WikiDer > Столкновение Мельбурн-Эванс

Melbourne–Evans collision

МельбурнЭванс столкновение
Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс (DD-754) post collision.jpg
Кормовая секция USS Фрэнк Э. Эванс утром после столкновения. USS Эверетт Ф. Ларсон (справа) приближается, чтобы спасти останки брошенного разрушителя.
Дата3 июня 1969 г.
МестоЮжно-Китайское море
8 ° 59,2 'с.ш. 110 ° 47,7'E / 8,9867 ° с.ш.110,7950 ° в. / 8.9867; 110.7950Координаты: 8 ° 59,2 'с.ш. 110 ° 47,7'E / 8,9867 ° с.ш.110,7950 ° в. / 8.9867; 110.7950[1]
Вовлеченные судаHMASМельбурн (R21)
USSФрэнк Э. Эванс (DD-754)
ПричинаОшибка навигации, приводящая к столкновению
Результат• USS Фрэнк Э. Эванс затонул
• 74 человека на борту Эванс убит
• HMAS Мельбурн поврежден

В МельбурнЭванс столкновение произошло столкновение легкого авианосца HMASМельбурн из Королевский флот Австралии (РАН) и разрушитель USSФрэнк Э. Эванс из ВМС США (USN). 3 июня 1969 года два корабля участвовали в SEATO упражнение Sea Spirit в Южно-Китайское море. Около 3:00, когда приказано на новую станцию ​​сопровождения, Эванс плыл под Мельбурн'лук, где она была разрезана пополам. Семьдесят четыре из Эванса экипаж погибли.

Состоялась совместная следственная комиссия РАН и USN для установления событий столкновения и ответственности участников. Это расследование, которое, по мнению австралийцев, было необъективным, показало, что в столкновении виноваты оба корабля. Четыре офицера (капитаны Мельбурн и Эванс, плюс два младших офицера, контролирующих Эванс на момент столкновения) по результатам дознания предстали перед военным трибуналом; в то время как три офицера USN были признаны виновными, офицер RAN был очищен от правонарушений.

Корабли

HMAS Мельбурн был головным кораблем Величественный учебный класс авианосцев. Она была заложена для Королевский флот 15 апреля 1943 года, но строительство было остановлено в конце Второй мировой войны. Она была продана Королевскому флоту Австралии в 1948 году вместе с родственный корабль HMASСидней, но был серьезно модернизирован, когда строительство было завершено, и не вступил в строй до конца 1955 года. В 1964 году Мельбурн был вовлеченный в столкновение с австралийским эсминцем HMASВояджер, потопив меньшее судно и погибли 81 член его команды и один рабочий верфи.

USS Фрэнк Э. Эванс был Аллен М. Самнерэсминец класса. Заложен 21 апреля 1944 года, а 3 февраля 1945 года принят на вооружение ВМС США.[2] Она участвовала во Второй мировой войне, войне в Корее и войне во Вьетнаме и заработала 11 Звезды битвы.[2]

Вести вверх

Место столкновения в Южно-Китайском море
Место столкновения в Южно-Китайском море
МельбурнФрэнк Э. Эванс столкновение
Расположение МельбурнФрэнк Э. Эванс столкновение

Мельбурн'Командиром учений SEATO был капитан Джон Филлип Стивенсон.[3] Контр-адмирал Джон Крабб, флагман, командующий австралийским флотом, также погрузился на борт авианосца.[3] Во время Sea Spirit, Мельбурн было назначено пять эскортов: эсминцы США Эверетт Ф. Ларсон, Фрэнк Э. Эванс и Джеймс Э. Кайс, а фрегаты HMNZS Блэкпул и HMSКлеопатра.[3] Стивенсон устроил ужин для пяти капитанов сопровождения в начале учений, во время которого он рассказал о событиях МельбурнВояджер столкновениеподчеркнули необходимость осторожности при работе рядом с перевозчиком и предоставили письменные инструкции о том, как избежать повторения такой ситуации.[4][5] Кроме того, во время подготовки к учениям адмирал Крэбб строго предупредил, что все маневры по перемещению, выполняемые эскортом, должны начинаться с разворота от Мельбурн.[3]

Несмотря на эти предупреждения, ранним утром 31 мая, когда Ларсон повернулся к перевозчику после того, как получил приказ самолет охранник станция.[6] Последующее действие едва не предотвратило столкновение.[6] Сопровождающие были снова предупреждены об опасностях работы рядом с авианосцем и проинформированы об ожиданиях Стивенсона, в то время как минимальное расстояние между авианосцем и конвой было увеличено с 2 000 до 3 000 ярдов (1800 до 2700 м).[6]

Столкновение

В ночь с 2 на 3 июня Мельбурн и ее сопровождающие участвовали в противолодочных учениях.[5] Готовясь к запуску Grumman S-2 Трекер самолет, Стивенсон заказал Эванс к самолет охранник станции, напомнил разрушителю Мельбурн's курсом, и проинструктировал навигационные огни авианосца, чтобы они были полностью яркими.[3][7] Это был четвертый раз, когда Эванс В ту ночь его попросили занять эту станцию, и предыдущие три маневра прошли без происшествий.[3] Эванс был расположен на Мельбурн's левый нос, но начал маневр с поворота правым бортом в сторону авианосца.[3] Радиосообщение было отправлено из Мельбурн к Эванс'мост и Боевой информационный центр, предупреждая эсминец, что он идет на встречный курс, который Эванс признал.[3][8] Видя, что эсминец бездействует и идет курсом, Мельбурн'Из поклона Стивенсон приказал авианосцу жестко повернуть левый борт, сигнализируя о повороте по радио и по сирене.[3][9] Примерно в то же время Эванс резко повернул на правый борт, чтобы избежать приближающегося авианосца.[9] Неизвестно, какой корабль начал маневрировать первым, но экипаж мостика каждого корабля утверждал, что они были проинформированы об повороте другого корабля после того, как они начали свой собственный ход.[9] Едва проехав перед Мельбурн, повороты быстро размещаются Эванс снова на пути перевозчика.[10] Мельбурн ударить Эванс миделя в 3:15 утра, разрезая эсминец надвое.[10]

Анимация авианосца и эсминца. Перевозчик движется по раме по прямой, наклонной вниз линии. Эсминец стартует в нижней части рамы, поворачивает по дуге по часовой стрелке, чтобы пройти вверх по раме мимо встречного авианосца, затем резко поворачивает обратно на путь авианосца.
Пути, пройденные HMAS Мельбурн и USS Фрэнк Э. Эванс за несколько минут до столкновения

Мельбурн сразу после столкновения остановился и развернул свои лодки, спасательные плоты и спасательные круги, прежде чем осторожно маневрировать вдоль кормовой части судна. Эванс.[11] Матросы с обоих кораблей использовали швартовные тросы, чтобы связать два корабля вместе, что позволило Мельбурн эвакуировать оставшихся в живых в этом разделе.[12] Носовая часть быстро затонула; Считалось, что большинство убитых оказались в ловушке внутри.[10] Члены Мельбурн'Команда нырнула в воду, чтобы спасти оставшихся в живых за бортом рядом с авианосцем, в то время как лодки и вертолеты авианосца забрали тех, кто находился дальше.[13] Одежда, одеяла и пиво были предоставлены выжившим из складов авианосца, некоторые моряки RAN предложили свою собственную форму, а корабельному оркестру было приказано расположиться на летной палубе, чтобы развлекать и отвлекать персонал USN.[14] Все выжившие были обнаружены в течение 12 минут после столкновения и спасены до того, как прошло полчаса, хотя поиски продолжались еще 15 часов.[15]

Семьдесят четыре из 273 экипажа на Эванс были убиты.[10] Позже выяснилось, что Эванс'Командир - командир Альберт С. Маклемор - спал в своих каютах во время инцидента, и судном управляли лейтенанты Рональд Рэмси и Джеймс Хопсон; первый провалил квалификационный экзамен на стоять смотреть, а последний находился в море впервые.[3][5][16]

События после столкновения

После эвакуации Эванс'В корме секция была отброшена, а авианосец отошел во избежание повреждений, но вопреки ожиданиям не утонул.[10][17] Корма была поднята и отбуксирована буксиром флота. USSТаваса к Субик Бэй, прибыв туда 9 июня.[2] После разборки на части корпус списали 1 июля, а затем затонули, когда использовали для стрельбы по мишеням.[2][10]

Мельбурн прибыла в Сингапур 6 июня, где ей был проведен временный ремонт носовой части.[18] Авианосец вылетел 27 июня и прибыл в Сидней 9 июля, где оставался до ноября. Верфь острова Какаду на ремонт и установку новой носовой части.[18]

817-я эскадрилья РАН- который отвечал за Westland Wessex вертолеты погрузились в Мельбурн во время столкновения - позже получил награду USN Meritorious Unit за свои спасательные работы.[19] Пять других наград были вручены австралийскому персоналу в связи со спасением Эванс'экипаж: один Георгиевская медаль, один Член Ордена Британской Империи (MBE), один Крест ВВС, и два Медали Британской Империи.[20] Пятнадцать дополнительных наград за отвагу были награждены Австралийским военно-морским советом.[7]

Совместная комиссия по расследованию

После принятия специальных правил, разрешающих присутствие австралийского персонала при расследовании инцидента в США, для расследования инцидента была создана совместная следственная комиссия РАН и USN.[10] С 9 июня по 14 июля борт заседал более 100 часов, опрошено 79 свидетелей: 48 USN, 28 RAN и трое из других военно-морских сил.[21]

Правление состояло из шести офицеров. Представители РАН были контр-адмиралом. Дэвид Стивенсон (никакого отношения к Мельбурн's капитан Стивенсон), капитан Кен Шардс и капитан Джон Дэвидсон.[10][22] Офицерами USN были капитаны С. Л. Раск и К. Б. Андерсон.[22] Председателем правления был контр-адмирал ВВС США. Джером Кинг: считается неблагоразумным постом, поскольку он был командиром сил, участвовавших в учениях СЕАТО, и подразделения флота Эванс обычно принадлежал капитану Стивенсону и другому персоналу RAN и был замечен во время расследования как предвзятый.[4][10][23] Позиция Кинга, его действия и конфликт интересов подверглись критике со стороны австралийцев, присутствовавших на расследовании, и прессы, и его обращение с расследованием было сочтено пагубным для отношения между двумя странами.[24]

Несмотря на признания членов USN, сделанные в частном порядке персоналу других военно-морских сил, что инцидент произошел исключительно по вине Эванс, были предприняты серьезные попытки уменьшить вину американского эсминца и возложить хотя бы частичную вину за инцидент на Мельбурн.[25] В начале расследования Кинг запретил одному из юрисконсультов RAN присутствовать, даже в качестве наблюдателя.[26] Он регулярно вмешивался в дела американских свидетелей, но не делал этого по аналогичным вопросам в отношении австралийцев.[27] Свидетельства о столкновении и последующей спасательной операции должны были быть даны отдельно, и хотя просьбы американского персонала дать оба набора показаний одновременно, чтобы вернуться к своим обязанностям, регулярно удовлетворялись, в той же просьбе Стивенсона было отказано. пользователя King.[28] Показания членов RAN должны были быть даны под присягой, и свидетели подвергались интенсивным допросам со стороны Кинга, несмотря на то, что те же условия не применялись к персоналу USN.[29] Также большое внимание уделялось адекватности Мельбурн'навигационное освещение.[30] Упоминания о близком промахе с Ларсон были прерваны инструкцией, что эти детали можно будет рассказать позже, но этот вопрос никогда не поднимался советом директоров.[16]

Правление единогласно постановило, что, хотя Эванс частично виноват в столкновении, Мельбурн способствовал тому, что не предпринял действий уклонения раньше, хотя это было бы прямым нарушением международных морских правил, в которых говорилось, что перед столкновением более крупное судно должно было сохранять курс и скорость.[31] В нескольких областях отчет не соответствовал показаниям, данным в ходе расследования, включая ложность Мельбурн'навигационным огням потребовалось значительное время, чтобы они полностью засияли.[32] Некоторые факты были также вырезаны из стенограмм расследования.[33]

Военно-полевые суды

Стивенсон

Стивенсон был проинформирован 29 июля о результате, но не о деталях, и ему сказали, что военно-полевой суд Может потребоваться предъявить ему обвинение за его роль в инциденте.[34] Два обвинения в халатности - за отсутствие явных инструкций Эванс для изменения курса во избежание столкновения и из-за невозможности установить двигатели авианосца на полную заднюю часть - были заложены 15 августа, а военный трибунал проходил с 20 по 25 августа.[35][36] Доказательства, представленные во время слушания, показали, что полное движение за кормой не повлияло бы на столкновение, и по вопросу об обвинении в невыполнении инструкций председательствующий судья-адвокат пришел к выводу, что эсминцу было дано разумное предупреждение, и спросил: "Что что [Стивенсон] должен был сделать - направить на них свое оружие? ».[3][5] Из свидетельств и показаний, данных военным трибуналом, ничто не указывает на то, что Стивенсон сделал что-то не так; вместо этого утверждалось, что он сделал все разумное, чтобы избежать столкновения, и сделал это правильно.[37]

Причины для военного трибунала приводятся историками по-разному. Одна из предложенных причин заключалась в том, чтобы успокоить USN, который вызвал в полевой суд трех офицеров из Эванс и угрожал помешать американским кораблям действовать в составе сил под руководством Австралии, если против Стивенсона не будет предпринято никаких действий.[36][38] Другая точка зрения состоит в том, что военный трибунал был использован в попытке очистить имя Стивенсона и позволить RAN дистанцироваться от выводов совместной комиссии по расследованию.[36]

Защита утверждала, что «не было никаких оснований для ответа», в результате чего оба обвинения были сняты, а приговор был оправдан с честью.[36] Несмотря на полученные данные, Стивенсон следующим назначением был начальником штаба младшего флагманского офицера; рассматривается им как понижение в должности во всем, кроме имени.[36] Решение о размещении было принято перед военным трибуналом, и о нем было объявлено, когда Стивенсон был за пределами страны для военного трибунала Эванс'офицеры s; он не узнал об этом до своего возвращения в Австралию.[39] После событий - публично признанный еще одним козлом отпущения командира Мельбурн (первое расследование столкновение между Мельбурн и HMAS Вояджер возложил существенную вину на капитана Джона Робертсона, в то время командира корабля) - Стивенсон потребовал отставки, так как он больше не хотел служить у людей, которых он больше не уважал.[40] В этом выходе на пенсию первоначально было отказано, но позже было разрешено.[40]

Маклемор, Рэмси и Хопсон

Командир Альберт С. МакЛемор и лейтенанты Хопсон и Рэмси также предстали перед военным трибуналом за их вклад в столкновение.[36] Хопсон и Рэмси признали себя виновными по обвинению в неисполнении служебных обязанностей и халатности, и их позиции в списке продвижения по службе были понижены.[36][41] Маклемор, который не признал себя виновным по предъявленным ему обвинениям, был признан виновным в неисполнении служебных обязанностей и небрежном нанесении вреда своему кораблю.[42][41] Официальный выговор положил конец его морской карьере.[41]

В 1999 году Маклемор публично заявил, что ответственность за столкновение лежит на нем, поскольку он оставил двух неопытных офицеров с против своего корабля.[43]

Последствия

Обучающий фильм, Я избавляю вас, сэр, был разработан USN для младших вахтенных офицеров.[5] На основе событий столкновения фильм демонстрирует ответственность младших вахтенных офицеров и возможные последствия невыполнения их работы.

В отличие от других морских потерь во время война во Вьетнаме, имена 74 Эванс экипаж погибшего не записан на Мемориал ветеранов Вьетнама.[44] Несмотря на то, что действовали во вьетнамских водах непосредственно перед развертыванием на учениях Sea Spirit и планировалось вернуться к деятельности в поддержку военных усилий после учений, было определено, что, поскольку Sea Spirit не был напрямую связан с операциями США во Вьетнаме, и учения были проведены. за пределами географических границ конфликта, определенных внешней границей Рыночное время операций, экипаж не имел права быть включенным в «Стену».[44] Исключения из правила географического ограничения были сделаны для другого персонала, убитого в ходе конфликта, но не в самом Вьетнаме; например, те, кто участвует в операциях в Лаос, и те, кто умирает в пути во Вьетнам или из него.[44] Тем не менее, требуется акт Конгресса, конкретно разрешающий включение их имен в мемориал: закон, чтобы убитые были в МельбурнЭванс столкновение происходило несколько раз, но до сих пор не получило достаточной поддержки.[44]

Мемориал столкновению находится в Ниобрара, Небраска.[7] Мемориал специально посвящен памяти трех братьев Мудрецов, все из которых были на борту. Эванс и погибли при столкновении.[7] Они были первой группой братьев и сестер, которым разрешили служить на одном корабле со времен Второй мировой войны, в результате политики, введенной, когда пять Братья салливан погибли после затопления USSДжуно.[7] Выжившие в столкновении и члены семей Эванс Персонал ежегодно проводит встречи, чтобы увековечить память об аварии. Австралийские моряки, служившие на Мельбурн часто бывают.[45]

В декабре 2012 года Стивенсон объявил, что его сын получил письмо от Министр обороны, Стивен Смит, заявив, что правительство того времени и ВМС Австралии «несправедливо обошлись с ним». В нем также говорилось: «Ваш отец был выдающимся военно-морским офицером, который с честью служил своей стране в мире и войне». «Если бы ваш отец продолжил свою военно-морскую карьеру, главнокомандующий ВМФ сообщил мне, что он, несомненно, был бы конкурентоспособен в звании флага».[46] Стивенсон также сказал, что на протяжении всего испытания его поддерживала жена, которая умерла всего за пять месяцев до того, как пришло письмо.[46]

В марте 2014 г. отставной офицер РАН Дэвид Ферри писал о HMAS 1964 г. Мельбурн /HMAS Вояджер столкновение, включил раздел о связанных Мельбурн / Эванс опыт и некоторые аспекты совместной комиссии по расследованию.[47]

В сентябре 2014 г. американская журналистка Луиза Эсола опубликовала Американские мальчики: правдивая история потерянных 74 человек во время войны во Вьетнаме, в котором рассказывается о жизни 74 человек, убитых на авианосце. Фрэнк Э. Эванс и усилия оставшихся в живых и их семей увековечить память мужчин на Мемориале ветеранов Вьетнама в Вашингтоне, округ Колумбия.

Цитаты

  1. ^ "USSFEE2.pdf" (PDF). ussfrankeevansassociationdd754.org. Получено 2 марта 2015.
  2. ^ а б c d Кафедра военно-морской истории, История USS Frank E. Evans (DD-754).
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 126.
  4. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 175.
  5. ^ а б c d е Холмы, Мутные воды
  6. ^ а б c Зал, HMAS Мельбурн, п. 176.
  7. ^ а б c d е Смит и Ланкастер, Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс, п. 1.
  8. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 178.
  9. ^ а б c Шербо, Смерть разрушителя.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 127.
  11. ^ Зал, HMAS МельбурнС. 178, 184.
  12. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 184.
  13. ^ Зал, HMAS МельбурнС. 183–184.
  14. ^ Смит и Ланкастер, Военный корабль США Фрэнк Э. Эванс, п. 2.
  15. ^ Зал, HMAS МельбурнС. 182, 184.
  16. ^ а б Зал, HMAS Мельбурн, п. 200.
  17. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 185.
  18. ^ а б Басток, Военные корабли Австралии, п. 312.
  19. ^ «История 817-й эскадрильи». Архивировано из оригинал 15 апреля 2018 г.. Получено 15 апреля 2018.
  20. ^ Зал, HMAS МельбурнС. 191–192.
  21. ^ Стивенсон, В результатеС. 68. С. 167–168.
  22. ^ а б Джо Стивенсон, В результате, п. 56.
  23. ^ Купер в Стивенсе, Королевский флот Австралии, п. 203.
  24. ^ Рамка, Тихоокеанские партнерыС. 127–128.
  25. ^ Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 128.
  26. ^ Стивенсон, В результате, п. 71.
  27. ^ Стивенсон, В результате, п. 85.
  28. ^ Стивенсон, В результате, п. 95.
  29. ^ Стивенсон, В результате, п. 163.
  30. ^ Стивенсон, В результате, п. 136.
  31. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 204.
  32. ^ Стивенсон, В результатеС. 196–197.
  33. ^ Стивенсон, В результатеС. 200–201.
  34. ^ Стивенсон, В результате, п. 174.
  35. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 205.
  36. ^ а б c d е ж грамм Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 129.
  37. ^ Стивенсон, В результате, п. 191.
  38. ^ Зал, HMAS Мельбурн, п. 206.
  39. ^ Стивенсон, В результатеС. 205, 208.
  40. ^ а б Рамка, Тихоокеанские партнерыС. 130–131.
  41. ^ а б c Рамка, Круиз без удовольствия, п. 244.
  42. ^ Рамка, Тихоокеанские партнеры, п. 130.
  43. ^ Дэвис, Ржавая громада - их надгробие.
  44. ^ а б c d Прадос, Забытая трагедия.
  45. ^ Бранч, Алекс, "Выжившие вспоминают ту ночь, когда военный корабль США Фрэнк Эванс был разрезан пополам", Форт-Уэрт Star-Telegram, 29 сентября 2012 г.
  46. ^ а б Официальные извинения капитану HMAS в Мельбурне, Питер Ллойд и Хайден Купер, Австралийская радиовещательная корпорацияс ВЕЧЕРА и ABC News Online, 6 декабря 2012 г., по состоянию на 7 декабря 2012 г.
  47. ^ Ферри, Д С. «Столкновение HMAS в Мельбурне / Вояджер: теории причин и запросы (с аспектами столкновения HMAS в Мельбурне и военного корабля США Фрэнк Э. Эванс)» (PDF). Заголовок. Март 2014 г., выпуск 151: 10–17.

Рекомендации

Книги

  • Кадр, Том (2004). Круиз без удовольствия: история ВМС Австралии. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1741142334. OCLC 55980812.
  • Кадр, Том (1992). Pacific Partners: история австралийско-американских военно-морских отношений. Райдалмир, Новый Южный Уэльс: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-56685-X.
  • Купер, Аластер (2001). «Эра передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии. Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095.
  • Стивенсон, Джо (1999). По следам: правдивая история столкновения Мельбурн-Эванс, заговора и сокрытия. Александрия, Новый Южный Уэльс: Hale & Iremonger. ISBN 0-86806-681-8. (Автор Джо Стивенсон была женой капитана Джона Филипа Стивенсона, командующего Мельбурн в момент столкновения)
  • Эсола, Луиза (2014). Американские мальчики: правдивая история потерянных 74 человек во время войны во Вьетнаме. Pennway Books.

Газетные и журнальные статьи

Сайты

внешняя ссылка