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Micheline
Micheline
Micheline Tsikirity am Bahnhof Fianarantsoa
Operatorétat, PLM, Europäische Sommerzeit, Norden → SNCF, Madarail, FCE
Nummer4 (noch vorhanden)
HerstellerMichelin
DesignerAndré Michelin
Baujahr1932-1936
Beschäftigt1933
Außer Betrieb1952
Spurweite1000mm (Meterspur)
RäderLuftreifen
Anzahl Sitzplätze36 / 56 / 96
Maximale Geschwindigkeit135 km/h
Motoren12 ZylinderV
MotorenherstellerHispano Suiza
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport

Das Micheline war ein Schienenbus (Zugset) auf Luftreifen wer in den 1930er Jahren in Frankreich wurde von der Firma entworfen Michelin und einige Bahngesellschaften. Im Laufe der Zeit wurde dieser Name auch in Frankreich für konventionelle Dieselzüge verwendet.

Die meisten Michelines waren selbstfahrend, aber einige waren es Lokomotiven und Kutschen gebaut. Michelines boten bei Zugfahrten einen noch nie dagewesenen Komfort, der sich jedoch bald als unzureichend erwies, da die Gummireifen nur eine geringe Last und damit nur kleine Eisenbahnwaggons tragen konnten. Dadurch wurde eine größere Anzahl von Reifen (bis zu 20) pro Triebwagen benötigt. Außerdem könnten die Reifen Luft verlieren, was sie mühsamer als Eisenräder macht.

Design

Das Ziel des Designers André Michelin mit der Micheline war die Verbesserung des Reisekomforts. Die Michelines mussten Luftreifen bekommen, die Meterspur fahren könnte, Gleisweichen könnte passieren und das Gewicht der Züge tragen. Der erste Entwurf war patentiert 1929 gesellte sich passend zu den Reifen eine stabilere Metallkonstruktion. Die Strecke wurde durch einen hervorstehenden Flansch. Diese Konstruktion erforderte jedoch, dass die Wagenkästen (Körper) musste leicht sein, um von diesen Drehgestellen getragen zu werden. Die Wagenkästen wurden aus Duraluminium und wurden auf Basis von Techniken aus der Luft- und Raumfahrtindustrie hergestellt. Der erste Prototyp wurde 1931 den Eisenbahnunternehmen angeboten.

Um diese Erfindung der Öffentlichkeit zugänglich zu machen Marcel Michelin, der Sohn von André Michelin, am 10. September 1931 eine Demonstration mit dem Prototyp Michelin Nr. 5 auf der Route von Paris Saint-Lazare zu Deauville und zurück. Er lud ein André Citroen und seiner Frau, dem Direktor der französischen Eisenbahn und einigen Journalisten bei diesem Geschwindigkeitsversuch. Auf der Rückfahrt legte die Zuggarnitur die 219,2 Kilometer zwischen den beiden Bahnhöfen in 2 Stunden und 3 Minuten zurück, was eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 107 Stundenkilometern mit Spitzen von bis zu 130 Stundenkilometern ergab. Mit diesen hohen Geschwindigkeiten für die damalige Zeit wurde die Eignung der Micheline überzeugend bestätigt. Darauf baute Michelin mehrere Triebzüge.

  • Spezialreifen für Micheline Triebzüge

  • Typ 5 verwendet für Geschwindigkeitstest im Jahr 1931

  • Demonstration der Micheline in Utrecht 1932

Anstrengung

Die von Michelin gebauten Triebzüge fuhren viele Jahre auf den französischen Bahnen, sowohl vor als auch nach der Gründung der französischen Staatsbahn SNCF. Auch in der Französische Kolonien in Afrika, Madagaskar und indochina Michelines wurden auf dort gebauten Schmalspurstrecken eingesetzt. In Madagaskar legte eine Micheline 1937 1937 die 369 Kilometer lange Strecke Tamatave-Tanarive und zurück in neun Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 44 Stundenkilometern. Die Reifen hielten 20.000 Kilometer.[1] In Madagaskar wurde 1985 die letzte Micheline außer Dienst gestellt.[2]

1932 und 1933 baute das amerikanische Unternehmen the Budd-Unternehmen auch drei Triebzüge, die nach dem Michelines-Prinzip arbeiteten. Diese Züge hatten durch gutes Jahr im Lizenz hergestellten Reifen. Diese Triebzüge funktionierten jedoch nicht zufriedenstellend und wurden daher nach kurzer Zeit außer Betrieb genommen oder umgebaut.[3]

Die Michelines waren die Grundlage der Reifen U-Bahn, dass die RATP (das Pariser Eisenbahnmanagement) wegen seiner überlegenen Beschleunigung, die es ermöglichte, die Kapazität der RATP-Metrolinien zu erhöhen. Im Laufe der Zeit erwiesen sich jedoch die Eigenschaften herkömmlicher Eisenradtriebwagen gegenüber der zusätzlichen Komplexität von gummibereiften Triebwagen als bevorzugt.

Typen

  • Typ 5: Der Typ, der 1931 als Geschwindigkeitstest den Abschnitt Paris Saint-Lazare - Deauville befuhr
  • Typ 11: In Produktion im Jahr 1932. Auch „Micheline 24 Plätze“ genannt. 11 Stück produziert.
  • Typ 16: 1933 in Produktion. Hatte 36 Sitzplätze und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 Stundenkilometern. 1934 und 1935 wurden 26 Typ 16 gebaut.
  • Typ 20-22: In Produktion im Jahr 1934. War länger und hatte 56 Sitzplätze. Zwischen 1934 und 1937 wurden 52 Einheiten in Dienst gestellt. Die französischen Eisenbahnen kauften 1934 2 Typ 20, 1935 13 Typ 21 und 1936 1 Typ 22.
  • Typ 23: Produktion 1936. Hatte 96 Sitze, davon 16 Klappsitze. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 135 Stundenkilometer. Zwischen 1936 und 1938 kaufte die französische Eisenbahn 10 Exemplare. Dieser Typ blieb bis 1952 im Dienst.
  • Typ 33-artikuliert: Produktion 1936. Hatte 48 Sitzplätze erster Klasse und 60 Sitzplätze zweiter Klasse und ein Technikerzimmer auf jeder Seite.

  • Typ 11 hatte das Aussehen eines Busses mit Anhänger

  • Micheline Typ 22 mit Vierachser Drehgestell

  • Micheline bei Bahnhof Langrune

  • Micheline Typ 23

  • Elektrische Micheline Typ 136 im Jahr 1939

Museumspaare

Zwei Exemplare gebaut 1952 von Carel Fouché (weitgehend nach dem Design von 20 Jahren früher) sind noch in Madagaskar; einer in der Hauptstadt Antananarivo (genannt 'Viko-Viko') und einer in der Stadt Fianarantsoa (Tsikirity). Beide werden nur an Touristen vermietet, um entlang der Strecke zu fahren. Der Zug in Antananarivo wurde restauriert. Ein anderer Zugsatz (Vintsy) wurde von Madagaskar in die französische Stadt überführt Clermont Ferrand, wo es restauriert und im Museum ausgestellt wurde L'Aventure Michelin. Im Museum Cite du Train in der französischen Stadt Mülhausen Zustand Micheline XM 5005 Est vom Typ 22 von 1936.

  • Micheline Typ 22 von 1936 in Mulhouse

  • Innenraum der Micheline Tsikirity in Fianarantsoa

  • Führerstand der Micheline Tsikirity

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