WikiDer > Меррит-Чепмен и Скотт

Merritt-Chapman & Scott

Меррит-Чепмен и Скотт
Частный
ПромышленностьГражданское строительство, Морская инженерия, Морское строительство, Спасение
Основанc. 1860
Штаб-квартираНью-Йорк, Нью-Йорк
Ключевые люди
Исраэль Мерритт основатель Луи Э. Вольфсон корпоративный рейдер, Томас А. Скотт младший Управляющий делами
ТоварыПроекты

Меррит-Чепмен и Скоттпо прозвищу «Морской черный конь», был известным морское спасение и строительство Фирма из США, ведущая операции по всему миру. Компания-предшественница была основана в 1860-х гг. Исраэль Мерритт, но за время существования компании было объединено большое количество других фирм. Он был захвачен в 1950-х годах знаменитым корпоративный рейдер, Луи Э. Вольфсон. Он прекратил работу в конце 1960-х или начале 1970-х годов.

Ранняя история

1850-е и 1860-е годы были опасным временем для моряков и морских операций на американском континенте. Переход от паруса к пару с последующей ненадежностью оборудования и растущими потребностями торговли, способствующими расширению США, означал, что эксплуатируется большое количество судов. Некоторые провалились или попали в беду самостоятельно, а некоторых заманили на гибель вредители. Спасение операции были в зачаточном состоянии, и коммерческий дайвинг было почти неслыханно. Именно на этом фоне ряд компаний начал работать под морское право правила спасения, а не вредители. Исраэль Мерритт основал Merritt Salvage до 1860 г.[а] работать в этой зарождающейся отрасли.

Компания продолжала расти и расширять сферу деятельности, сливаясь с другими фирмами и принимая на вооружение знаменитого «черного коня». флаг домаЧерный конь на полном скаку на белом флаге. Ирис Винтон, известный автор романов для молодежи, написал «Летающее черное дерево», рассказ о происхождении Ассоциации спасателей жизни Нью-Йорка и истории черного коня, изображенного на корпоративном флаге. «Память о черном коне из этой книги до сих пор является символом на домашнем флаге Merritt-Chapman & Scott Corporation, великой фирмы по спасению судов».[2]

Помимо аварийно-спасательных работ, компания занялась морским строительством, приобрела несколько лодок и паровые вышки.[b]

К концу 19 века у фирмы был некоторый опыт в морских исследованиях, способных определять причины обломков и взрывов. Когда в 1898 г. USS Мэн взорвался в гавани Гавана, КубаВоенное министерство США обратилось к Меррит-Чепмену с просьбой определить, произошел ли неизвестный взрыв внутри корпуса или снаружи. Следователи решили, что это был внешний вид, и объяснили это порохом.[3] Этот инцидент стал внезапной причиной Испано-американская война.

Спасательный буксир перед продажей ВМС США в 1918 году (обратите внимание на «флаг дома» вороной лошади на стопке)

В 1909 г. RMS Республика был поражен SS Флорида, и затонул в 40 саженях открытого океана у Нантакет, Массачусетс на следующий день после неудачных попыток буксировки MC&S Relief и других буксиров, взяв с собой, по слухам, 3 миллиона золотых. Меррит-Чепмен была привлечена для оценки спасательных операций и выяснения того, можно ли ее поднять или провести спасательные операции с водолазов. Это был их вывод[4] что операции были невозможны, и все газеты Нью-Йорка сообщали об этом как об окончательном, демонстрируя, что MC&S уже имела значительную репутацию в области спасения на море.

Расширение в строительство

Из источников, с которыми мы консультировались до сих пор, неясно, в каких видах деятельности MC&S участвовала в 1910-х годах, хотя некоторые корабли были проданы ВМФ незадолго до вступления США в Первая Мировая Война в 1917 г., включая Рельеф[5] и впоследствии выкуплен обратно после окончания войны.

Известно, что в 1920-х годах они продолжали заниматься водолазными работами.[c] и они имели репутацию «квалифицированных мастеров со средним индивидуальным опытом, которого, вероятно, не найти ни в какой другой группе».[7]

1930-е годы

К 1930-м годам MS&C расширила масштабы своей деятельности. Они продолжали приобретать компании и участвовали в большом количестве строительных проектов в течение этого десятилетия, в которых использовались их знания в области подводного плавания, забивки свай, бетонирования, строительства фундамента и дайвинга. Эти проекты включали Мост Уолдо-Хэнкока, 1931, Бакспорт, Мэн, то Рудные доки Маркетт, 1931, Маркетт, Мичиган,[8] и мемориальный мост Маунт-Вернон на шоссе Хантинг-Крик, 1932 год, Александрия, Вирджиния.[9] и даже потопив пожилой эсминец (USS капризный) за 1933 г. MGM фильм Ад ниже.[10]

Проект рудного дока в Маркетте

Рудный док Маркетт, 1931 год.

Маркетт был местом перевалки руды (с железной дороги на корабль для путешествия вниз по озеру Верхнее и остальным районам Великих озер в Чикаго, Детройт или Кливленд, где находились заводы) с 1850-х годов, с чередой более сложных хранилищ руды и сооружаемые перегрузочные сооружения. В Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога (DSS & A) заказала строительство большого и современного объекта в 1931 году.

Процесс строительства начался с заключения контрактов. Первый был присужден в марте 1931 года, когда с заводом по производству двигателей на берегу озера Маркетт был заключен контракт на строительство 150 подъемников для подъема и опускания желобов дока. Второй контракт был подписан 1 апреля с компанией Merritt-Chapman & Whitney Corporation из Дулута. Эта компания была преемницей Whitney Bros., которая специализировалась на строительстве доков, мостов, тяжелых строительных работах всех видов, а также на благоустройстве рек и гаваней. Они привнесут свой опыт в этот проект. Сталь для дока, включая большие желоба для стальной руды, будет поставляться McClintick, Marshall Corporation, Чикаго. Компания Jernstad Electric из Ишпеминга установила электромонтажные работы, а компания Worden-Allen из Чикаго получила контракт на поставку всей армированной стали для дока и подходов к нему.[8]

Гибель капризный

В USS капризный, старинный эсминец времен Первой мировой войны, устаревший и более Лондонский военно-морской договор предел для военно-морских судов, направлялся к верфи, когда MGM купил ее примерно за 35000 долларов США, чтобы снимать Ад ниже, фильм по мотивам командира Эдвард Эллсбергроман Свинки, который снялся Роберт Монтгомери и Джимми Дюранте.

Корпоративная реклама, 1938 год

В капризный был отбуксирован из Остров Маре на ближайшую верфь и переделан, чтобы напоминать немецкий эсминец. Чтобы смоделировать ее затопление «торпедами» американской подводной лодки, АЛ-14 (играет саб С-31), Были наняты Merritt-Chapman & Scott Corporation. Заряд динамита был помещен на борт сразу за мостом. Вскоре после полудня 21 февраля 1933 г. капризный был разорван надвое. Взрыв произошел между двумя водонепроницаемые отсеки чтобы она продолжала плавать после взрыва. Два других взрыва повредили водонепроницаемые переборки и капризный наконец затонул в 17:30. Несколько лодок, многие с журналистами на борту в надежде заснять тонущий эсминец, кружили вокруг съемочной группы, вмешиваясь в операции. Обменивались угрозами, но съёмки закончились.[10]

1940-е годы

Как и во время Первой мировой войны, активы УиК ЯМ в значительной степени были переданы ВМФ и обратно в результате Вторая Мировая Война. Одной из самых известных операций по спасению, когда-либо проводившихся MC&S, была утилизация НормандияФранцузский лайнер, самый большой в мире на момент постройки, был захвачен США после падения Франции.

К 1941 году ВМС США решили переоборудовать Normandie в военный корабль, удачно названный USS Лафайет. Корабль был пришвартован у пирса 88 Манхэттена для переоборудования. 9 февраля 1942 г. искры от сварочной горелки воспламенили стопку из тысяч спасательных жилетов, заполненных капок, легковоспламеняющийся материал, хранившийся в столовой первого класса. Деревянные конструкции еще не убрали, и огонь быстро распространился. На корабле была очень эффективная система противопожарной защиты, но она была отключена во время переоборудования. Все на борту сбежали с корабля. Когда пожарные на берегу и на пожарных катерах облили пламя водой, судно составило опасный крен в сторону порта. Около 2:45 10 февраля Нормандия опрокинулся, разбивая пожарный катер. Снимок перевернувшегося корабля делает краткое эпизодическая роль ближе к концу Альфред Хичкокфильм Саботажник.

Корабль был отремонтирован в 1943 году компанией Merritt-Scott & Chapman в ходе самой дорогой спасательной операции в мире, но впоследствии было установлено, что восстановление лайнера слишком дорого обходится. После того, как ни ВМС США, ни French Line не предложили восстановить лайнер, конструктор корабля Владимир Юркевич выступил с последним предложением сократить судно и восстановить его как пассажирский лайнер среднего размера. Это тоже не нашло поддержки, и первое Нормандия был продан Lipsett Inc. и списана в 1947 году.

Еще одним заметным проектом стало строительство в 1942 г. Рудные доки Эсканаба, Эсканаба, Мичиган, которые были построены в качестве резерва на случай саботажа или бомбардировки доков Маркетт.[11]

1950-е годы

MC&S приобрела Нью-Йоркское судостроение компании в какой-то момент в 1950-х или 1960-х (книга 1949 г.[12] не упоминает о собственности MS&C. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы прояснить эту часть истории.

Сама MC&S должна была быть передана в 1951 году Луи Э. Вольфсон известный корпоративный рейдер того времени. Поглощение не обошлось без проблем, был ряд исков акционеров и, в конечном итоге, дальнейшие трудности.

Но в течение этого десятилетия Merritt-Chapman & Scott участвовали в большом количестве проектов, включая следующие:

Мост Макино

Одним из важнейших проектов десятилетия стал договор на учреждение Дэвид Б. Штайнманс Мост Макино начат в 1954 г. и завершен в 1957 г. Пролив Макино. Этот мост длиной 5 миль (8,0 км) (включая подходы) был в то время самым длинным в мире пролетом от якорной стоянки до якорной стоянки. и Merritt-Chapman & Scott Corporation - 25 735 600 долларов (что эквивалентно 198 миллионам долларов в 2019 году).[14]) контракт на строительство всех фундаментов привел к мобилизации самого большого парка мостостроителей, когда-либо собранных к тому времени.[15] В Американский мостик из США Сталь Корпорация имела 44 532 900 долларов (что эквивалентно 343 миллионам долларов в 2019 году).[14]) контракт на строительство этой надстройки из стали, поставляемой заводами US Steel через флот их Питтсбургского пароходного подразделения. [16]

1960-е годы

С момента поглощения Вольфсон столкнулся с десятком исков разгневанных инвесторов, а в 1966 году большое федеральное жюри предъявило ему обвинение в мошенничестве с акциями Merritt-Chapman. Подобные манипуляции с акциями, если они имели место, - лишь одно из несчастий Меррит-Чепмена при Вольфсоне. Другой заключается в том, что он слишком быстро пытался создать и расширить компанию. Приобретения, такие как убыточная New York Shipbuilding Corp, сокращают прибыль и дивиденды; в 1966 году был убыток в 740 000 долларов, а дивидендов не было вообще. Чтобы остановить утечку, Вольфсон продал компанию по окраске, небольшой сталелитейный завод, деррикское подразделение компании и небольшую верфь, но будущее не было гарантировано. Наряду со своими операционными потерями, Merritt-Chapman также добавила к бухгалтерским книгам «специальный сбор» в размере 3 233 000 долларов в 1967 году в качестве резерва на покрытие убытков в случае продажи другой собственности.

Тем не менее, за последнее десятилетие своей жизни компания реализовала значимые проекты. К ним относятся:

Компания также реализовывала более мелкие проекты - от дорог в Эфиопии до станций раннего предупреждения ВВС в Лабрадоре.

Растворение

Компания прекратила свою деятельность в конце 1960-х или начале 1970-х годов (записи не ясны, но, вероятно, 1971 год <[d]). После роспуска некоторые операции, по-видимому, были переданы Murphy Pacific.[21]

С 1971 года площадка New York Ship принадлежала государственному агентству South Jersey Port Corporation и работала как терминал на Бродвей-стрит. В 1960-х годах на смену верфи разрушителей пришел сухой док Китти Хок. Этот сухой док в настоящее время является основным причалом для Бродвейского терминала длиной 850 футов (260 м) и используется для перевозки генеральных грузов, включая нефтяной кокс, уголь, доломит, стальную продукцию, изделия из древесины, минералы, какао-бобы и скоропортящиеся продукты.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Точный год начала неясен, но на странице каталога Mystic Seaport установлен 1860 год как дата, когда существовал предшественник с Мерриттом в названии. Некоторые предшественники включали: Coast Wrecking Company, Chapman Wrecking, Merritt's Wrecking Organization и Merritt & Chapman Derrick & Wrecking Company.[1]
  2. ^ Из записей Mystic Seaport: В записях этой библиотеки связаны следующие суда. Не все обязательно принадлежат MC&S или предшественникам, потребуются дальнейшие исследования:
    • ЧИЛИЙСКИЙ (Пароварка)
    • ГОРОД НЬЮ-ЙОРК (Пароварка)
    • ФРАНЦИСКА (Пароварка)
    • ГОДРЕВЫЙ (Пароварка)
    • ГАРОЛЬД (Пароварка)
    • Генри А. Литчфилд (Лаять)
    • ДЖОНС (Буксир)
    • ЛОРНТИ (Пароварка)
    • М. Д. С. (Шхуна)
    • Мерритт (Буксир)
    • НАНКИН (Пароварка)
    • ПОЛЯРИЯ (Пароход)
    • СПАСАТЬ (Пароварка)
    • САН-ХАСИНТО (Пароварка)
    • ТАЛЛАПУСА (США)
  3. ^ Иллюстрация водолазов в касках на касках на борту судна MS&C, найденного на LostLabor.com, была сделана в 1929 году для журнала Vanity Press. Корпорация Merritt-Chapman & Scott: Черный морской конь написано Робертом Д. Макмилланом и самоиздано в Нью-Йорке (стр. 28).[6]
  4. ^ Архив годового отчета имеет последнюю дату - 1971 год, что свидетельствует о роспуске в начале 1970-х годов. [20]

Рекомендации

  1. ^ "Записи Корпорации Меррит-Чепмен и Скотт (Колл. 2)". Реестры собрания рукописей. Мистический морской порт. Архивировано из оригинал 14 мая 2006 г.
  2. ^ Винтон, Ирис и Марк Симонт. Летающее черное дерево. Нью-Йорк: Додд, Мид, 1956. Страница vii.
  3. ^ "Спускаем конский флаг?". Время. 10 марта 1967 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2005 г.
  4. ^ «Прошлые усилия по спасению». MVSHQ, Inc. Архивировано с оригинал 21 мая 2006 г.
  5. ^ Муни, Джеймс Л. (1976) [1968]. Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Том 6: Р-С. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 68. 2 USS Облегчение, Моторный патрульный катер (SP-2170) История - Четвертый Relief, стальной буксир-аварийка, построенный в 1907 году компанией Harlan & Hollingsworth, был приобретен 8 августа 1918 года для обслуживания ВМС США у Merritt & Chapman Derrick and Wrecking Co. ; и сдан в эксплуатацию 19 августа 1918 года. Он работал аварийно-аварийным буксиром в районе Нью-Йорка, а в 1919 году был назначен в 3-й военно-морской округ. Он был продан своему бывшему владельцу 14 мая 1919 года и оставался на коммерческой службе между ними двумя мировые войны. Вернулся на флот во время Второй мировой войны, Облегчение эксплуатировался ее владельцем под руководством Судового Бюро с 14 января 1942 года. Облегчение впоследствии вернулся в коммерческую службу и был выведен из эксплуатации в 1955 году. Смещение - 1386 человек; Длина - 200 футов; Ширина 30 футов 3 дюйма; Осадка 15 футов; Глубина захвата 20 футов 7 дюймов; Скорость, 14. 5 узлов; Дополнение, 58.
  6. ^ «Дайверы». LostLabor.com. Архивировано из оригинал 16 мая 2006 г.
  7. ^ Макмиллан, Роберт Д. (1929). Корпорация Merritt-Chapman & Scott: Черный морской конь. Нью-Йорк: Меррит-Чепмен и Скотт.[страница нужна]
  8. ^ а б Магнаги, Рассел М. (1990). «Рудный док Маркетт № 6» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. В архиве (PDF) с оригинала от 23 февраля 2017 г.. Получено 26 января, 2018.
  9. ^ Нолин, Элизабет М. (1988). «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Хантинг-Крик» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. В архиве (PDF) с оригинала 15 февраля 2017 г.. Получено 26 января, 2018.
  10. ^ а б "капризный". Калифорния Wreck Divers. В архиве из оригинала 29 апреля 2006 г.. Получено 4 мая, 2006.
  11. ^ "История". Эсканаба и железная дорога Верхнего озера. Архивировано из оригинал 16 февраля 2006 г.
  12. ^ "Место под названием Йоркшип: История корабля "Нью-Йорк". Архивировано из оригинал 23 мая 2006 г.
  13. ^ а б "История строительства Fletchers | Проект истории бизнеса". В архиве из оригинала 4 апреля 2006 г.. Получено 4 мая, 2006.
  14. ^ а б Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  15. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (без даты). "История Макинакского моста". Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинал 29 октября 2006 г.
  16. ^ Рубин, Лоуренс А. (2000). Mighty Mac: Официальная история изображений моста Макино. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. ISBN 0-8143-1817-7.[страница нужна]
  17. ^ «Плотина Глен-Каньон». Промышленные карты.
  18. ^ «Талмаджский мост». Департамент транспорта Джорджии. Архивировано из оригинал 12 мая 2006 г. Строительство первоначального моста Талмадж началось в марте 1953 года, и проект был открыт для движения в сентябре 1954 года. Стоимость строительства составила около 12 500 000 долларов и была оплачена государственными облигациями. Подрядчиком строительства выступила Merritt-Chapman & Scott Corporation. Мост принадлежал Прибрежному шоссе штата Джорджия, политическому подразделению штата Джорджия, основанному в 1924 году для строительства и прокладки «океанской магистрали», 17 США. Оригинальный мост имел вертикальный просвет 136 футов [41 м] во время прилива. и горизонтальный просвет примерно 600 футов [180 м].
  19. ^ «Мост-туннель через Чесапикский залив». Skanska USA. Архивировано из оригинал 10 июня 2006 г.
  20. ^ "M80 Merritt-Chapman & Scott Company 1929 - 1971; пропал без вести: 1933 - 1934, 1957". Архивировано из оригинал 21 июня 2006 г.
  21. ^ "Отчет об открытии конференции HDS в США, октябрь 1992 г.". Исторический дайвер. Vol. 12 нет. 3. Лето 2004 г. Архивировано с оригинал 20 сентября 2008 г.. Получено 12 сентября, 2008.

внешняя ссылка