WikiDer > Железнодорожный музей Среднего континента

Mid-Continent Railway Museum
Железнодорожный музей Среднего континента
Уик-энд осенних красок North Freedom Depot 15 октября 2011.JPG
Восстановленный 1894 г. Чикаго и Северо-Западный депо служит отправной точкой для посетителей музея
LocaleE8948 Музейная дорога, Северная свобода, Округ Саук, Висконсин
Координаты43 ° 28′N 89 ° 52'з.д. / 43,46 ° с. Ш. 89,87 ° з. / 43.46; -89.87
Музей железной дороги Среднего континента Карта маршрута.png
Карта маршрутов Музея железной дороги Среднего континента
ПодключенияВисконсин и Южная железная дорога
Коммерческие операции
ПостроенЧикаго и Северо-Западная транспортная компания
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Отчетный знакMCRY
Станции1
Длина3,7 миль (6,0 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1959
Закрыто2008–2009
История сохранения
1959Железнодорожное историческое общество Милуоки сформировано и первое паровоз приобрел
1962Поездки на поезде впервые работали на Хиллсборо и Северо-Восточная железная дорога и приобретена ветка North Freedom
1963Оборудование перенесено на новое место, и поезда начали работать
1965Депо перемещено с предыдущего места
Штаб-квартираNorth Freedom, штат Висконсин
Интернет сайт
средний континент.org
[ ]
Легенда
Висконсин и Южная железная дорога
Река Барабу
Северная свобода
La Rue

В Железнодорожный музей Среднего континента это железнодорожный музей в Северная свобода, Висконсин, Соединенные Штаты. Музей состоит из статических дисплеев, а также поездки туда и обратно на 7 миль (11 км) на сохранившихся железнодорожных вагонах.

История

Железнодорожная линия, используемая Музеем железных дорог Среднего континента, является ответвлением от первоначальной Чикаго и Северо-Западная железная дорога магистраль. Когда в начале 1903 года был открыт железный рудник Иллинойса, 8 июля 1903 года C&NW направила команду инженеров для исследования маршрута к месторождениям железа. К 12 августа президент C&NW Марвин Хьюитт прибыл в North Freedom лично, чтобы объявить, что будет построена ветка. Второй крупный рудник, Ирокезский рудник (также известный как Саукский рудник), был построен в октябре недалеко от новой железнодорожной линии. К декабрю 1903 года строительство ветки протяженностью 3 мили (4,8 км) было завершено и обошлось в 40 533 доллара.

Чтобы поддержать растущее число горняков в этом районе, новый город назвал La Rue был покрыт, назван в честь Уильяма Г. Ла Рю. Уильям Ла Рю был пионером в горнодобывающей промышленности, продемонстрировавшим, что последние технологические достижения в алмазное сверло технология может сделать добычу железа в этом районе экономически целесообразной. Город был обследован и зарегистрирован в январе 1903 года, но вскоре выяснилось, что его расположение в юго-западном углу пересечения нынешнего шоссе W и Даймонд-Хилл-роуд окажется слишком далеко от места разработки рудников. К ноябрю 1903 года развитие города переместилось ближе к руднику Иллинойс, 0,5 мили (0,80 км) к югу от нынешнего местоположения Ла-Рю. На пике добычи железа население Ла-Рю, вероятно, не превышало 50 человек, но в городе действительно были гостиница, лесной склад, церковь, универсальный магазин и два салона для питания и развлечения нескольких сотен шахтеров, живущих поблизости. Другой городок по имени Оливер был расположен к востоку от Ла-Рю, немного ближе к шахте Ирокез, принадлежащей Oliver Mining Company, но никаких строительных работ не было.

На пике своего развития рудник Иллинойс ежедневно отгружал от пяти до 12 вагонов по ветке C&NW, но дни добычи руды на La Rue будут сочтены. К июню 1904 года шахты достигли глубины от 400 до 500 футов (от 120 до 150 м), при которой проникновение воды в шахты стало проблематичным. Затраты продолжали расти в результате инфильтрации воды, пока, наконец, в 1908 г. не закрылась шахта штата Иллинойс. К этому времени она была обременена расходами, связанными с откачкой 2600 галлонов США (9800 л) воды в минуту. Подобная участь постигла ирокезский рудник в 1914 году, когда он откачивал 4500 галлонов США (17000 литров) в минуту из шахты. С окончанием добычи железа город Ла-Рю быстро исчез. К 1925 году осталось только одно здание: таверна La Rue, которая стоит и сегодня.

По мере того, как дни добычи железа в районе Ла-Рю подходили к концу, потребность в кварците возрастала. В 1917 г. Компания Harbison-Walker Refractories основал карьер к югу от Ла-Рю. Железнодорожный путь был продлен на 0,8 мили (1,3 км) к югу для обслуживания карьера. Работа продолжалась до 1962 года, когда карьер прекратил работу. Вскоре после этого железнодорожная линия была закрыта.[1]

Между тем, в 1959 году группа энтузиастов железнодорожного транспорта из Милуоки области объединились, чтобы сформировать Историческое общество железных дорог Милуоки. С первым приобретением группой паровоза Consumer Company № 701 начался поиск дома для их коллекции. Достигнута договоренность с Хиллсборо и Северо-Восточная железная дорога управлять поездом на дизельном двигателе по своей линии, начиная с 1962 года под названием Mid-Continent Railway Museum. Когда в 1962 году стало известно, что ветка North Freedom открыта, линия была быстро куплена, и небольшая коллекция вагонов и локомотивов была перевезена в North Freedom в 1963 году. К лету 1963 года переезд был закончен, и паровоз был отремонтирован. CNW 1385 были завершены, что позволило впервые тем летом предложить поездки на паровозе.[2] С тех пор музей каждый год предлагает поездки на поезде из North Freedom. железнодорожная станция Постепенно строился для хранения растущей коллекции сохранившегося железнодорожного оборудования.

Затопление и повторное открытие

В июне 2008 года территория музея была затоплен паводковыми водами из Река Барабу. Музей закрыт на ремонт до февраля 2009 года.[3] Хотя большая часть повреждений, нанесенных наводнением в июне 2008 года, была отремонтирована, деньги на ремонт железнодорожного моста музея через реку Барабу до сих пор не найдены. Нерабочий статус моста не повлиял на маршрут движения поездов по музею, но действительно препятствовал движению железнодорожных вагонов и локомотивов в музей и обратно через национальная железнодорожная сеть. Ремонт моста завершился в июле 2018 года.[4]

Операции

Железная дорога наследия

В музее действует железная дорога наследия который предлагает пассажирские экскурсионные поезда в 7-мильном (11 км) пути туда и обратно. Поезда отправляются из North Freedom, проходят через бывшую шахтерскую общину La Rue, и развернитесь к каменоломне, возвращаясь тем же маршрутом. Экскурсии занимают примерно один час и проводятся ежедневно с начала июня до Дня труда и в большинстве выходных дней в мае, сентябре и октябре. Поезда ходят с максимальной скоростью 15 миль в час (24 км / ч), что требует примерно 20 минут, чтобы проехать вдоль железнодорожной линии. Примерно 15 минут уходит в конец очереди, чтобы переместить локомотив на противоположный конец поезда для обратного пути в North Freedom. Во время поездки одетый в форму дирижер бьет пассажиров Билеты, акции история железной дороги, и отвечает на вопросы.

Поезда для специальных мероприятий также предлагаются несколько раз в течение года, в том числе уикенды «Осенний цвет» осенью, специальные поезда «Тыквенные» перед Хэллоуином, выходные в Санта-Экспресс в конце ноября и «Снежный поезд» в феврале. Во время особых мероприятий часто предлагаются дополнительные варианты езды, например первый класс поезда обеденный поезди поезда для позднего завтрака, которые предлагают еду и напитки на борту и используют более роскошные вагоны, чем обычно используемые вагоны.

На протяжении большей части истории музея почти все поезда тянули паровозы хотя с февраля 2000 года все поезда тянут дизель-электрические локомотивы в ожидании реставрации или ремонта музейных паровозов.

Коллекция

В коллекции Музея железной дороги Среднего континента особое внимание уделяется сохранению предметов железной дороги, эксплуатируемых в верхнем Средний Запад период 1880–1916 годов, который организация называет «Золотым веком железных дорог».[5] За это время железные дороги пережили беспрецедентный рост, увеличившись в размерах в Соединенных Штатах с 93 000 до 254 037 миль (149 669 до 408 833 км) путей.[6]

Три паровозы в настоящее время восстанавливаются до федерального уровня. В музее 13 пар и семь тепловозы в том числе Чикаго и Северо-Западный 1385 и более 100 единиц подвижного состава. В музее собрана самая большая коллекция деревянных легковых автомобилей в мире. Соединенные Штаты а также шесть из семи сохранившихся деревянных товарные вагоны построенный Компания Mather Stock Car[7] и последний выживший нации рыбацкая машина, Висконсинская рыбная комиссия "Барсучий вагон № 2".[8]

Депо оригинальное Чикаго и Северо-Западная железная дорога депо из небольшого городка Аблеман, ныне известного как Рок-Спрингс, Висконсин. Он был построен в 1894 году и перенесен в музей на его нынешнее место в 1965 году. Депо состоит из двух зон отдыха, разделенных билетной кассой, а сувенирный магазин теперь занимает бывшее грузовое помещение. Интерьер был капитально отремонтирован после повреждения водой во время наводнения в июне 2008 года.

Помимо депо, к месту расположения музея были перенесены другие железнодорожные сооружения, включая лачугу, башню перехода, навес секции и водонапорную башню. Для размещения и обслуживания коллекции были построены новые постройки, но были предприняты попытки придать структурам вид соответствующего периода.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Вестник Мид-Континент Рейлвей (Том 36, № 4). Историческое общество железных дорог Мид-Континента, Inc. 2003.
  2. ^ «Среднеконтинентальная хронология». Историческое общество железных дорог Среднего континента. Получено 29 января, 2018.
  3. ^ «Висконсинские традиции выживают и процветают». 27 января 2009 г. Архивировано с оригинал 8 августа 2014 г.. Получено 13 июля 2012.
  4. ^ Бромли, Бен (8 июля 2018 г.). «Мид-Континент вновь открывает мост через реку». Baraboo News-Republic. Архивировано из оригинал 22 августа 2018 г.. Получено 22 августа, 2018.
  5. ^ "О нас". Историческое общество железных дорог Среднего континента. Получено 29 января, 2018.
  6. ^ Компендиум Мид-Континент. Историческое общество железных дорог Мид-Континента, Inc., 2005 г. с. 11.
  7. ^ «Список оборудования для музеев железной дороги Среднего континента: Акрон, кантон и Янгстаун, № 3011». Получено 29 января, 2018.
  8. ^ Экскурсия по дворам (четвертое изд.). Историческое общество железных дорог Среднего континента, Inc. 2012.

внешние ссылки

Координаты: 43 ° 27′38 ″ с.ш. 89 ° 52′27 ″ з.д. / 43,46067 ° с.ш. 89,87426 ° з.д. / 43.46067; -89.87426