WikiDer > Железная дорога Манассас-Гэп
В Железная дорога Манассас-Гэп (MGRR) бежал от Гора Джексон, Вирджиния, в Оранжевая и Александрийская железная дорогаперекрестка Манассас, который позже стал городом Манассас, Вирджиния. Зафрахтовано Генеральная Ассамблея Вирджинии в 1850 году MGRR был 4 фута 8 дюймов (1422 мм) узкая колея линия, 90 завершенных миль пути включали 38 миль (61 км) Т-образного рельса 60 фунтов на ярд и 52 мили (84 км) Т-образного рельса 52 фунта на ярд. Всего на линии эксплуатировалось девять локомотивов и 232 вагона, обслуживающих 20 станций.
В течение американская гражданская война, то Конфедеративная армия использовал железную дорогу, чтобы перебросить войска и совершить набег на Железная дорога Балтимора и Огайо.
Сегодня в округе Фэрфакс заброшены несколько участков незавершенного пристройки к дорожному полотну.[1]
Основание и ранняя история
С участием Эдвард Кэррингтон Маршалл в качестве президента и финансовую помощь от Совет общественных работ Вирджинии, строительство было начато на запад в 1851 году от перекрестка с Оранжевая и Александрийская железная дорога (O&A) в Тюдоровском зале в Графство принца Уильяма (место, где проходят железные дороги, под названием Manassas Junction). Следы бежали к Фронт Роял и через Манассас Гэп в Голубой хребет к Долина Шенандоа. Он был завершен Страсбург в 1854 году. Железная дорога построена на юг вдоль долины Шенандоа и достигла Гора Джексон в Округ Шенандоа в 1859 г.
Первоначальный план включал ветвь через Loudoun County подключиться к Харперс Ферри и Железная дорога Балтимора и Огайо. Финансовые проблемы и американская гражданская война разрушил эти планы. Точно так же в 1854 году начались работы на «Независимой линии», в 35 милях пути от Александрии до Гейнсвилля, предназначенных для обхода O&A. Путь был оценен, но так и не был завершен из-за финансовых трудностей и гражданской войны. (Линия так и не была завершена благодаря слиянию с O&A в 1867 году, которое сделало ее ненужной.)
| Станция | Расстояние |
|---|---|
| Manassas Junction | 0 миль (0 км) |
| Гейнсвилл, Вирджиния | 8 миль (13 км) |
| Thoroughfare, Вирджиния | 14 миль (23 км) |
| Брод-Ран, Вирджиния | 17 миль (27 км) |
| Равнины, Вирджиния | 20 миль (32 км) |
| Ректортаун, Вирджиния | 30 миль (48 км) |
| Пьемонт, Вирджиния | 34 мили (55 км) |
| Маркхэм, Вирджиния | 38 миль (61 км) |
| Линден, Вирджиния | 43 мили (69 км) |
| Хэппи-Крик, Вирджиния | ? миль |
| Front Royal, Вирджиния | 51 миля (82 км) |
| Ривертон, Вирджиния | ? миль |
| Бактон, Вирджиния | 56 миль (90 км) |
| Уотерлик, Вирджиния | ? миль |
| Страсбург, Вирджиния | 61 миля (98 км) |
| Томс Брук, Вирджиния | 68 миль (109 км) |
| Вудсток, Вирджиния | 75 миль (121 км) |
| Эдинбург, Вирджиния | 81 миль (130 км) |
| Гора Джексон, Вирджиния | 87 миль (140 км) |
американская гражданская война
Начало американская гражданская война закончилось строительство, и конфликты во время войны разрушили большую часть железной дороги.
1861
Железная дорога Манассас-Гэп использовалась во время Великий рейд на поезд 1861 года, в котором полковник Томас Дж. "Стоунволл" Джексон из Ополчение Вирджинии совершил набег на Железная дорога Балтимора и Огайо и вывезено, захвачено или сожжено 67 локомотивов[2] и 386 железнодорожных вагонов, а забирая 19[3] этих локомотивов и не менее 80 железнодорожных вагонов на железные дороги Конфедерации. Первоначально заперев этот подвижной состав на контролируемой Вирджинией части Балтимора и Огайо, Джексон немедленно «поставил себе четыре небольших локомотива, не слишком тяжелых для хлипких плоских рельсов пути. Винчестер и Потомакская железная дорогаи отправил их в Винчестер "[4] где они были разобраны рядом Fort Collier, установленный на специальных тележках и фургонах, и перевезен бригадами из 40 лошадей «по магистрали Долины к железной дороге [Манассас] в Страсбурге».[5] В конце концов, почти все локомотивы B&O и большая часть железнодорожных вагонов были доставлены на железную дорогу Манассас-Гэп.
Летом 1861 года железная дорога Манассас-Гэп стала первой железной дорогой в истории Америки, которая перебросила войска для участия в крупном сражении. Бригада бригадного генерала Стоунволла Джексона вышла из Винчестер, Вирджиния, через Эшби Гэп и сели на поезд на вокзале Пьемонт на Делаплан, Вирджиния. Оттуда они были доставлены на перекресток Манассас O&A и высадились, чтобы присоединиться к битве на Первая битва при Манассасе.
Больница Конфедерации была построена в Mt. Джексон, конец южного отрога железной дороги Манассас-Гэп, для оказания помощи раненым с полей сражений в Северной Вирджинии, которых в начале войны доставили по железной дороге в больницу. Больница вмещала 500 пациентов и находилась в ведении доктора Эндрю Рассела Мима, уроженца Mt. Джексон. Напротив больницы, прямо перед железнодорожными путями, было устроено кладбище конфедератов.
1862
В первые месяцы 1862 года большая часть подвижного состава и шпал Балтимора и Огайо, которые были захвачены и хранились в Винчестере с помощью W&P Railroaders, были эвакуированы и использовались на различных железных дорогах Конфедерации, таких как Кентервильская военная железная дорога.
И западная часть железной дороги Манассас-Гэп, и Винчестер и Потомакская железная дорога к весне находились под контролем Союза и собирались использовать для поддержки операций Союза в этом районе в рамках плана, разработанного генерал-майором Джордж Б. Макклеллан. План Макклеллана состоял в том, чтобы соединить Manassas Gap Railroad и W&P Railroad с линией между Винчестером и Страсбургом, создав «полный круг рельсов» от столицы Союза в Вашингтоне, округ Колумбия, до Долина Шенандоа либо B&O, либо O&A.[6]
23 мая 1862 г. полковник Тернер Эшби и 7-я кавалерийская Вирджиния, в течение Долина Кампания 1862 г. разорвал рельсы в направлении Страсбурга, а полковник Томас Т. Манфордс 2-я Вирджиния кавалерийская "разрушенные пути и мосты на восток до Промежуточный проход".[7]
1864
В Битва за ручей Тома 9 октября 1864 г. произошло значительное сражение непосредственно на линии железной дороги Манассас-Гэп. Битва, часть 1864 года Шеридана Долина Кампания, было решающим кавалерийским сражением, после которого Союз наконец достиг господства кавалерии в долине Шенандоа.
Пост Беллум
После окончания войны в 1865 году B&O получила контроль над O&A, а в 1867 году и над Manassas Gap Railroad, объединив их, чтобы сформировать Оранжевая, Александрийская и Манассасская железная дорога. Поврежденные части каждого из них были отремонтированы, и возобновилось новое строительство в долине Шенандоа от горы. Джексон, достигнув Harrisonburg в 1868 г. (Тюдоровский зал был переименован в Манассас и стал объединенный город в 1873 г.).
B&O также приобрела или построила путь для соединения своей магистрали восток-запад в Харперс-Ферри, Западная Вирджиния, с Винчестером и Страсбургом, и на юг за Харрисонбургом, чтобы в конечном итоге достичь Лексингтон. Однако финансовые трудности помешали B&O достичь своей конечной цели - достичь Салем, где он мог соединиться с Железная дорога Вирджинии и Теннесси (V&T), которая стала частью Уильям Махоунс Атлантика, Миссисипи и железная дорога Огайо (AM&O) в 1870 году. AM&O простиралась примерно на 400 миль (640 км) через южный ярус Вирджинии от Норфолк, чтобы Бристоль.
В 1881 году план B & O по продвижению на юг до Салема фактически стал спорным, когда расширение Ричмонд и Данвилл железная дорога приобрела Virginia Midland Railroad, преемницу O&A и Manassas Gap Railroads, которую B&O приобрела в 1860-х годах.[8] Также в том же году AM&O, находившаяся в управлении с середины 1870-х годов, была приобретена филадельфийскими интересами, конкурирующими с B&O, которая также контролировала Железная дорога долины Шенандоа, параллельная линия, которая также ведет к долине Шенандоа от Река Потомак который таким образом достиг связи с оригинальным V&T недалеко от Салема, который искала B&O. На развязке новый Норфолк и Западная железная дорога превратили крошечную остановку под флагом Big Lick в новый железнодорожный город Роанок, Вирджиния, в нескольких милях к северо-востоку от Салема.
Современное время
В 1896 году большая часть первоначальной железной дороги Манассас-Гэп стала частью Южная железная дорога система, которая в 1982 году стала частью Норфолк Южная железная дорога.
Между его пересечением с Sudley Road (Маршрут штата Вирджиния 234 (бизнес)) к северо-западу от Манассаса и его окончание в Межгосударственный 81 к западу от Front Royal, Межгосударственный 66 следует по маршруту, аналогичному маршруту железной дороги, дважды пересекая ее. Маршрут железной дороги также аналогичен маршруту Маршрут штата Вирджиния, 55, который пересекает несколько раз. Железная дорога и две автомагистрали пересекают Булл Ран Горы в Промежуточный проход, недалеко от исторического Beverley Mill и Широкий бег.
Участок первоначальной железной дороги Манассас-Гэп между Страсбургом и Манассасом, штат Вирджиния, по-прежнему используется как загруженная грузовая линия, называемая B-линия Южного Норфолка железная дорога, с наиболее интенсивным движением между Front Royal и Manassas. После распада Conrail в 1999 году, когда Norfolk Southern приобрела филиал Lurgan из северной оконечности округа Хейгерстаун в Пенсильванию, линия B к востоку от Front Royal была основным соединением, позволяя движению в округе Вашингтон обходить Вашингтон, округ Колумбия. Линия B обслуживает в основном интермодальные и манифестные поезда, хотя с конца 2018 года Norfolk Southern начала курсировать по ней угольными поездами чаще, чем раньше.
От Страсбурга к югу, оригинальный отрог железной дороги Manassas Gap до Mt. Джексон, штат Вирджиния, линия не работает. Последний поезд отправился на север из Вудстока в 2007 году и на юг от горы Джексон в 2014 году. Потеряв всех местных промышленных клиентов, в 2016 году эта часть первоначальной железной дороги Манассас-Гэп была выведена из эксплуатации от Norfolk Southern между Страсбургом и Бродвеем, штат Вирджиния, примерно в 38,5 милях (сама железная дорога Манассас-Гэп заканчивалась на горе Джексон, примерно в 15 милях к северу от Бродвея. Однако последующие владельцы продлили линию до Харрисонбурга).[9] Norfolk Southern объявил, что они больше не собираются поддерживать след, и теперь он зарос сорняками и кустами. В ожидании официального отказа от участка линии Norfolk Southern, было некоторое начальное обсуждение превращения вышедшей из употребления линии в проект рельсов до трейлов. Региональная группа государственных, частных и некоммерческих организаций, базирующаяся в округах Шенандоа и Рокингем, штат Вирджиния, объединилась в исследовательскую группу под названием Shenandoah Rail Trail Partnership с целью преобразования железнодорожного коридора от Страсбурга до Бродвея в многосторонний использовать след.[10]
Заметки
- ^ Джонсон, Уильям Пейдж, II (весна 2004 г.). «Незаконченная железная дорога Манассас-Гэп» (PDF). The Fare Facs Gazette. Фэрфакс, Вирджиния: Исторический город Фэрфакс, Inc. 2 (2). Архивировано из оригинал (PDF) 17 марта 2019 г.. Получено 1 июня, 2019.
- ^ Джонстон, стр.24
- ^ Шрайвер
- ^ Джонстон, стр.23
- ^ Джонстон, стр.24
- ^ Джонстон, стр. 50; «Идея Макклеллана была выражена в письме военному министру Стэнтону 28 марта 1862 года».
- ^ Джонстон, стр. 53
- ^ Харвуд, Герберт Х., младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и старого доминиона, 1847-1968 гг. (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния: Управление парков Северной Вирджинии. п. 24. ISBN 0615114539. LCCN 77104382. OCLC 44685168.
- С. 1–18.
- С. 19–144.
- В Приложение K Управления регионального парка Северной Вирджинии - Предварительные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (части 4 и 5), Дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Получено в "Поиск в документации по делу". Комиссия государственной корпорации Вирджинии. Получено 28 сентября, 2017. Архивировано 28 сентября 2017 года.
- ^ https://shenandoahalliance.org/project/shenandoah-rail-trail-partnership/
- ^ https://shenandoahalliance.org/project/shenandoah-rail-trail-partnership/
использованная литература
- Блэк, Роберт С. Железные дороги Конфедерации. Издательство Университета Северной Каролины, первоначально 1952 год.
- Джонстон II, Ангус Джеймс, Железные дороги Вирджинии в гражданской войне, Издательство Университета Северной Каролины для Исторического общества Вирджинии, 1961.
- Шрайвер, Эрнест, Кража железнодорожных двигателей, от Истории из войны МакКлюра: правдивые истории о лагере и поле битвы, Нью-Йорк, Doubleday & McClure Co., 1898 г.
