WikiDer > Майкл Э. Левин - Википедия
 | Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. (Август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Майкл Э. Левин (Родился в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, США) был «заслуженным ученым-исследователем» в Нью-Йоркский университет Школа права. Он был вовлечен в мир авиаперевозок и их регулирование в качестве старшего руководителя авиакомпании, ученого и государственного служащего. Он ушел из Northwest Airlines в 1999 году вернуться к академической жизни.
Фон
Левин провел BA степень от Рид Колледж (1962) и LLB степень от Йельская школа права (1965). Он закончил аспирантуру по экономике в Йельском и Чикагском университетах.
Руководитель авиакомпании
В качестве руководителя авиакомпании Левин работал в Continental Airlines (1981–82) и Northwest (1992–99) в качестве исполнительного вице-президента, а также был президентом и главным исполнительным директором компании Нью-Йорк Эйр (1982–84), помогая этой авиакомпании после дерегулирования получить первую прибыль.[1] В Northwest он отвечал за коммерческую стратегию и деятельность компании, а также за разработку и реализацию новаторской стратегии альянса Northwest, включая создание совместного предприятия с KLM и его союз с Continental. В компании Continental он нес такие же широкие обязанности и в первую очередь отвечал за перестройку микронезийской системы на службу Японии.
Академический
Как академик, он был одним из первых сторонников междисциплинарных исследований в области права, экономики и политологии. Студент нобелевского лауреата Рональд Х. Коуз на Чикагский университет и из Роберт Х. Борк, Уорд С. Боуман и Фридрих Кесслер В Йельском университете Левин учредил инновационную программу в области права и социальных наук в Калифорнийском технологическом институте и США, одновременно занимая должности профессора в обоих учреждениях. Он служил деканом Йельская школа менеджмента (1988–92) и занимал профессорские кафедры в Калтех (1973-1984_, Йельский университет (1987-1992) и USC. Он также был членом юридических факультетов в Гарвард (1999–2002) и Йельский университет (2002–2005), а также был академическим посетителем в Массачусетский технологический институт, то Лондонская школа экономики, Междисциплинарный центр Герцлии, Израиль, Университет Вирджинии и Университет Дьюка. Левин провел новаторское исследование дерегулирование авиакомпаний, о применении рыночных механизмов к перегруженности аэропортов, о комитетах и повестках дня, а также об источниках регулирования, нормативный захват, и поведение регулирующих органов. Его статья в Yale Law Journal 1965 года[2] Использование превосходных показателей внутригосударственной системы авиалиний Калифорнии для отстаивания дерегулирования федеральной системы было первой современной публикацией, отстаивающей дерегулирование авиакомпаний. Левин и эта статья были одними из важных источников, на которые опирался тогдашний профессор Стивен М. Брейер <[3]> при организации слушаний по отмене государственного регулирования авиакомпаний для сенатора Эдварда М. Кеннеди в 1975 году. Его широко цитировал Альфред Э. Кан <[4]> в его монументальном трактате о регулировании, Альфред Э. Кан, Экономика регулирования (1971), и побудил Кана назначить Левина старшим сотрудником Совета по гражданской аэронавтике, когда он стал председателем в 1977 году с мандатом на максимально возможное дерегулирование .
Правительство
Как правительственный чиновник Левин сыграл важную роль в отмене государственного регулирования авиакомпаний. В 1978 и 1979 годах он занимал пост генерального директора по международной и внутренней авиации (должность старшего сотрудника в Совете гражданской авиации США) и разработал многие механизмы и методы, используемые для дерегулирования отрасли. Он также был членом Комиссии по безопасности полетов, созданной Конгрессом в 1986 году для оценки безопасности авиакомпаний после отмены государственного регулирования.[5]
Признание
Левин получил признание своей работы. Он был назван одним из десяти самых влиятельных пионеров в истории коммерческой авиации. Журнал Airfinance, получил награду "Выдающийся исследователь транспорта" Фонда транспортных исследований за заслуги на протяжении всей жизни и был удостоен награды Совета гражданской авиации за выдающиеся заслуги.
Полемика
Деканство Левина вызвало споры, которые довольно широко освещались в СМИ. Когда Левин стал деканом, SOM Йельского университета не смог привлечь декана с национальной репутацией. Президент Шмидт находился под давлением со стороны Йельская корпорация изменить или закрыть. Он принял на работу Левина, регулярно назначаемого заведующего кафедрой, который уже был членом факультета SOM, в качестве декана. Вместе внесли изменения, которые взбесили одни преподаватели, хотя другие их поддержали. Обиженные преподаватели и некоторые сторонники студентов и выпускников публично протестовали против изменений.
Смерть
Левин умер зимой 2017 года.[6]
Рекомендации
- ^ ПИЛОТЫ НЬЮ-ЙОРК ВОЗДУХА ИЗ КРАСНЫХ, New York Times, 25 декабря 1983 г., АГИС САЛПУКАС
- ^ «Требуется ли регулирование? Калифорнийский воздушный транспорт и национальная нормативная политика» 74 Yale Law Journal 1416 (1965)
- ^ Стивен М. Брейер
- ^ Альфред Э. Кан
- ^ Виткин, Ричард (19 апреля 1988 г.). «F.A.A. требует новой мощной роли в области безопасности полетов». Нью-Йорк Таймс.
- ^ «Умер бывший декан Йельского университета Майкл Левин». 6 февраля 2017.