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U-Bahn-Linie  50  (Ringleitung)
Gesamtlänge	20,5 km
Gebaut von	CFP
Öffnen 16. Oktober 1977: Van der Madeweg – Holendrecht 27. August 1982: Holendrecht – Gein 1. Dezember 1990: Süden – Overamstel 1. Juni 1997: Overamstel – Van der Madeweg 1. Juni 1997: Isolatorweg – Süd
Aktueller Status	In Benutzung
Elektrifiziert	3. Schiene 750 Volt
Anzahl der Spuren	2
Ringleitung (Linie 50)
Legende Rangierbahnhof Isolatorweg Isolator Straße A10 Bahnhof Sloterdijk Die Vlugtlaan Jan van Galenstraat Postjesweg Wendegleis Lelylaan Bahnhof Lelylaan Heemstedestraat Henk Sneevlietweg A4 A10äußerer Ring Brücke über die Schinkel Straßenbahnlinie des elektrischen Museums Amsterdam Amstelveenseweg Stellung A10-Süd Wendegleis U-Bahn 52  U-Bahn-Filiale 51 bis 3. März 2019 Südbahnhof U-Bahn 51  52  Ast Straßenbahnlinie 5bis 1. Mai 2008 U-Bahn-Filiale 52  RAIC-Station Eisenbahnbrücke Rozenoord über die Amstel A10Innenring überamstel U-Bahn-Filiale 51  Bogenviadukte Overamstel über Bahnlinie Amsterdam - Utrecht A10 U-Bahn-Filiale 53 und 54  Van der Madeweg U-Bahn-Filiale 53  Bahnhof Duivendrecht Strandvliet Bijlmer ArenA . Station Bullewijk Schlagbaum Bullewijk A9 Bahnhof Holendrecht Unterführung unter Bahnlinie Utrecht - Amsterdam Reiherwald Spaß

CAF M4-Zugset noch in den Originalfarben auf der Metrostation Isolatorweg.

Zwei CAFes ist soweit Bahnhof Sloterdijk der Linie 50 unter dem charakteristischen Runddach dieser Station.

CAF an Südbahnhof in den neuen GVB-Farben.

CAF Triebzug 79 an der Abzweigung östlich von U-Bahnstation Overamstel.

Seit der Verengung der U-Bahnsteige der Linie 50 im Jahr 2000 können nicht nur schmale (rechts) sondern auch breite (links) Züge weiter zum Metrostation Isolatorweg.

Zuggarnitur Typ M3 bei Bahnhof Heemstedestraat.

Bahnhof Amsterdam Lelylaan mit dem Bahnsteig der Linie 50 auf der linken und dem Bahnsteig der auf der rechten Seite Westliche Zweigringbahn des NS.

GVB Metro-Triebzug Typ M5 der Linie 50, Bahnhof Amsterdam Lelylaan; 18. Oktober 2013.

GVB Metro-Triebzug Typ M5 der Linie 50, am Spaklerweg Viadukt.

U-Bahnlinie 50 ist eine Zeile der Amsterdamer U-Bahn zwischen den Isolator Straße und die Nachbarschaft Spaß im Amsterdam Südosten. Obwohl die Linie eine Tangentiallinie ist, wird sie auch als bezeichnet Ringleitung, weil zwischen Bahnhof Sloterdijk und der Eisenbahnbrücke Rozenoord Es wird der Deichkörper der Ringbahn.

Geschichte

Der Bau wurde 1992 vom Amsterdamer Stadtrat beschlossen. Die Strecke wurde aus politischen Gründen zunächst als „Ring Light Rail“ bezeichnet; seit der Neue Marktunruhen 1975 war der Begriff "Metro" in der Amsterdamer Politik mehr oder weniger tabuisiert worden. Der Bau der Linie begann 1992. Ursprünglich sollte der Abschnitt zwischen Station Zuid und Sloterdijk Oberleitung gestellt werden, aber später entschieden sie sich dagegen und die gesamte Linie bekam ein dritte Schiene.^[1]

Die GVB hatte zunächst keine hohen Erwartungen an den Verkehr außerhalb der Stoßzeiten und überlegte sogar, die Strecke abends und sonntags nicht in Betrieb zu nehmen, wenn der Staat das Betriebsdefizit nicht garantierte. Schließlich geschah dies. Die Linie wurde am 28. Mai geschlossen 1997 offiziell eröffnet durch minister Jorritsma und wurde am 1. Juni tatsächlich in Betrieb genommen. Aufgrund von Problemen mit der Ausstattung und Sicherheit konnte zunächst nur eine begrenzte Viertelstundenschicht gefahren werden, aber trotzdem Buslinie 48, die durch die Linie 50 ersetzt wurde, wurde eingestellt. Nach dem Sommer wurde die Frequenz auf zehn Minuten erhöht und der Vollservice konnte nur noch mit dem Winterdienst gefahren werden.

Die Route beginnt am Bahnhof Isolator Straße. Östlich des Bahnhofs befindet sich ein viergleisiges Endgleis. Dieses wird 2014 zu einem großen Betriebshof erweitert, in dem auch kleinere Wartungsarbeiten an Metro-Fahrzeugen durchgeführt werden können. Einige dieser zusätzlichen Gleise werden auf beiden Seiten der U-Bahn-Station verlegt. Von Sloterdijk es verläuft parallel zum Westarm des Ringbahn. Nach Station Henk Sneevlietweg die Strecke biegt fast rechtwinklig nach Osten ab, verläuft dann parallel zum Südast des of Ringbahn und die Südringstraße (A10). Über Bahnhof Amstelveenseweg wird Bahnhof Süd erreicht. Danach folgt die Linie der 1990 eröffneten Trasse von in U-Bahn/Stadtbahn Linie 51 (seit März 2019 U-Bahnlinie 51 die in die Linie 50 übergeht) vom Isolatorweg bis hinter die Station überamstel.

Über zwei eingleisige Viadukte, die mit dem konkreter Preis, schließe die Linie am Bahnhof Van der Madeweg zu den bestehenden Linie 54 zu stationieren Spaß. Anders als der Name vermuten lässt, kommt also kein Ring in Frage. Es ist eigentlich eine Tangentiallinie. Eine Verlängerung der Strecke über den Isolatorweg hinaus ist geplant, die genaue Form steht jedoch noch nicht fest. Ursprünglich sollte die Linie 2005 auf Amsterdamer Hauptbahnhof, was den Ring schließen würde. Anschließend wurden die Planungen auf 2010 verschoben Vision des öffentlichen Nahverkehrs in Amsterdam 2007-2020^[2] Es wurde bekannt gegeben, dass es nach einer Verlängerung der mehrere Optionen gibt Houthavens: Anstelle der bisher geplanten Verlängerung bis Amsterdam Central würde eine Verlängerung bis zum Bahnhof bevorzugt Noorderpark, Teil von dem Nord-/Südlinie. Mit letzterem hat Amsterdam alle Hände voll zu tun, und es ist unwahrscheinlich, dass der Ausbau der Ringlinie in absehbarer Zeit beginnen wird.

Die Architektur

Die für die Ringlinie entlang der südlichen und westlichen Ringbahn neu gebaute Metrostationen Amstelveenseweg bis einschließlich Endstation Isolator Straße sind, auf den U-Bahn-Plattformen von Amsterdam Lelylaan und Amsterdam Sloterdijk na, alles nach einer Standardbauweise gebaut, die immer an die örtlichen Gegebenheiten angepasst wird. Die Entwürfe stammen vom Architekten Jan van Belkum von Articon, heute Teil von Arkadis.

Die Stationen sind mit einem Inselplattform und sind über einen einzigen Eingang an einem der beiden Bahnsteigenden zugänglich. Darüber Zugang, bestehend aus einer festen Treppe, a Rolltreppe und ein Aufzug, ist ein Dach aus Stahl und Glas in Form eines a Pilz mit geschwungenem Dach, bei dem das gelb gefärbte Glas das markanteste Merkmal ist. Alle Betonflächen sind mit Keramikfliesen in den Farben Lila und Lila belegt.

Der Bahnhof Amstelveenseweg hat zwei Eingänge auf beiden Seiten der Straße, die unter dem Bahnhof verläuft. Beide Ausgänge befinden sich nicht ganz an den Enden des Bahnsteigs. Bahnhof Henk Sneevlietweg war der einzige, der einen anderen zweiten Ausgang, bestehend aus einer einzigen festen Treppe, auf der Seite der Vlaardingenlaan hatte. Die Station Isolatorweg hat einen zentralen Ausgang in der Mitte des Bahnsteigs und ist die einzige Station der Ringlinie, die nicht mit einer Rolltreppe ausgestattet ist. Ursprünglich sah das Budget keine Bahnsteigdächer vor, aber da sich viele Teile der U-Bahn-Linie als günstiger herausstellten als veranschlagt, konnten die Bahnsteige dennoch mit einer Überdachung versehen werden.

Bei der NSLelylaan und Sloterdijk, bei den Entwürfen für die U-Bahnsteige wurde eine Verbindung zur Architektur der bestehenden Bahnsteige gesucht. Der U-Bahnsteig Sloterdijk erhielt ein geschwungenes Glasdach, das identisch mit dem Dach des NS-Bahnsteigs von 1986 von der Bahn nach Schiphol. Beide Hauben sind vom Architekten entworfen Harry Reijnders des NS.

Das Dach des U-Bahnsteigs der Station Lelylaan hängt an einer grauen Stahlfachwerkkonstruktion, die eine gewisse Affinität zum Rot (jetzt grau) zeigt. Stahlstruktur des NS-Bahnsteigs von 1986. Das Design der beiden eingleisigen U-Bahn-Viadukte, auf denen der U-Bahnsteig errichtet wird, unterscheidet sich zwar vom Rest der Ringlinie. Beide Bahnsteige des Bahnhofs Lelylaan wurden von Architekten entworfen Rob Steenhuis des NS.

Vom schmalen zum breiten Profil

Zu Beginn war das Profil der neu gebauten Strecke kleiner als das der U-Bahn-Linien 53 und 54. Die Ausstattung der Serie, die für diese Linie bestimmt ist M4 das bei den Spaniern CAF gebaut wurde, ist 2,65 Meter breit, im Vergleich zu drei Metern bei der älteren U-Bahn-Ausrüstung von Linke-Hofmann-Busch. So wie Linie 51 der Breitenunterschied auf der gemeinsamen Strecke wurde durch die Verlängerung der Trittbretter behoben. Die ersten vier Sets (Betriebsnummern 70 bis 73) bilden eine eigene Baureihe S3, weil sie Stromabnehmer und Schienenbremsen sind so ausgestattet, dass sie Linie 51 kann fahren. Nach einigen Jahren erwies es sich angesichts des Verkehrswachstums als wünschenswert, dass die älteren LGB-Ausrüstung auf der Strecke zwischen Isolatorweg und Zuid/WTC eingesetzt werden. Deshalb wurden im Jahr 2000 alle Bahnsteige der neun neuen Bahnhöfe durch Absägen eines beidseitig etwa 15 Zentimeter breiten Streifens schmaler gemacht. Eine solche Operation war bereits beim Bau der Stationen berücksichtigt worden.

Serviceleistung

Zuglänge

Grundsätzlich sind auf der Linie 50 von Montag bis Freitag (auch abends) 3 gekoppelte Sets im Einsatz und am Samstag und Sonntag 2 gekoppelte Sets. Bis November 1998 fuhren lose Paare sonntags und jeden Abend. Um das Jahr 2000 wurden für kurze Zeit 4 gekoppelte Paare vergeben, die jedoch aufgrund fehlender Ausrüstung bald auseinanderfielen. Im Zeitraum 2013-2015 wurden die CAF-Einheiten teilweise ersetzt und die LGB-Ausrüstung vollständig durch die M5Ausrüstung, die im Vergleich zu 3 CAF-Sets eine viel größere Kapazität hat. Seit 3. März 2019 auch BN-Ausrüstung Verschiebung.

Eigenschaften

Als tangentiale Metrolinie durch das Stadtgebiet von Amsterdam führt diese Linie durch viele radiale Verkehrsachsen zwischen dem Zentrum und den Vororten. Außerdem verläuft diese Strecke parallel zur West- und Südringbahn und mit der Bahn nach Utrecht. Diese Linie hat daher viele Umsteigepunkte zu anderen U-Bahnen, Zügen und Straßenbahnen wie Sloterdijk, Lelylaan, Zuid WTC und RAI. Zwischen Van der Madeweg und Gein folgt diese Linie der wichtigen radialen Achse ArenA-AMC. Dies bedeutet auch, dass die Linie viele wichtige Haltestellen wie Van der Madeweg, Duivendrecht, Bijlmer ArenA und Holendrecht hat. An etwas weniger wichtigen Haltestellen in Amsterdam West gibt es auch oft eine Anschluss-Straßenbahn. Die Linie führt auch an mehreren wichtigen Büroflächen, verschiedenen Krankenhäusern und anderen Komplexen wie dem RAI, der Vrije Universiteit und dem Areal ArenA vorbei. Es ist die einzige qualitativ hochwertige Linie, die Sloterdijk mit der Zuidas verbindet, und all diese Eigenschaften können erklären, warum die Linie mehr genutzt wird als ursprünglich angenommen.

Verweise

Siehe die Kategorie CAF-Ausstattungslinie 50 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

Siehe die Kategorie U-Bahn Amsterdam von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.

50	Stationen aus Metrolinie 50 line (Ringleitung)
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	Öffentliche Verkehrsmittel in Amsterdam
U-Bahn:  50  ·  51  ·  52  ·  53  ·  54  Straßenbahn: 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 7 · 12 · 13 · 14 · 17 · 19 · 24 · 25 · 26 Bus: 15 · 18 · 21 · 22 · 34 · 35 · 36 · 37 · 38 · 40 · 41 · 43 · 44 · 47 · 48 · 49 · 61 · 62 · 63 · 65 · 66 · 68 · 222 · 231 · 240 · 245 · 246 · 247 · 248 · 259 · 265 · 267 · 369 · 461 · 463 · 464 · 465 Andere: Amsterdamer Quellen · Straßenbahnlinie des elektrischen Museums Amsterdam (30) Ausrüstung: U-Bahn:M4 · M5 · (M7 - bestellt) Stadtbahn:S1 · S2 · S3 Straßenbahn:11G · 13G Combino · 14G Combino · 15G Urbos (in Folge) Bus:Amsterdamer Busbestand Relevant: GVB (Amsterdam) · R-Netz · Verkehrsregion Amsterdam