WikiDer > Виадук Мелдон

Meldon Viaduct

Виадук Мелдон
Виадук Мелдон Девон.jpg
Координаты50 ° 42′47 ″ с.ш. 4 ° 02′03 ″ з.д. / 50,71297 ° с.ш. 4,03404 ° з.д. / 50.71297; -4.03404Координаты: 50 ° 42′47 ″ с.ш. 4 ° 02′03 ″ з.д. / 50,71297 ° с.ш. 4,03404 ° з.д. / 50.71297; -4.03404
КрестыРека Западный Окемент
Статус наследияЗапланированный памятник
Характеристики
МатериалКованое и чугунное
Общая длина165 м (541 футов)
Рост46 м (151 футов)
История
Инженерное проектированиеWR Galbraith
Открыт12 октября 1874 г.
Закрыто1990

Виадук Мелдон нес Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) через Река Западный Окемент в Мелдон (около Okehampton) на Дартмур в Девон, Юго-Западная Англия. В ферменный мост, который был построен из кованое железо и чугун не каменные или кирпичные арки, построены под руководством главного инженера LSWR, WR Galbraith. После трех лет строительства двухпутный мост открылся для железнодорожного движения в 1874 году. Использование было ограничено определенными классами локомотивов, потому что виадук имел предел нагрузки на ось. Хотя в 1968 году регулярное сообщение было прекращено, мост использовался для маневровой работы на местном карьере. В 1990-х годах оставшаяся единственная линия была удалена после того, как виадук был признан слишком слабым для железнодорожного транспорта.

Переход сейчас используется Гранитный путь, дальняя велотрек через Дартмур.Виадук, являющийся запланированный памятник, в настоящее время является одним из двух таких сохранившихся железнодорожных мостов в Соединенном Королевстве, которые используют решетчатые опоры из кованого железа для поддержки чугунных ферм (второй - Виадук Беннерли между Ноттингемширом и Дербиширом).[nb 1]

История

[ ]
Дартмур железная дорога
Легенда
миль
Линия Тарка к Эксетер
0¾
Crediton
 
Лососевый бассейн железнодорожный переезд
3¾
Йофорд
обслуживается только поездами Tarka Line
Coleford Junction
Линия Тарка к Barnstaple
8½
Лук
11¾
North Tawton
14½
Сампфорд Куртенэ
18¼
Okehampton
20¼
Виадук Мелдон /
Мелдонский карьер
Виадук Мелдон
Лондон и Юго-Западное шоссе
и Линия Эксетер – Плимут
к Padstow и Буде
к Плимут через Bere Alston

В 19 веке LSWR конкурировал с Великая Западная железная дорога (GWR) для обеспечения пассажирских поездов из Лондон к Девон и Корнуолл. Но как Южный Девон железная дорога, сотрудник GWR, уже построил линию из Эксетер Сент-Дэвидс к Плимут вдоль южного побережья под руководством Исамбард Кингдом Брунель. LSWR и его инженер, Уильям Гэлбрейт, остался только маршрут, который должен был пересечь возвышенности Дартмур.[2]

Работы над виадуком Мелдон начались в 1871 году. Когда он открылся 12 октября 1874 года, он был частью маршрутов LSWR в Плимут и Буд через Окхэмптон. Первоначально он нес одну гусеницу, входящую в Эксетер-Плимут железная дорога LSWR, но путь был удвоен в 1878 году, когда рядом с ним был построен стальной виадук аналогичной конструкции и оба были соединены.[2][3] Строительство второй линии велось, в то время как первоначальная линия оставалась открытой. Чтобы обойтись без высоких строительных лесов, эстакады возводили с помощью вышки установлен на исходной конструкции. Фермы были построены на железнодорожном подъездном пути и поднимались с помощью двух кранов на рельсовом ходу с большим балластом, которые затем вставлялись на первоначальный мост и раскачивались кранами. Таким образом, каждая ферма может быть установлена ​​в течение примерно двух часов и тридцати минут, а это означает, что работа может быть организована в соответствии с графиком движения поездов, чтобы избежать необходимости перекрывать линию на любом этапе. Метод, разработанный инженером Т. Райтсоном и контролируемый на месте У. Джакомбом, работал хорошо, и новый мост был построен в течение 16 недель после начала работ.[4] 5 мая 1931 года плотник Ф. Рук погиб в результате несчастного случая при замене деревянного настила на нижнем участке.[5]

Пассажирские перевозки на линии были прекращены в 1968 году, после чего линия снова стала однопутной, а виадук использовался преимущественно для маневрирование грузовые поезда, обслуживающие балластный карьер в Мелдоне. В 1970 году через виадук была проложена дорога, по которой грузовики могли подъехать к Meldon Dam строительная площадка. В 1990 году мост был признан слишком слабым для проезда поездов, и рельсы были сняты. Шесть лет спустя виадук был отремонтирован и вновь открыт как часть Гранитный путь, совмещенный велосипедно-пешеходная дорожка.[2] Теперь это запланированный памятник.[2][3][6]

Виадук в настоящее время принадлежит компании Meldon Viaduct Company, некоммерческой организации, созданной в феврале 1999 года для охраны виадука.[7]

В разное время после закрытия линии местные жители и энтузиасты агитировали за ее повторное открытие, кампания, которая приобрела дополнительную известность в 2014 году после суровые зимние бури разорвал Великая западная магистраль в Долиш в феврале. Согласно с Network Railсостояние Виадука Мелдон было серьезным препятствием для возобновления открытия линии, и его необходимо было заменить, прежде чем поезда смогут курсировать по линии.[8][9]

дизайн

Металлические конструкции виадука Мелдон в викторианском стиле демонстрируют плавный изгиб, который он образует, пересекая ущелье длиной 165 м (541 фут).

Виадук построен из кованое железо и чугун, один из двух уцелевших железнодорожных мостов из кованой железной фермы в Соединенном Королевстве.[2][10][11] Единственный другой сохранившийся пример - Виадук Беннерли, между Ноттингемширом и Дербиширом.[12] Он состоит из шести Ферма Уоррена пролеты, каждая по 90 футов (27 метров), и поддерживаются пятью решетками эстакады.[2][10] Оригинальный мост (который сейчас является частью линия вверх) был построен из пары ферм с центрами 5 футов (1,5 метра).[10] Когда позже мост был расширен, чтобы двойной трек В ходе операции была возведена вторая конструкция почти идентичной конструкции на расстоянии 7 футов 6 дюймов (2,29 метра) от первоначального моста с зазором, перекрытым деревянным настилом.[10][2] Фермы имеют высоту 9 футов 4 дюйма (2,84 метра), а более старые фермы необычны тем, что натяжной (нижний) элемент состоит из пластина из металла а не катаная балка. Высота эстакад варьируется от 48 футов (15 метров) до 120 футов (37 метров) и состоит из четырех опор из кованого железа, поддерживаемых горизонтальными и диагональными связями.[10] Секции эстакады сужаются внутрь от основания и опираются на кладочные основания шириной 24 фута (7,3 метра).[2]

Длина виадука составляет 163 метра (535 футов), а в самой высокой точке он поднимается на 46 метров (151 фут) над долиной. Виадук имеет небольшой изгиб[nb 2] что в сочетании с открытым положением привело к скорости и ограничения по весу применяется к поездам, пересекающим его. Ограничение скорости было установлено на уровне 20 миль в час (32 км / ч) в 1927 году. В 1938 и 1944 годах эстакады были усилены, чтобы позволить более интенсивному движению использовать виадук во время Второй мировой войны, и были произведены дополнительные укрепления эстакад проводились в 1959 и 1960 гг.[2][10][7]

Заметки

  1. ^ Единственный автомобильный мост в Великобритании, поддерживаемый решетчатыми эстакадами, - это Мост Овингем Роуд.[1]
  2. ^ Горизонтальный радиус составляет 1 980 футов (600 метров).[10]

использованная литература

  1. ^ Реннисон, Роберт Уильям (1 января 1996 г.). Наследие гражданского строительства: Северная Англия. Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 31. ISBN 0727725181.
  2. ^ а б c d е ж г час я «Пример из практики Мелдона» (PDF). Совет графства Девон и Управление национального парка Дартмур. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2014 г.. Получено 17 апреля 2014.
  3. ^ а б Историческая Англия. «Виадук Мелдон (1002631)». Список национального наследия Англии. Получено 21 апреля 2014.
  4. ^ Райтсон, Т. «Переписка: разные способы возведения железных мостов». Труды института инженеров-строителей. 63 (1881): 213. Дои:10.1680 / imotp.1881.22142.
  5. ^ Министерство транспорта (1931 г.). Железнодорожные аварии: отчеты инспекторов железных дорог о расследованиях происшествий. п. 30.
  6. ^ "Гранитный путь" (PDF). Совет графства Девон. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 7 мая 2013 г.. Получено 21 апреля 2014.
  7. ^ а б «Виадук Мелдон». Сроки разработки. Получено 22 апреля 2014.
  8. ^ Роден, Эндрю (20 августа 2014 г.). «Dawlish Diversion: основные соперники». РЕЛЬС. Питерборо: Bauer Consumer Media (755): 72–74. ISSN 0953-4563.
  9. ^ Современные железные дороги, Сентябрь 2014 г., стр. 67.
  10. ^ а б c d е ж г Оттер, Р. А. (1994). Наследие гражданского строительства: Южная Англия. Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 61.
  11. ^ «История использования железа в фундаменте». Библиотека информационных ресурсов. Учреждение инженеров-строителей. Архивировано из оригинал 27 апреля 2014 г.. Получено 26 апреля 2014.
  12. ^ Биддл, Гордон. Британские исторические железнодорожные здания: географический справочник сооружений (Второе изд.). Hersham, Суррей: Ian Allan Publishing. С. 188–189. ISBN 9780711034914.

внешние ссылки

  • [1] Наша страница транспортного наследия
  • [2] Видеозапись виадука Мелдон