, sowohl Dampfkocher wenn Dampfmaschinen. Bekannt wurde das Unternehmen auch durch die Herstellung von Vervaardiging Dampflokomotiven, der letzte von vielen Dampfstraßenbahnunternehmen. Mehrere Jahrzehnte lang war die Fabrik ein wichtiger Lieferant von Dampflokomotiven für die Niederländische Dampfstraßenbahnunternehmen.

Herkunft, Fabrikname

Die Fabrik hat einen Vorläufer im Unternehmen De Bruyn Kops, Mannsbach & Cie., das in 1855 gestartet in Tilburg. Der bedeutendste Gründer, der Bauingenieur Cornelis Marie de Bruyn Kops, führte hier 1859 unter dem Namen weiter De Bruyn Kops & Cie., bis 1861. Zusammen mit seinem neuen Partner Jhr. Ferdinand Backer wurde dann das Unternehmen der neuen Firma De Bruyn Kops & Backer nach Breda überführt.

Backer & Rueb Bild auf Maschine Dampfpumpwerk Hertog Reijnout, datiert 1882

Das Unternehmen in Breda ist der Name geblieben De Bruyn Kops & Backer nach der Kapitulation von De Bruyn Kops 1868 zurückgezogen hatte. 1870 wurde Johann Gerhard Rueb neuer Gesellschafter von Backer und der Firmenname wurde Backer & Rueb. Im 1884 der Name wurde geändert in NV Maschinenfabrik Breda v/h Backer & Rueb.[1]

1967 trat die Fabrik der Rhein-Schelde-Kombination, die später in die RSVBesorgnis, Sorge. Von 1973 bis 1987 lautete der Name BV Maschinenfabrik Breda. 1987 wurde diese BV in drei BVs aufgeteilt, Backer & Rueb Breda, Breda Packaging und Machinefabriek Breda.

Aktivitäten

Das Unternehmen begann als allgemeine Maschinenfabrik und Eisengießerei. Schon bald wurden Dampfkessel und Dampfmaschinen hergestellt, aber auch Gussteile wie Gartentische, Bügeleisen, Pumpenwerkzeuge und Metallbauarbeiten. Lokomobile, transportable Dampfanlagen, wurden zu einer Spezialität. Sowohl Dampfkessel als auch Dampfmaschinen blieben lange Zeit ein Hauptprodukt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts stellte die Machinefabriek Breda Gleichstrom-Dampfmaschinen her. Bis 1910 wurden 1200 Dampfmaschinen – darunter die Dampflokomotiven und 300 Lokomotiven – und 1700 Dampfkessel hergestellt. Neben Lizenzen für ausländische Erfindungen auf diesem Gebiet, wie zum Beispiel für den La Mont-Kessel im Jahr 1936, wurden auch eigene Produkte entwickelt. In den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts wurde der Kleinkessel Typ H entwickelt, ab 1947 produzierte man den Wasserrohrflammenkessel Typ L. Breda Calorifères, Heizkessel, wurden in den Niederlanden patentiert. Breda war auch Lizenznehmer für die Niederlande des Caliqua-Systems für die Warmwasserversorgung.

Ab etwa 1900 wurden auch elektrische Geräte und Anlagen hergestellt, von Schalttafeln und Schaltkästen bis hin zu Elektromotoren und Generatoren. Im Zeitraum 1925-1929 wurden auch Röntgengeneratoren, hauptsächlich für medizinische Anwendungen, für Enraf ​​in Delft hergestellt. Darüber hinaus wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts auch Industriemaschinen wie Kakaomühlen, Holzaufbereitungsanlagen, Leichtböcke und Getriebe hergestellt.

1937 begann Breda mit der Produktion von Aufzügen, Paternosteraufzügen und Fahrtreppen, letztere zunächst in Lizenz der R. Stahl-Werke in Stuttgart. Die Fahrtreppenabteilung bestand bis zur Schließung der Fabrik weiter. Die Aufzugsabteilung wurde in De Reus verschmolzen, später von der Deutschen übernommen ThyssenKrupp. Aufzüge von Backer & Rueb befanden sich im ehemaligen Rathaus in Den Haag am Burgemeester de Monchyplein (1996 abgerissen), im ehemaligen Finanzamt in Rotterdam an der Puntgaalstraat und auch die Aufzüge für die Bahnsteige des Rotterdamer Hauptbahnhofs. Anfang der 1970er Jahre lieferte Backer & Rueb Dutzende von Aufzügen für Hoog Catharijne in Utrecht, die noch heute im Einsatz sind, aber alle modernisiert wurden.Nach 1945 begann Breda mit der Herstellung von Anlagen für die Chemie- und Erdölindustrie wie Fraktionierkolonnen Druckbehälter. . Es gab auch eine Abteilung für Bauarbeiten wie Brücken und Schleusen. 1958 begannen sie mit der Herstellung von Verpackungsmaschinen.

Lastplatte einer Backer- und Rueb-Hebebühne

Lage und Gebäude

Das Unternehmen ließ sich 1861 in der Altstadt von Breda, innerhalb der Befestigungsanlagen, auf zwei Inseln in der Mark nieder. Als das Unternehmen wuchs, wurde es in der Innenstadt immer schwieriger. Große Transporte waren unmöglich und als in den zwanziger Jahren des 20 Belcrumpolder die Firmenleitung kaufte ein großes Grundstück am Wasser. 1929 wurden dort erstmals Wohnungen für die Kesselfabrik und Rohrbiegefabrik in eigener Regie realisiert. 1939 folgten der Rest des Unternehmens, die Maschinenabteilung und das Büro. Unter dem Einfluss der Krise wurde die Eisengießerei 1931 (zunächst vorübergehend, schließlich endgültig) geschlossen. In den fünfziger Jahren erlebte das Unternehmen eine große Expansion, die zu einer neuen Blechwerkstatt (1952) und einem Rohrbiegewerk (1956) führte. Um 1960 war etwa die Hälfte des über 46.000 m² großen Industriegeländes an der Speelhuislaan bebaut.

Personal und Finanzen

Das Unternehmen wurde bald zu einem der wichtigsten Arbeitgeber von Breda. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts beschäftigte die Maschinenfabrik 300 bis 400 Arbeiter, eine Zahl, die bis 1940 ungefähr gleich blieb, obwohl die Beschäftigung in den Krisenjahren zunächst stark zurückging. 1940 waren es wieder 600 Arbeiter. Die starke Expansion in der Nachkriegszeit führte auch zu einem enormen Personalzuwachs auf über 1.400 im Jahr 1962. Die Betriebsergebnisse der GmbH waren insgesamt positiv, doch Anfang der 1930er Jahre stand das Unternehmen kurz vor dem Zusammenbruch und nur erhielt finanzielle Hilfe von der Firma Breda Charles Stulemeijer zur Rettung und Fortsetzung. Die Maschinenhalle von Stulemeijers Hauptunternehmen de company HKI wurde deshalb geschlossen, Produktion, Ausrüstung und Personal in die Maschinenfabrik Breda verlagert. Anfang der achtziger Jahre geriet das Unternehmen erneut in Schwierigkeiten, 1983 drohte der Konkurs. Übernahme durch den Unternehmenskonglomerat von Joep van den Nieuwenhuyzen bot letztlich keinen Trost und war nur ein Hinrichtungsaufschub.

Lokomotiven

Backer & Rueb baute seine ersten Dampf-Straßenbahnlokomotiven für die Niederlande 1883, seine letzte im Jahr 1912. Zwischen 1887 und 1910 lieferte die Fabrik mehr Dampflokomotiven an die niederländischen Straßenbahnen als alle anderen Hersteller zusammen.[2]Die „quadratischen“ Dampfstraßenbahnlokomotiven von Backer & Rueb wurden zu Breda-Lokomotiven oder Unterstützer Am charakteristischsten und typischsten für die Niederlande war das Erscheinungsbild der backertjes mit „weinenden Augen“, einer Vorderwand mit einem kleinen quadratischen Fenster mit einem schmalen hohen Fenster an beiden Seiten, oben und unten abgerundet.

Lokomotive HTM 8, eine quadratische Dampfstraßenbahnlokomotive von Backer und Rueb, eingesetzt als Museumslokomotive im SHM

Das Werk baute insgesamt 306 Dampflokomotiven, davon 216 für die niederländische Straßenbahn. Die Zahl der niederländischen Dampfstraßenbahnunternehmen, an die das Werk direkt beliefert hat, beträgt etwa 28 (je nach Zusammenschluss der Unternehmen). Die Unternehmen mit den meisten direkt gelieferten Breda-Lokomotiven waren:

Die Betuwsche Dampftram, die Dampfstraßenbahn Tiel - Nachbarn - Culemborg, die Dampfstraßenbahn Eindhoven-Geldrop und die NHT/TNHT hatten nur „Unterstützer“ in Betrieb.

Die Maschinenfabrik Breda baute auch andere Lokomotiven, darunter eine zweiachsige Straßenbahn-Schlepplokomotive für den Landsspoorweg Suriname ('Para'. 1916) und für die Staatsbahnen eine Anzahl von Lokomotiven der Lokalbahn (NS-Serie 6800) und Eigenkonstruktion Rangieren von Dampflokomotiven (NS-Reihe 8100).

Erste Entwürfe, erste Lokomotiven

Der älteste bekannte Breda-Entwurf für eine Dampfstraßenbahnlokomotive[3] stammt aus dem Jahr 1881, dem Jahr der Straßenbahnrennen in Arnheim. ir. J. G. Rueb war dort einer der Richter gewesen. Hier waren vier von der Gemeinde in Auftrag gegebene Dampfstraßenbahnlokomotiven Arnheim Tests unterzogen, um zu sehen, welche für die Situation in Arnheim am besten geeignet war.[4][5][6]

Die Lokomotive in der Zeichnung ist für Normalspur und hat eine gewisse Ähnlichkeit mit einer frühen Henschel-Maschine. Ein dazugehöriger Entwurf stammt aus dem Jahr 1882 und wird im Firmenarchiv aufbewahrt[7] jetzt für 1067 mm.

In den Jahren 1883 und 1884 baute Breda seine ersten Dampflokomotiven für die Straßenbahn: Die Fabrik kopierte einen Entwurf der belgischen Fabrik Carels Freres in Gent für die HSM. In den Jahren 1885-1888 baute die Fabrik noch einige weitere Varianten, auch für die HSM, 1883-1885 lieferte die Fabrik erstmals Lokomotiven nach eigenem Entwurf, nämlich an die Ooster Stoomtram Maatschappij und die Dampfstraßenbahngesellschaft Geldersch-Overijssel[8][9], wo ir. J.W. Stous Sloot fungierte als Berater. Er war auch Mitglied der Jury in Arnheim. Dieser Entwurf wurde aus der Bauweise des Frohes WetterLokomotive, die Rueb und Stous Sloot während des Wettbewerbs in Arnheim kennengelernt hatten.1886 J.G. Rueb mit einer Modifikation dieses Designs. Diese Maschinen für die DSM waren die ersten Maschinen des 'Normaltyps'.[10] Sie hatten immer noch eine offene Stirnwand und ein ähnliches Aussehen wie die erhaltene Simbah-Schleuse in Indonesien. Ab 1891 (de Dampfstraßenbahngesellschaft Oldambt – Pekela (SOP) 7) die Stirnwand der Lokomotive wurde meist mit den „weinenden Augen“ ausgeliefert.

Werkspoor-Unterstützer

Sechs Backertjes wurden nicht von der Machinefabriek Breda gebaut, sondern von Arbeitsspur, nämlich die RTM 35 - 40. Diese wurden 1906 gebaut und waren technisch nahezu identisch mit den RTM 16 - 34. Äußerlich waren sie nur an der anderen Form des Werksschildes zu erkennen.

Museumslokomotiven

Dampfzug Valkenburgse Meer- Backer & Rueb 182 Silvolde

Replik

Seit 2010 baut das RTM-Museum eine Nachbildung einer Backertje, nämlich die RTM 37, eine Werkspoor backertje. Von den RTM-Unterstützern waren es die 37, die zuletzt entfernt wurden, nämlich 1956. Daher ist es eine Nachbildung davon, die in Kombination mit der erhaltenen RTM-Dieselausstattung aus den frühen 1950er Jahren am glaubwürdigsten ausgestellt werden kann.

Dampfkocher

In einigen Zuckerfabriken (pabrik gula) auf Java sind 2010 noch einige Dampfkessel von mf Breda / Backer & Rueb aus der Zeit um 1920 im Einsatz.

Literatur

  • Die Lokomotiven gebaut von 'Maschinenfabrik "Breda" ehemals Backer & Rueb' - A.D. de Pater, Leiden, 1970;
  • Warme Backertjes, Breda Dampflokomotiven - John Simons, Breda, 1987;
  • Die Dampflokomotiven der niederländischen Straßenbahnen - S. Overbosch, 3. komplett überarbeitete Auflage, hrsg. Batavischer Löwe, 1985
  • Von der Dampfstraßenbahn bis zur Schnellstraßenbahn: die Geschichte der Straßenbahn- und Binnenschifffahrt zwischen Utrecht-Jutphaas-Vreeswijk und IJsselstein - W.J.F. van der Kuijlen; Nachbarn, 1987
  • Das Archiv der Maschinenfabrik Breda ehemals Backer & Rueb in Breda 1861-1987 (1988) - H.H.M. Huijgens-Van Kollenburg; Schriftenreihe Gemeentearchief Breda Inventarissen 6, 1996 (gute, ausführliche Einführung in die Firmengeschichte; kein aktuelles Inventar)

Externe Links